Fiat G.50 Freccia

В 30-х годах основным типом истребителя в Королевских ВВС Италии (Regno Aeronautica) являлись бипланы Fiat CR.32. В 1939 году к ним добавился и новый Fiat CR.42 Falco. Но итальянские специалисты понимали, что ближайшее будущее за новыми типами истребителей, которые уже разрабатывались в мире. Наиболее близким примером стал новейший немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109 созданный в 1935 году. Это был уже цельнометаллический моноплан, с закрытой кабиной и рядным двигателем. Силуэт самолёта, особенно капот напоминали ракету, что придавало ему великолепную аэродинамику. В 1936 году итальянские авиаконструкторы начали разработку схожего самолёта. Однако, всё упиралось неспособность итальянской авиапромышленности создать рядный двигатель. В итоге новый истребитель, получивший обозначение Fiat G.50 Freccia («Стрела»), оснащался звездо��бразным двигателем мощностью 840 л. с. Первый опытные образцы самолёта оснащались закрытыми кабинами, однако итальянские пилоты, не доверяя итальянским конструкторам, настояли, чтобы кабина была полуоткрытой.

Серийное производство велось с ноября 1937 по август 1942 года. Всего выпущено 833 экземпляра. В 1942 году заменён в производстве на дальнейший вариант Fiat G.55 Centauro уже с рядными двигателями немецкого производства и итальянского (по немецкой лицензии).

Боевая карьера G.50 началась в феврале 1939 года во время Гражданской войны в Испании. Истребители ВВС Италии стали использоваться с июня 1940 года во Франции, в октябре участвовали в «Битве за Британию». С сентября 1940 по март 1943 года активно использовались в Северной Африке. В июле 1943 года участвовали в обороне Сицилии. Как учебные G.50 «Фреччиа» использовались до конца 1946 года. В иностранной авиации Freccia использовались только в ВВС Финляндии. После начала Зимней войны Италия помогла финнам вооружением, в том числе 35 самолётов G.50 были поставлены в финские ВВС. В итоге они использовались в боевых действиях Финляндии против СССР вплоть до 1943 года, пока их не заменили немецкие истребители.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации G.50:

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 7,8 м
• Размах крыла: 11,0 м
• Высота: 3,22 м
• Площадь крыла: 18,27 м²
• Масса пустого: 1963 кг
• Максимальная взлетная масса: 2403 кг
• Объём топливных баков: 311 л
• Двигатели: 1× Fiat A.74 RC.38 воздушного охлаждения 14-цилиндровый
• Мощность: 1× 840 л. с. при 2 400 об. (627 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастной Hamilton-Fiat диаметром 3 м

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 473 км/ч
  • у земли: 400 км/ч
• Крейсерская скорость: 425 км/ч
• Практическая дальность: 670 км
• Практический потолок: 10 750 м
• Скороподъёмность: 13,7 м/с
• Нагрузка на крыло: 126,05 кг/м²
• Тяговооружённость: 230 Вт/кг

• Пулемётное: 2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT по 300 патронов на ствол.^[1] (либо по 150 патронов на ствол и две фугасные бомбы весом 50 кг)

•   Италия — поступил на вооружение военно-воздушных сил в январе 1939 года, снят с вооружения ВВС Италии осенью 1943 года.
•   Финляндия — после начала советско-финской войны Италия отправила Финляндии 35 истребителей Fiat G.50, но пять машин были разбиты при их перегоне и освоении личным составом^[2], самолёты применялись в феврале — марте 1940 года в ходе финской войны, и с июня 1941 года в Великой Отечественной во��не и были сняты с вооружения в июне 1944 года.

Аналоги:

• Bloch MB.150
• Curtiss P-36
• Nakajima Ki-43 Hayabusa
• Macchi C.200
• И-16
• Seversky P-35

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Харук А.И. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 128 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-55292-4.

• G.50 «Уголок неба»