АМО-7

АМО-7 (А-7)
АМО-7 с прицепом во дворе завода ЗИС (зима 1932)
Общие данные
Производитель	Московский Автомобильный Завод АМО Автомобильное московское общество
Годы производства	1932
Сборка	Московский Автомобильный Завод АМО (Москва, СССР)
Класс	грузовик малотоннажный
Иные обозначения	А-7
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	2920 мм
На рынке
Связанные	АМО-3
АМО-6 ЗИС-5

АМО-7 (А-7) — опытный седельный тягач сконструированный на базе грузового автомобиля АМО-3 в 1932 году.

Зимой 1932 года по проекту НАТИ переделали несколько АМО-3 в опытные седельные тягачи АМО-7 с увеличенным до 8,00:1 передаточным числом заднего моста и укороченной базой до 2920 мм. А-7 предназначался для буксировки 5-тонного прицепа.

Два экспериментальных экземпляра АМО-7 были построены в июле 1932 года, сразу вслед за опытными АМО-5 и АМО-6. Базовое шасси было не АМО-3, а еще старое – АМО-2. Дело в том, что в СССР экспериментальные автомобили, которые не готовились к производству, старались делать на старых шасси. Технический проект тягача разрабатывали в НАТИ. Надо сказать, что все проекты седельных тягачей в СССР до 1945 года разрабатывало только КБ НАТИ. Институт сам и проводил испытания собственных конструкций. Завод опытных конструкций при НАТИ начал функционировать только к середине 1932 года, поэтому АМО-7 был собран непосредственно на заводе АМО.

Кроме укороченной до 2920 мм базы и установки на него «седла» заменили также ветровое стекло. До этого на автомобилях АМО использовали по два обзорных стекла с перегородкой, в конструкции же АМО-7 лобовое стекло сделали цельным. При этом боковых стекол по-прежнему не было: оконные проемы в дверях кабины закрывались брезентовыми шторками с целлулоидными окошками.

Поскольку стандартный двигатель, установленный на машине, развивал всего 60 лошадиных сил, коробку передач пришлось использовать с понижающим передаточным числом. Это еще не был демультипликатор, а только редуктор, который позволял при мощности двигателя в 60 лошадиных сил повышать номинальную мощность автомобиля. Передаточное число заднего хода было понижено с 5,35:1 к 8,00:1. Автомобиль был изначально экспериментальным – не было даже и речи о его мелкосерийном выпуске. Конструкция сцепного механизма была весьма примитивной; лоток для приема соединительного устройства был выполнен неудобно, не параллельно шасси, из-за чего рама полуприцепа должна была быть изогнутой вверх.

• https://vk.com/wall-9497729_1575