БелАЗ-75710
| БелАЗ-75710 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||
| Производитель |
 Белорусский автомобильный завод |
||||||||||||||||
| Годы производства | 2013 — настоящее время | ||||||||||||||||
| Сборка | ОАО «БелАЗ» (сборка ведётся, как правило, на месте эксплуатации) | ||||||||||||||||
| Класс | карьерный самосвал | ||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||
| Длина | 20,6 м | ||||||||||||||||
| Ширина | 9,87 м | ||||||||||||||||
| Высота | 8,26 м | ||||||||||||||||
| Масса | 390,5 т | ||||||||||||||||
| Полная масса | 840,5 т | ||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 450 т | ||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||
БелАЗ-75710 — полноприводный двухосный карьерный самосвал грузоподъёмностью 450 тонн производства Белорусского автомобильного завода[1][2]. Самый большой карьерный самосвал в мире, первая модель в новом классе машин особо большой грузоподъёмности. Представлен в сентябре 2013 года, а в январе 2014 года установил рекорд Гиннесса в странах Европы и Содружества Независимых Государств (СНГ), провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны[3][4][5].
История
[править | править код]В результате мирового экономического кризиса упала рентабельность добычи полезных ископаемых, и возникла необходимость в карьерном самосвале, эксплуатация которого позволила бы снизить стоимость перевозки груза. Чтобы максимально снизить расчётную стоимость транспортировки, конструкторы решили построить грузовик с наибольшей возможной грузоподъёмностью. Проектировка началась с поиска самых больших шин, имеющихся в производстве. Затем необходимо было выбрать систему управления грузовиком. Из двух возможных: системой с поворотными мостами и шарнирно-сочленённой — выбрали первую, поскольку в противном случае потребовался бы слишком большой шарнир, к тому же при выходе его из строя грузовик уже не подлежал бы ремонту[1][2].
Строительство первого экземпляра завершили осенью 2013 года, презентация состоялась на испытательном полигоне БелАЗа в конце сентября. Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз»[4]. Первый выпущенный самосвал с декабря 2014 года эксплуатируется на угольном разрезе «Черниговец» в городе Берёзовском Кемеровской области[6].
Второй выпущенный самосвал, по состоянию на весну 2018 года, уже в течение двух лет проходит обкатку и испытания на территории завода. По состоянию на сентябрь 2019 года полностью собран и готов к обкатке третий экземпляр. Все три машины предназначены для эксплуатации в России. Идёт сборка четвёртого экземпляра с индексом 75711[7].
Стоимость самосвала составляет примерно 12 млн долларов[8][неавторитетный источник].
Одну из созданных машин сегодня можно увидеть в Музейном комплексе в г. Верхняя Пышма (Свердловская обл.).
Конструкция
[править | править код]Карьерный самосвал общей массой 840,5 тонн предназначен для перевозки грузов в сложных усл��виях глубоких карьеров по технологическим дорогам при температуре воздуха от −50 до +50 °C. Самосвал имеет восемь колёс (четыре двускатных) с радиальными бескамерными шинами самого большого доступного размера, каждое из которых выдерживает нагрузку до 105 тонн. Силовая установка — дизель-электрическая, состоящая из двух дизельных двигателей, электрогенераторов и мотор-колёс[5][6].
Шасси
[править | править код] |
 |
 |
 |
Основа грузовика состоит из главной рамы и поворотных устройств для мостов, установленных на ней; сварку рамы производят на Минском станкостроительном заводе из высокопрочной стали Weldox 800. Опорно-поворотные устройства мостов по строению сходны с поворотной платформой экскаватора и включают трёхрядные роликовые подшипники диаметром 2,75 м. Каждый мост поворачивают два гидроцилиндра: один толкает, другой — тянет; мосты поворачиваются по отдельности — сначала полностью поворачивается передний, потом (при необходимости) доворачивается и задний. При мостах, повёрнутых в крайнее положение, радиус поворота по отпечатку внешнего колеса составляет 19,8 м. На случай отказа гидрооборудования предусмотрены пневмогидроаккумуляторы рулевого управления. Давления в шести ёмкостях хватает на один поворот мостов из одного крайнего положения в противоположное. Предполагается, что водитель в аварийной ситуации сможет съехать на обочину и остановиться.
Установленные на самосвале радиальные бескамерные шины производства компании Michelin имеют размер 59/80R63 и вес 5,5 тонны — на момент постройки грузовика самые большие в мире.
Каждый мост оснащён двумя пневмогидравлическими цилиндрами подвески, а также двумя стойками стабилизаторов поперечной устойчивости — что необычно для карьерной техники. Стабилизаторы применены не только для плавности хода, но и для повышения боковой устойчивости от опрокидывания[1][2].
