ВАЗ-2108

Эту страницу предлагается объединить со страницей LADA Samara. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению/6 мая 2020. Обсуждение длится не менее недели (подробнее). Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 ноября 2015)

ВАЗ-2108
Общие данные
Производитель	АвтоВАЗ
Годы производства	1984—2004[1]
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР) (1984—1991) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) (1991—2004)
Класс	малый II
Иные обозначения	Лада-Спутник, Lada Samara
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Платформа	«Гамма» (ВАЗ-2108)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2 / 2
Двигатель
ВАЗ-21081 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, карбюраторный Производительность Максимальная мощность 40 кВт (54 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 79 Н·м, при 3600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1100 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 60,6 мм Питание Рекомендованное топливо АИ-93 (А-95) Система питания карбюратор ВАЗ-2108 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 150 Разгон до 100 км/ч 15 Производительность Максимальная мощность 47,2 кВт (64 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 94 Н·м, при 3600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1289 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,9 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 (А-95) Система питания карбюратор Экологические нормы На части машин-нормы токсичности США 1984 г. Расход топлива на трассе 5.4 ВАЗ-21083 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, карбюраторный Макс. скорость 156 Разгон до 100 км/ч 14 Производительность Максимальная мощность 50,3 кВт (72 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 106 Н·м, при 3400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1499,8 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,9 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 (А-95) Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 8,6 ВАЗ-2108 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый, инжекторный Макс. скорость 165 Производительность Максимальная мощность 58 кВт (71 л. с.), при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 115 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1499,8 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 71 мм Питание Рекомендованное топливо АИ-92 Система питания инжектор Расход топлива при смешанном цикле 7,8 Расход топлива при городском цикле 8,2 Расход топлива на трассе 7.4 ВАЗ-415 Общие данные Производитель ВАЗ Тип РПД Макс. скорость 200 Разгон до 100 км/ч 8 Производительность Максимальная мощность 103,6 кВт (140 л. с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 186 Н·м, при 4500 об/мин Камера сгорания Конфигурация роторный Объём 1308 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Степень сжатия 9,4 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 10 Расход топлива при городском цикле 12,5 Расход топлива на трассе 7
Трансмиссия
4- или 5-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4006 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1402 мм
Клиренс	160 мм
Колёсная база	2460 м��
Колея задняя	1360 мм
Колея передняя	1390 мм
Масса	915 кг
На рынке
Связанные	ВАЗ-2109 «Спутник», ВАЗ-21099 «Спутник»
Похожие модели	Volkswagen Golf II, Fiat Ritmo, Opel Kadett, Skoda Felicia
Другая информация
Грузоподъёмность	425 кг
Объём бака	43 л
ВАЗ-2113
Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2108 «Спутник» (простореч. названия «восьмёрка» или «зубило»^[2]) — советский и российский переднеприводной автомобиль II группы малого класса с кузовом типа трёхдверный хетчбэк. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984—2003 годах^[3]. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада «Спутник». C 2004 года на конвейере автомобиль был заменён рестайлинговой моделью ВАЗ-2113.

Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 1970-х годов. При этом даже в условиях европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передние ведущие колёса при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяли сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Проект переднеприводного автомобиля начал разрабатываться Волжским автозаводом в 1971 году. С 1971 по 1977 годы на заводе было спроектировано и построено несколько опытных образцов переднеприводных машин. Проектирование ВАЗ—2108 начато в мае 1977 года. 17 февраля 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание ВАЗу на семейство переднеприводных автомобилей.^[4] К этому моменту на заводе уже имелась вполне отработанная концепция будущей машины. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS^[5]. 29 мая 1979 года вышло постановление Совета министров СССР № 470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей». Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Производство первой партии из 2000 товарных автомобилей было начато 17 декабря 1984 года^[6], 22 декабря 1984 первые серийные ВАЗ-2108 сошли с конвейера^[7], а в первой половине 1985 года автомобили стали поступать в магазины по цене 8345 руб.^[8] 80 % всех средств, выделяемых могущественному ГКНТ (Государственному комитету по науке и технике) для закупки лицензий и новых образцов оборудования для всех отраслей промышленности СССР, в то время осваивал ВАЗ. Всего было закуплено около 20. В частности, у фирмы Lucas — на передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов, у Zahnradfabrik — на реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, у Automotiv Prodax — на сцепление, у Way-Assauto — на стойки передней подвески, у Hardy Spicer — на шарниры равных угловых скоростей, у Solex — на карбюратор. Позднее купили балку задней подвески у Volkswagen.У Michelin приобрели лицензию и технологическое оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом размерности 165/70R13 (позднее к ней добавился вариант с шириной профиля в 175 мм). Технологический партнёр Fiat — фирма UTS — оказывала ВАЗу помощь в организации нового производства и налаживании оборудования^[9] ВАЗ-2108 вписан в тайм-линию историй Porsche под названием The Lada Samara −1984^[10]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (2 февраля 2021)

Кузов ВАЗ-2108 имеет трёхдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7 мм, усилителей 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5 мм.

На автомобиле установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный карбюраторный или инжекторный двигатель объёмом цилиндров 1100 см³, 1300 см³ или 1500 см³ (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров с распредвалом в головке цилиндров с приводом от зубчатого ремня. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на трёх эластичных опорах.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырёх- или пятиступенчатая коробка передач. Полость картера коробки передач объединена с главной передачей. Крутящий момент от главной передачи передаётся на ведущие колёса через приводы передних колёс со ШРУСами. На автомобиль устанавливается рулевой механизм реечного типа.

