Страсбургский трамвай

История страсбургских трамваев начинается 5 апреля 1877 года, когда была создана Страсбургская конно-железнодорожная компания (Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft). 25 апреля 1888 года она была переименована в Страсбургскую трамвайную компанию (Straßburger Straßenbahngesellschaft).

С 1848 на общественном транспорте Страсбурга использовались лошади. Первые два стандартных рельсовых пути были открыты конно-железнодорожной компанией на непродолжительное время. Первый маршрут после 1878 года по мосту через Рейн вёл в Кель. Второй маршрут соединял Страсбург с Энаймом. Трамвайная сеть представляла собой нечто среднее между конкой и поездом. В центре города использовались лошади, а на окраинах небольшие паровозы. К 1885 году было построено ещё больше трамвайных путей, соединивших Кёнигсхофен, Робертзау, Нойхоф и Вольфисайм. В то же время несколько маршрутов возникли в центре города Страсбурга, где в 1883 году была открыта центральная станция. К 1886 году было завершено строительство линии, соединившей трамвайную сеть с Граффенштаденом. Этот маршрут стал заключительным в первом этапе расширения. Ширина колеи на тот момент составляла 1000 миллиметров. Начало истории электрификации конки и превращения её в трамвай было положено при заключении контракта 14 декабря 1894 года с электроэнергетической компанией AEG. По состоянию на 14 мая 1897 года AEG была основным акционером страсбургских трамваев, однако в 1912 году город Страсбург приобрел 51 % уставного капитала в целях защиты интересов населения. Будучи главным акционером, AEG осуществила полную электрификацию всей городской транспортной сети, которая постепенно расширялась, вплоть до 1913 года, пока её развитие не было прервано мировой войной. После войны Страсбург вместе с Эльзасом перешёл к Франции. Страсбургская трамвайная компания (Straßburger Straßenbahngesellschaft) с 1919 года стала называться Транспортной компанией Страсбурга (Compagnie des Transports Strasbourgeois или CTS). В 1918 году количество пассажиров было 46 144 000 в год. К концу 30-х годов XX-го века возникла тенденция к снижению пассажиропотока: если в 1930 году было перевезено 54 600 000 человек, то в 1938 году этот показатель упал до 33 000 000 пассажиров. Причинами этого были в постепенно развивающемся автомобильном движении и создании автобусной сети. 27 мая 1939 года была также открыта троллейбусная линия, ставшая частью городской транспортной сети.

После Второй мировой войны у транспортной компании Страсбурга отсутствовали необходимые средства для модернизации трамвайного парка. Было принято решение полностью остановить трамвайное сообщение. К 1956 году наземная трамвайная сеть была преобразована в автобусную. С 1957 года функционировали две линии метрополитена с модернизированными транспортными средствами. Последним днём работы этих двух линий стало 30 апреля 1960 года. Трамваи были упразднены. С 31 марта 1962 года, дизельный автобус был единственным местным городским транспортом. Скорость движения в городе была от 10 до 15 км/ч.

• Erhard Born: Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald. K. Seidel Selbstverlag, Schwäbisch Gmünd 1972, ISBN 3-9800014-0-7 (нем.)
• Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Straßburg, die Geschichte einer Straßenbahn. In: Straßenbahn Magazin, Heft 17, August 1975. (нем.)
• Georges Muller: L’Année du Tram. Les Editions Ronald Hirlé, Strasbourg 1994, ISBN 2-910048-15-2 (фр.)
• Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen in Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-844-X (нем.)
• Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland. Dissertation, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007 (Digitalisat, PDF-формат, 5,1 MB) (нем.)