Тучков мост

Мост соединяет Большой проспект Петроградской стороны с Кадетской и Первой линией Васильевского острова. Через мост проходят маршруты движения всех видов наземного общественного транспорта.

Рядом с мостом расположены Князь-Владимирский собор, Тучков буян, стадион «Петровский», дворец спорта «Юбилейный», Екатерининская церковь.

Выше по течению находится Биржевой мост, ниже — мост Бетанкура.

Ближайшая станция метро — «Спортивная»^{[• 1]}. 27 мая 2015 года был открыт второй выход со станции метро, расположенный на набережной Макарова у въезда на мост.

Первый деревянный мост, построенный на этом месте, назывался Никольским, по Никольскому приделу Князь-Владимирского собора. Впоследствии мост стал называться Тучковым по фамилии купца Авраама Тучкова, владельца складов, на средства которого был построен мост^[2][3].

В честь моста назван танкер «Тучков мост», построенный на заводе «Адмиралтейские верфи» и спущенный на воду 5 декабря 2003 года. Он входит в серию танкеров, названных в честь известных петербургских мостов^[4].

В 1758 году по инициативе петербургских купцов и на их средства в створе Малого проспекта Васильевского острова был построен деревянный мост, состоявший из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной — на мелководье. Это был самый длинный из петербургских мостов XVIII века, его длина составляла около 900 м^[5][6][3].

В 1833—1835 годах он был перестроен и стал деревянным многопролётным мостом балочно-подкосной системы на свайных деревянных опорах, с двухкрылым разводным пролётом^[7][8]. Мост был сооружён в створе Большого проспекта Петербургской стороны с устройством земляной дамбы от Малой Невы до будущего Александровского проспекта (ныне проспект Добролюбова). Мост имел 20 пролётов по 12 м при глубине воды около 5 м^[9]. Пролёт № 10, считая от левого берега, был разводным. Устой со стороны Васильевского острова был каменным, облицованным известняком. Разводной пролёт состоял из 4-х деревянных рам и разводился с помощью ручных лебедок^[10]. Проезжая часть была деревянная, составленная из поперечин и двойного дощатого настила. На открылках моста были установлены перила из чугунных решеток художественного литья с прямоугольными тумбами^{[• 2]}.

В 1839 году на тротуаре и мостовой на дамбе Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт^[11].

В 1862 году произведен капитальный ремонт моста, на дамбе установлены новые перила^[12]. В 1870 году мост сгорел от непотушенной папиросы^[13].

В 1877 году мост был усилен для прокладки линии конки^[14]. В 1887^[15], 1900^[16][17] годах мост капитально ремонтировался. В 1904 году на мосту был уложен второй рельсовый путь конки^[18]. В 1908 году мост был усилен и расширен для прокладки линии трамвая. Длина моста по настилу составляла 258 м, ширина между перилами 16,2 м, ширина тротуаров по 1,4 м^[10].

В 1948 году деревянные пролёты были заменены металлическими, деревянные рамы в разводном пролёте заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. Вновь были сооружены опоры разводного пролёта на деревянном свайном основании с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Работы велись под руководством инженера О. С. Чарноцкого^[19]. К 1960 году мост имел 20 пролётов, из которых один был разводным и два — судоходными; его длина составляла 257 м, ширина — 19 м. Левобережный устой был каменным на свайном основании, опоры разводного пролёта — металлическими, а остальные опоры — деревянными, брусчатого типа, на свайном основании^[20].

В связи с окончанием строительства Волго-Балтийского канала, который заменил устаревшую Мариинскую систему в 1964 году в Неву и её рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Габариты и грузоподъемность моста не могли удовлетворять требований наземного и водного транспорта. Поэтому встал вопрос о реконструкции моста.

В 1962—1965 годах мост был коренным образом перестроен по проекту инженеров «Ленгипроинжпроекта» В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и Л. А. Носкова^[7][21][22]. Мост стал трёхпролётным железобетонным с двукрылым разводным пролётом посередине. Стремясь сделать конструкции боковых пролётов изящными и экономичными, авторы Тучкова моста спроектировали их из предварительно напряженного железобетона, применив ту же консольно-балочную систему, которая успешно зарекомендовала себя при строительстве моста Красного Курсанта через реку Ждановку^[23]. Конструкция постоянных пролётов состояла из железобетонных консолей, заделанных в опорах, и подвесных балок, опирающихся на концы консолей. Длина консолей была неодинаковая: береговых — 18 м, речных — 26 м; пролёты подвесок были 29 м, высота — 1,18 м. При проектировании крыльев разводного пролёта сопоставлялись варианты стального и алюминиевого пролётных строений с проезжей частью из алюминиевых сплавов. По ряду причин для пролётного строения разводного пролёта были выбраны стальные сварные конструкции^[24].

