ЛиАЗ-6213

ЛиАЗ-6213
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Выпускался, гг	2007—2014
Экземпляры	1339 [1]
Полная масса, т	27,0
Снаряжённая масса, т	15,75
Макс. скорость, км/ч	75
Класс автобуса	Низкопольный сочленённый городской
Габариты
Длина, мм	18 040
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 880
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Двигатель
Модель двигателя	MAN D0836LOH 02, MAN D0836LOH 55
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF — 6HP 504C
Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийное производство начато в 2008 году.

По состоянию на ноябрь 2014 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено более 1334 штук, они эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге, Астане, Тюмени, Вологде, Нижнем Новгороде, Новомичуринске, Тольятти, Междуреченске и Новомосковске.

В 2015 году автобусы данной модели не выпускались.

Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы «Voith». Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т, он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работал в болгарском городе Перник. В настоящее время троллейбус замечен во Львове^[2].

В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF—6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы^[3].

С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2009 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем^[4]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)^[5]. В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты^[6]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился^[7]. Последние автобусы ЛиАЗ-6213.20, поставляемые в Москву приходили с кондиционерами и были направлены в 17-й автобусный парк.

Первый автобус был построен в 2008 году, который работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л. с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны)^[8]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского Машиностроительного Завода. В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в г. Вологда. На нескольких автобусах (последняя поставка), эксплуатируемых в Москве, стоит двигатель MAN (Евро-5), что стало толчком к проектированию новой модификации — ЛиАЗ-6213.22.

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске^[9], аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство. В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-ом маршруте. В дальнейшем администрация города планирует приобрести 35 таких машин. Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет.

Данная модификация автобуса оборудована учебной кабиной в салоне автобуса. Все остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-6213.22.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Перспективная модификация сочленённого автобуса, создаваемая на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, добавлением третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийную эксплуатацию предположительно стартует в 2016-2017 гг.

Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2010 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии работающего на сжатом природном газе двигателя Cummins CGe4-280 и автоматической коробки передач Allison T-325R. Газовые баллоны располагаются на крыше кузова. В настоящее время 10 таких автобусов работают в 11-м автобусном парке Москвы. Салон девяти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нём впервые были показаны новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьёзных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП «Мосгортранс» данная модификация в 2012 году была заменена модификацией ЛиАЗ-6213.71.

Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. На данный момент все автобусы этой марки, которые эксплуатируются в Москве, постепенно начинают выходить на линию (до этого почти год автобусы были временно отстранены от эксплуатации по причине взрыва газового баллона на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70). У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.

В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году построены троллейбусы МТРЗ-6232 (3690) и СВАРЗ-6234 (3699) (по одному экземпляру). Машина 3699 работает на маршрутах Филёвского автобусно-троллейбусного парка г. Москвы, машина 3690 списана в апреле 2015 года.

В 2010-11 годах качество поставляемых автобусов в автобусные парки ГУП «Мосгортранс» значительно ухудшилось. Автобусы стали очень часто отправлять в гарантийный ремонт спустя всего месяц после начала эксплуатации на линии. Эти же проблемы начались и с ЛиАЗ-5292.^{[источник не указан 4760 дней]}.

• ЛиАЗ-6213 на сайте «Группы ГАЗ»
• ЛиАЗ-6213 на сайте «Мир ЛиАЗ-6212»
• База ЛиАЗов-6213 в России