Турбо-НАМИ-053 — первый советский автобус с газовой турбиной. Единственный экземпляр построили в 1959 году.
| Турбо-НАМИ-053 | |
|---|---|
| Завод-изготовитель |
 НАМИ |
| Выпускался, гг | 1959 |
| Экземпляры | 1 |
| Снаряжённая масса, т | 13 |
| Макс. скорость, км/ч | 160 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 10 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Турбо-НАМИ-053 |
| Мощность, л. с. | 350 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | МКПП |
| Количество передач | 2 |
Двигатель Турбо-НАМИ-053 создал НАМИ, а коробку передач под него — ЗИЛ. Кузов позаимствовали у междугороднего автобуса ЗИЛ-127. Мест там осталось лишь десять, всё остальное пространство занимала измерительная аппаратура. Двигатель состоял из турбокомпрессора с камерой сгорания (генератор газа) и тяговой турбины. Экспериментальный двигатель развивал 350 л. с. — в два раза больше, чем штатный дизель, — и был вдвое компактнее. Передач в КПП было всего две (плюс задняя), поскольку, по моментной характеристике, двигатель близок к электромотору. Чтобы турбину не разнесло при внезапном сбросе нагрузки, отказались от привычного сцепления и нейтральной передачи. Машина управлялась двумя педалями. Автобус массой 13 тонн разгонялся до 160 км/ч. В начале 1960-х годов уникальный автобус выехал на дороги СССР. Он прошёл 5000 км на бензине, керосине, дизельном топливе и, в целом, показал себя очень неплохо. Без проблем заводился в мороз и в жару, температура двигателя достигала рабочей через минуту, а, значит, и печка начинала подавать в салон тепло. Но расход топлива был слишком высок (в открытой печати его не приводили), как и шумность, а турбина раскручивалась с существенной задержкой.
Существовала ещё и проблема пыли, очень вредной для турбины, поэтому воздух в компрессор поступал по всасывающей трубе через сопло, расположенное на крыше автобуса[1][2].