Продольная ось нового моста была смещена вниз по течению на 3 м от оси ранее существовавшей переправы. Значительное увеличение ширины моста (до 28 м) и расширение тротуаров до 4 м потребовали большого расширения Тучковой дамбы в сторону реки Ждановки. При этом русло ее было сужено с 54,5 м до 48,8 м. Вынос стен набережной Макарова в Неву на 42 м по отношению к передней грани устоя нового моста позволил создать относительно небольшую предмостную площадь^[21].

Строительство моста осуществляли СУ—1 и СУ—2 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров О. С. Чарноцкого и Л. Ф. Полякова и прорабов Д. И. Крутова, Ю. И. Сергеева. Технический надзор вели инженеры Дирекции «Ленмосттрест» Д. В. Снятковский и Г. Ф. Шишлов^[8][25]. На период строительства для трамвайного^[26] и пешеходного движения был сооружён временный мост. 30 октября 1965 года были проведены испытания моста с использованием танков. 6 ноября мост был открыт для движения^[27].

Тучков мост и построенный одновременно с ним мост Александра Невского стали первыми отечественными разводными мостами с гидроприводом^[28]. На момент открытия это был самый широкий среди больших городских мостов: расстояние между перилами составляет 36 м^[29][30].

Принадлежит к числу наиболее красивых мостов Петербурга^[30]. Композиция Тучкова моста с его усиленными речными быками в виде приземистых башен напоминает разводные башенные мосты XVIII века через Фонтанку. В облике моста гармонично сочетаются мощь и своеобразное изящество^[31]. Одно из наиболее интересных произведений советского зодчества послевоенных лет^[32].

В 1985—1986 годах силами треста «Ленмостострой» выполнен капитальный ремонт проезжей части^[33]. В 1997—1998 годах выполнен капитальный ремонт с заменой дорожного покрытия, ремонтом ортотропной плиты на разводном пролёте и трамвайных путей. В 2006 году проводились работы по ремонту стационарных пролётных строений. В 2008—2009 годах выполнены работы по ремонту опор разводного пролёта. В 2013—2014 годах произведена замена отрицательных опор разводных пролётов^[8][25][34].

По результатам обследования, выполненного в 2011 году, техническое состояние сооружения было признано неудовлетворительным. К наиболее значимым дефектам и повреждениям отнесены: возникновение чрезмерных углов перелома продольного профиля, вызванное провисанием консолей стационарных пролётных строений; отсутствие деформационных зазоров в узлах опирания подвесных главных балок на консольные; протечки через плиту проезжей части и деформационные швы на нижележащие конструкции, вызванные моральным и физическим износом гидроизоляции и деформационных швов; разрушение стыков диафрагм стационарных пролётных строений с обнажением и коррозией пучков поперечной напряженной арматуры; значительное повреждение напряженной арматуры консольных балок стационарных пролётных строений; коррозионные повреждения хвостовых частей крыльев разводного пролётного строения, включая стенки противовесных блоков^{[34][35][8][36][1]}.

В ноябре 2015 года СПБ ГКУ «Дирекция транспортного строительства» заключило с компанией ЗАО «Пилон» контракт на выполнение работ по реконструкции Тучкова моста на сумму 2,394 млрд. рублей^[37]. В связи с подготовкой к предстоящему Чемпионату мира по футболу 2018 года сроки окончания ремонта были перенесены на конец 2017 года^[38]. При этом введение ограничения движения по мосту было возможно только после завершения капитального ремонта вестибюля станции метро «Василеостровская» (июнь 2016 года)^[39].

7 июня 2016 года начались работы по реконструкции моста^[40]. На первом этапе реконструкции закрывалось движение транспорта по 2/3 проезжей части с низовой стороны (со стороны Финского залива) с организацией одностороннего движения по двум полосам в направлении с Васильевского острова на Петроградскую строну. Трамвайное и троллейбусное движение закрывалось. На втором этапе после ремонта стационарных пролётных строений движение автотранспорта осуществлялось по реконструированной части моста, закрывалось движение на оставшейся проезжей части с верховой стороны (со стороны Биржевого моста)^[36][41].

Работы по демонтажу и монтажу стационарных пролётных строений осуществлялись при помощи двух автомобильных кранов Liebherr LTM-1100 грузоподъемностью 100 т. Вначале производился демонтаж подвесной балки, затем — русловой и береговой консольных балок, расположенных в створе с ранее демонтированной подвесной балкой. Сооружение стационарного пролётного строения осуществлялось по следующей технологии: монтаж металлоконструкций укрупненных блоков главных балок с опиранием на временные опоры, устройство железобетонной плиты проезжей части с натяжением арматурных канатов. Работы на разводном пролётном строении велись по всей ширине моста, а его полное закрытие осуществлялось только в ночное время суток, с 0 до 6 часов. Днем движение автотранспорта в районе разводного пролёта осуществлялось по специальным аппарелям^[39].

18 ноября 2017 года мост был открыт после реконструкции^[42], 19 ноября движение было открыто для общественного транспорта. Все работы были завершены в 2018 году^[8][37].