Силовая установка и трансмиссия
[править | править код]Подходящего генератора, который в одиночку мог бы выработать энергию, достаточную для передвижения самосвала, не нашлось. Поэтому силовая установка включает в себя два электрогенератора, каждый из которых подсоединён к V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 мощностью 1715 кВт (2330 л. с.) (дизели в моторном отсеке установлены поперечно)[9]. Выработанный ток подаётся на четыре мотор-колеса мощностью по 1200 кВт. Доступ к электродвигателям возможен без снятия колёс, что облегчает их обслуживание и ремонт[9]. Электрооборудование управляет каждым мотор-колесом по отдельности, так что у самосвала есть межбортовой и межосевой дифференциалы (ток на мотор-колёса подаётся в зависимости от нагрузки). Система электропривода переменного тока ММТ500 разработана компанией Siemens и включает также шкаф управления с двумя инверторами ELFA, три вентилятора обдува и установку вентиляции тормозных резисторов[5]. Для экономии топлива выработана схема наиболее эффективной работы двигателей: без груза самосвал передвигается на одном из двигателей (причём для равномерного износа двигатели работают поочерёдно), а с грузом — на обоих. Выхлопные газы от одного двигателя отводятся в сторону через глушители, а от другого направляются в платформу для подогрева — в зимних условиях грунт может примерзать, что затрудняет разгрузку[1][2]. Каждый дизель оснащён предпусковым подогревателем[9].
Тормозная система
[править | править код].png) |
 |
 |
Каждое колесо оборудовано двухдисковым гидравлическим тормозом, в дополнение к этому использована электродинамическая тормозная система: торможение производится с помощью тяговых электромоторов, а образующееся при этом тепло отводится через установку вентиляции тормозных резисторов. Также самосвал оборудован стояночным дисковым тормозом[9].
Кабина и системы безопасности
[править | править код]
Кабина оборудована сиденьем с регулировками положения, климат-контролем и аудиосистемой. На самосвале установлена система кругового видеообзора, а также радары, реагирующие на человека. Кроме того, для удобства погрузки самосвал оснащён электронными вес��ми: экскаваторщик может узнать, сколько груза на платформе, по индикатору сбоку грузовика[1].
Технические характеристики
[править | править код]| Длина х ширина х высота, мм | 20 600 х 9870 х 8260 |
| Радиус поворота, м | 19,8 |
| Грузоподъёмность, т | 450 |
| Полная масса, т | 840,5 |
| Объём кузова геометрический, м³ | 164,9 |
| Объём кузова с «шапкой» 2:1, м³ | 268,3 |
| Шины | 59/80R63 |
| Колёса | 44,00—63/50 |
| Подвеска | пневмогидравлическая, диаметр амортизаторов — 1700 мм |
| Объём топливного бака, л | 2 х 2800 |
| Расход топлива, л/100 км | 1300 |
| Максимальная скорость, км/ч | 64 |
| Силовая установка | |
|---|---|
| Модель дизельного двигателя | 2 х MTU Detroit Diesel 16V4000 |
| Мощность дизеля, кВт | 1715 (2330 л. с.) каждый |
| Модель тяговой установки | Siemens MMT500 |
| Модель тягового генератора | 2 х YJ177A |
| Мощность тягового генератора, кВт | 1704 каждый |
| Модель мотор-колеса | 4 х 1TB3026-0G-03 |
| Мощность мотор-колеса, кВт | 1200 каждое |
См. также
[править | править код]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 БелАЗ-75710: выходят на арену силачи. www.zr.ru. Дата обращения: 22 октября 2019. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 БелАЗ-75710: грузоподъемность 450 тонн. Популярная механика. Дата обращения: 22 октября 2019. Архивировано 22 октября 2019 года.
- ↑ Новый рекорд: самосвал "БелАЗ" утащил 500 тонн груза. auto.vesti.ru. Дата обращения: 22 октября 2019. Архивировано 22 октября 2019 года.
- ↑ 1 2 Выпущен самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн. Дата обращения: 28 апреля 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
- ↑ 1 2 3 БелАЗ попал в Книгу рекордов Гиннесса. www.zr.ru. Дата обращения: 22 октября 2019. Архивировано 22 октября 2019 года.
- ↑ 1 2 Самый тяжёлый в мире самосвал испытают в Кузбассе. kem.sibnovosti.ru. Дата обращения: 22 октября 2019. Архивировано 6 октября 2014 года.
- ↑ Как дела, БелАЗ? autoassa.ru. Дата обращения: 5 декабря 2019. Архивировано 5 декабря 2019 года.
- ↑ Сколько нужно денег чтобы заправить БелАЗ-75710 самый большой грузовик планеты? Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 23 февраля 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 10 ноября 2019. Архивировано 10 ноября 2019 года.