Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова

Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство^[5]. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9^[6] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке^[7].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР^[8]. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)^[9]. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова^[10][11].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1^[12]. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства^[13].

•  
  АНТ-9
•  
  И-16
•  
  ББС-1
•  
  СВП, Л-5
•  
  Ли-2

После вступления СССР во Второю мировую войну на заводе производился ремонт повреждённых на фронте советских самолётов Ил-2^[14].

В декабре 1941 года из города Химки Московской области в Ташкент была произведена эвакуация завода. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

• С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14^[15].
• С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.
• В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
• С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.
• В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
• С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей»^[16]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22^[17][18].
• В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).^[1]
• С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 ^[19]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
• 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу^[20].

•  
  Ил-14
•  
  Ан-8
•  
  Ан-12
•  
  Ан-22 «Антей»
•  
  Ил-76

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.^[21]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.^[22] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %^[23]) была распродана рабочему коллективу.^[24]

•  
  Ил-114
•  
  Ил-114-100
•  
  Ил-78

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

• В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
• В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
• В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
• В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»)^[2].
• С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
• В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства^[25].
• В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван^[26].
• В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан^[24].
• В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»^[27]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год^[28].
• С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего^[29].
• 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК^[30].

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода^[31]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность^[32][33].

На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»^[4].

С 1 мая 2015 года АО «Ташкентский механический завод» вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана) и приступил к освоению производства деталей для предприятий железнодорожной отрасли страны^[4].

В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой техники под маркой «Технопарк»^[4].

В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.^[34][35]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.^[36][37]

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы^[38].

Курортные зоны

• В 1947 году был открыт дом отдыха «Чигатай».
• В 1960 году начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.^[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
• «Кристалл»^{[41][42][43][44][45]}
• «Сокол»^[41][46][47]
• «Кумышкан»^[41]

Детские лагеря

• В 1945 г. был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».^[48]
• «Гулистан»
• «Лайнер»

Медицинские центры

• Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ^[49]
• Больница при ГАО ТАПОиЧ^[50]

Спортивные комплексы

• Стадион «Старт»^[51]

Развлекательные комплексы

• Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.^[52]. После распада СССР объект был продан.^[2] Снесён.
• Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца^[53][54]

•  
  Орден Ленина, 1945 г.
•  
  Орден Трудового Красного Знамени, 1962
•  
  Орден Октябрьской Революции, 1973 г.
•  
  Орден Ленина, 1982 г.

Награды предприятия, полученные в советский период:

• В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.^[55]
• В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.^[55]
• В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции^[55]
• В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.^[20]

• Авиастроение России

• Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
• Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

• Актуальные контактные данные завода ТАПОиЧ
• История завода, (рассказ от первого лица)
• История ТАПОиЧ на mytashkent.uz
• Техника производства (сайт бывших рабочих на заводе) на arbuz.uz
• Фотогалерея Авиагородок