В ходе работ выполнен ремонт устоев и опор разводного пролёта, стационарные железобетонные пролёты заменены металлическими, заменено оборудование разводного пролёта, на разводном пролёте заменены трамвайные короба и опоры освещения, отреставрировано перильное ограждение, обновлены системы сигнализации, подсветки и управления разводным пролётом, смонтирована новая система видеообзора, построены новые павильоны с современным пультом управления и охраной^[8][36].

Мост трёхпролётный разводной. Схема разбивки на пролёты: 74,10+53,40+74,10 м^[1]. Общая длина моста составляет 226,2 м (216 м между гранитными устоями)^[21][7][22], а ширина между перилами — 36 м (из них ширина проезжей части 28 м и два тротуара по 2,75 м)^[43].

Стационарное пролётное строение по статической схеме представляет собой балку с расчетным пролётом 75,0 м, жёстко защемлённую в русловой опоре и шарнирно-подвижно опирающуюся на береговой устой. В поперечном сечении пролётное строение выполнено из 10 сплошностенчатых полигональных двутавровых балок, расположенных с шагом 4,1 м. Высота балок — 2,9 м у русловой опоры, 2,4 м у береговой опоры и 1,03 м в наименьшем сечении в пролёте. Контур нижнего пояса балок повторяет контур железобетонных балок моста 1965 года постройки. Главные балки объединены железобетонной плитой проезжей части поверху и системой поперечных балок. Металлоконструкции пролётных строений собираются из цельноперевозимых блоков длиной 12 м и заключительного длиной 2,1 м. Монтажные стыки главных балок комбинированные: стыки стенок осуществляются на высокопрочных болтах, стыки поясов — на сварке. Высокопрочная арматура преднапряжения располагается в железобетонной плите проезжей части на участке в пределах 36 м от русловой опоры. Высокопрочное армирование выполняется пучками из семипроволочных канатов в индивидуальной оболочке из стали класса 1860. Натяжение арматуры производится на закладные сварные конструкции задней стенки русловой опоры. Проезжая часть выполнена в виде монолитной железобетонной плиты. Объединение с главными балками выполняется через систему гребенчатых упоров^[44].

Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом. Угол раскрытия крыла 69º. Пролётное строение металлическое цельносварное. Статическая схема в наведенном положении — балочная с шарниром в середине, величина пролёта в свету L=57 м. Расстояние между осями вращения крыльев 53,4 м. В наведенном состоянии каждое из крыльев работает как консоль длиной 26,7 м^[45]. В поперечном сечении пролётное строение представляет собой 6 главных балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединенные между собой системой поперечных балок и продольными связями в уровне нижнего пояса. Расстояния между главными балками составляют 7,30 + 4,55 + 7,30 + 4,55 + 7,30 м. Ортотропная плита проезжей части выполнена из листа настила толщиной 10 мм, подкрепленного продольными ребрами^[46]. Особенность крыльев Тучкова моста в том, что в разведённом и наведенном положении они не фиксируются никакими дополнительными устройствами, кроме запертых золотников^[8].

Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Русловые опоры массивные, железобетонные на высоких свайных ростверках, отметка подошвы которых примерно соответствует уровню дна реки. При сооружении опор использованы сваи-оболочки диаметром 56 см, заполненные бетоном. Сваи заглублены в кембрийскую полутвердую глину на 1—1,5 м, что соответствует отметке 22—24 м от ординара^[24]. Лицевые поверхности опор облицованы розовым гранитом.

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие на проезжей части моста на постоянных пролётах — асфальтобетонное по железобетонной плите, а на разводном пролёте — литой асфальт по ортотропной плите. Покрытие тротуаров — литой асфальт. Тротуары расположены в повышенном относительно проезжей части уровне и отделены от нее металлическим парапетным ограждением высотой 0,75 м. Перила моста представляют собой металлическую сварную решётку простого рисунка из стержней квадратного сечения, поставленных под углом и переплетённых таким образом, что создают на всём протяжении моста необычную объёмную картину^[24][47]. На открылках моста со всех 4-х сторон установлены гранитные парапеты. На русловых опорах с верховой стороны над входами в опоры устроены два павильона: пульта управления и помещение для охраны. На правом берегу с верховой стороны моста расположен павильон с пультом управления. На набережной правого берега с верховой стороны у павильона и с низовой стороны реки Ждановки на подходе к мосту расположены лестничные спуски к воде, облицованные гранитом.

• А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Богданов Г. И., А. Л. Пунин. Новые мосты. — М.: Знание, 1976. — С. 27—28. — 64 с.
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
• Карапетов Э. С., Власов В. А., Атанов А. В. Особенности реконструкции Тучкова моста в Санкт-Петербурге // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2017. — Август (№ 63). — С. 87—93.
• 11.0125.П-01-ПЗ1. Том 1.1. Пояснительная записка // Проектная документация. Реконструкция Тучкова моста / КГИП А. В. Колпаков. — ГУП «ЛЕНГИРОИНЖПРОЕКТ», 2012. — 98 с.
• Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977.

• Тучков мост  (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».