Передний тормозной механизм — дисковый, открытый. Задний — барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. На ВАЗ-2108 применяется однопроводная схема соединений (минус на массе). На модификации ВАЗ-21083 устанавливается микропроцессорная система управления двигателем.

На автомобиле установлена подвеска типа «качающаяся свеча» или МакФерсон. На автомобиле установлена торсионно-рычажная подвеска задних колёс. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединённых между собой упругим соединителем. Независимость хода каждого колеса обеспечивается за счёт скручивания усилителя, имеющего U-образное сечение, которое обладает большой жёсткостью на изгиб и малой — на кручение.

Амортизатор задней подвески — гидравлический, телескопический, двухстороннего действия.

Упругие элементы подвески состоят из пружины и буфера хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе.

Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса — А и Б. Пружины класса А маркируются жёлтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б — зелёной.

• ВАЗ-2108 — базовая модель автомобиля с карбюраторным двигателем объёмом 1,3 литра и 4- или 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-2108-01 — аналогичная модели 2108, выпускавшаяся в первые годы выпуска (примерно до февраля 1987 года). Имеет множество отличий от обычной 2108, а также обилие импортных комплектующих.
• ВАЗ-21081 — модель с двигателем объёмом 1,1 литра и 4-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083 — модель с двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083-20 — модель с инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083-37 — модель с инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП для участия в НГС «Кубок Лада»
• ВАЗ-21086 — аналогичная базовой экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21087 — аналогичная модели ВАЗ-21081 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21088 — аналогичная модели ВАЗ-21083 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-2108-91 — модель с двухсекционным РПД ВАЗ-415 мощностью 140 л. с., объёмом 1308 см³.

• ВАЗ-210834 — в 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 — прототип Лада Тарзан
• ВАЗ-21084 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объёмом 1600 см³. Представляет собой мотор ВАЗ-21083 с увеличенным по высоте на 1,2 мм блоком, несколько изменённой головкой и новым коленвалом и распредвалом. Поршень диаметром 82 мм, обрезанный по высоте на 1,8 мм, имеет ход 74,8 мм. Выпускалась мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства.
• ВАЗ-21085 — модель с инжекторным 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
• ВАЗ-2108 ИКС — автомобиль — измеритель коэффициента сцепления взлётно-посадочной полосы. По заказу Аэрофлота было выпущено 10 автомобилей.
• ВАЗ-2108 «Наташа», ВАЗ 21081 «Кабрио» — кабриолет на базе «ВАЗ-2108». Делались из обычных «восьмёрок» силами европейских дилеров, продававших тольяттинские автомобили^[11].
• Лада-ЭВА — спортивный автомобиль на основе ВАЗ-2108, построенный Экспериментальным Вильнюсским автозаводом.
• Лада-2908 ЛСГА — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки, с элементами ВАЗ-2108, построенный ЛСГА.
• Лада-29081 — спортивный заднеприводной автомобиль среднемоторной компоновки, на базе ВАЗ-2108, построенный АвтоВАЗом.
• Лада-29084 — спортивный полноприводной автомобиль среднемоторной компоновки, на базе ВАЗ-2108, построенный АвтоВАЗом.
• Лада-2108 КУПЕ — автомобиль на основе ВАЗ-2108, с кузовом типа тарга, дизайнер В. Пашко. Построено 2 экземпляра, оба проданы.

• ВАЗ-17060 (ВАЗ-2108Ф «Челнок») — российский грузовой переднеприводной фургон (производился в двухместном и четырёхместном исполнении), выпускавшийся АвтоВАЗом с 2000 по 2003 годы. Фургон был создан на базе автомобиля ВАЗ-2108. Отличительными особенностями Челнока являются большая передняя дверь, короткий задний свес, наклонная задняя стенка фургона и открывающаяся вверх задняя дверь с задним стеклом от модели ВАЗ-2108 (для четырёхместной версии) или «глухой» дверью (для двухместной версии). Грузовое отделение под стеклопластиковым колпаком имело объём 2,1 м³. Двигатель Челнока объёмом 1,5 литра также взят от «восьмёрки», а задняя подвеска под фургоном — от универсала ВАЗ-2111. Кроме АвтоВАЗа, выпуском модели занималась также фирма «Лада-Тул», расположенная в Тольятти.

В середине 1980-х завод построил несколько среднемоторных и переднемоторных прототипов раллийных машин на базе ВАЗ-2108, с целью в дальнейшем омологировать их по Группе B. Это ВАЗ-29084 с полным приводом, ВАЗ-29081 с задним приводом. Но они остались в единичных экземплярах, из-за отмены Группы B в конце 1986 года^[12].

Машина участвовала во всесоюзных гонках СССР, после его распада участвовала в кольцевых чемпионатах России в классах «Туризм» («Туризм — 1600») и «Супертуризм». С 1998 по 2002 годы — участник Национальной Гоночной Серии «Кубок Лада».

Всего выпущено 884 657 машин этой модели^[13].

Упоминается в припеве песни «Самые лучшие тачки» рок-группы «Сектор Газа».

• Lada Samara

• А. Пятницкий. "Спутник" выходит на орбиту // журнал "Техника молодёжи", № 9, 1985. стр.2-3
• Ольга Дружинина. Владимир Рунге: от «Горизонта» до «Зенита» (рус.) / Марина Афанасьева. — М.: Московский музей дизайна, 2018. — 156 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-600-02279-9.

• История отечественного переднего привода: вектор тяги