Латвийская железная дорога

В состав компании входят 6 дочерних предприятий:

• «LDz Cargo»
• «LDz Infrastruktūra»
• «LDz Ritošā sastāva serviss»
• «LDz Apsardze» — ведомственная охранная структура
• «LDz Loģistika»
• «LatRailNet»

Прокладка железной дороги в Лифляндской и Курляндской губерниях Российской империи началась в 1858—1861 годах обществом Риго-Двинской железной дороги со строительства линии Рига — Динабург, протяжённостью 217 км. Первый камень в основание здания Рижского вокзала был заложен 8 мая 1858 года генерал-губернатором Риги (1848—1861), князем Александром Суворовым. Движение официально открылось 25 сентября 1861 года^[8].

В 1895 году при слиянии Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог была основана казённая Риго-Орловская железная дорога, которая проходила по Лифляндской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Витебской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов^[9].

В 1911 году для Управления дороги, находившегося в Риге, начали строить здание в стиле неоклассицизма на Гоголевской улице, 3, по проекту архитектора А. В. Верховского. Место для строительства было выбрано рядом с фасадом Рижского железнодорожного вокзала, до Первой мировой войны обращённым на ту же улицу (ныне улица Эмилии Беньямин). Перед вокзалом находилась площадь с остановками нескольких трамвайных маршрутов и стоянкой для пролёток^[9]. Здание было сдано в эксплуатацию в 1913 году^[10].

Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 — двухколейный путь), или 1558 км^[11].

В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в НКПС Советской России, а часть линий на тот момент находилась на территориях, оккупированных кайзеровской Германией, и в ведение НКПС не вошла.

В результате длительных военных действий и связанных с этим перевозок военных грузов на территории Лифляндской и Курляндской губерний к 1918 году имелись железные дороги пяти разных стандартов ширины колеи^[12]:

• 1524 мм (русская колея);
• 1435 мм (немецкий стандарт),
• 1000 мм (Либава — Айзпуте);
• 750 мм (использовался для нужд русской армии);
• 600 мм (использовался для нужд немецкой армии).

На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица и Двинск соединялись пути разной ширины^[12].

На оккупированных территориях немцы перешили железнодорожную колею с 1524 мм на 1435 мм, широко использовали для военных перевозок узкоколейки, которые они строили на минимальном балласте и без учёта рельефа местности. 600-миллиметровые дороги были построены на участках Павилоста — Алсунга, Дубени — Руцава, Айзпуте — Салдус и т. д. Разрешённая скорость на таких дорогах составляла 25 км/ч, использовались локомотивы марки O&K, которых в течение Первой мировой войны было выпущено около 200 тысяч. Немецкая армия построила 148 станций, остановочных пунктов и платформ для переработки лесоматериалов — больше, чем было построено на этой территории за время развития дорог в царской России за 50 лет^[12].

Русская армия для военных и хозяйственных нужд тоже построила несколько узкоколеек с колеёй 750 мм, перестроила участок Плявиняс — Гулбене с колеи 750 мм на 1524. Всего воюющие стороны построили на территории, которая вошла в Латвийскую Республику, 822 км железнодорожных путей, что составило почти половину от ранее проложенных, из них 135 км построила русская армия, остальное — немецкая^[12].

На момент провозглашения независимости перевозка грузов по железной дороге резко сократилась, инфраструктура была практически уничтожена: взорвано 88 мостов, 66 повреждено. Если в 1914 году на дороге имелось 550 локомотивов и 18 000 вагонов, то в конце 1919 года — соответственно только 18 и 948. После вытеснения большевиков из северо-западных районов временное правительство получило ещё 23 локомотива, 64 пассажирских и 2023 товарных вагона, из которых были годны для эксплуатации соответственно 11, 40 и 948. Практически была уничтожена связь: из 3180 км телеграфных проводов 35 % были повреждены или сняты, из 300 телеграфных аппаратов мирного времени на дороге осталось 10 и из 800 телефонных аппаратов — 117^[12].

Часть здания бывшего управления Риго-Орловской железной дороги правительство предоставило в распоряжение Латвийской академии художеств, размещавшейся здесь с 1920 по 1940 год^[9].

После включения республики в состав СССР Латвийская железная дорога была передана Наркомату путей сообщения СССР, а в здании, построенном для её управления, разместилось Управление Прибалтийской железной дороги^[9].

В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и техническое перевооружение железных дорог. С 1946 года железные дороги Латвии входили в Западный округ железных дорог, в составе Белорусской, Брест-Литовской, Белостокской, Западной и Литовской дорог^[13].

В 1953 году дороги объединили в Балтийскую железную дорогу, которая в 1956 году была ликвидирована и разделена по экономическим районам^[13].

В 1963 году вновь образована единая Прибалтийская железная дорога^[13].

С 1965 года из Риги начали курсировать фирменные поезда дальнего следования «Латвия», «Юрмала» и др.

В 1950-е — 1960-е годы проходило техническое перевооружение железнодорожного транспорта: движение поездов было переведено на более эффективную тепловозную тягу, пригородные участки столиц прибалтийских союзных республик и Калининграда были электрифицированы. Инициатором всех этих нововведений был начальник дороги Н. И. Краснобаев. Электрифицированная сеть железных дорог Латвии — самая протяжённая в Прибалтике, её длина — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ.^[14]

Была проведена реконструкция железнодорожного пути с укладкой рельсов тяжёлого типа на железобетонных шпалах и щебёночном балласте, 35 % общей длины главных путей дороги составил бесстыковой путь, интенсивно строились вторые пути.

Узлы и станции Шкиротава, Даугавпилс, Вентспилс реконструировали с удлинением путей и оборудованием станционных парков современной техникой СЦБ и связи, на крупных станциях стали применяться электронно-вычислительная техника, автоблокировка, электрическая централизация, средства телемеханики в системе формирования поездов и организации их движения. К 1988 году в грузовых операциях было механизировано до 95 % погрузочно-разгрузочных работ^[13].

85 % грузов по Латвийской железной дороге в 2010 году перевозилось в транзитном коридоре «Восток — Запад» из России и Белоруссии. Грузопоток в 2005—2010 годах колебался от 48 млн до 54 млн тонн, пассажиропоток — от 20 млн до 27 млн (преимущественно в пригородном сообщении). Общая протяжённость пяти основных латвийских железнодорожных путей в 2010 году составила 1897 км^[12].

Многие годы ведётся подготовка к реализации проекта Rail Baltica, призванного связать Латвию, Литву, Эстонию и Финляндию с остальной Европой.

За 2019 год объём перевозок грузов железнодорожным транспортом составил 41,5 млн тонн (падение 15,8 %).

На фоне падения грузоперевозок «Латвийская железная дорога» разработала новую бизнес-модель, которая должна помочь компании выйти из кризиса. Она предполагает расширение спектра оказываемых услуг путём включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складов^[15].

В марте 2020 года руководство Латвийской железной дороги приняло решение остановить программу электрификации крупных железнодорожных объектов из-за падения объёмов транзита грузов и перераспределить финансирование на менее объёмные альтернативные проекты^[16].

В 2020 году планируется начать обновление парка электропоездов; всего к 2023 год должны быть поставлены 32 электрички марки «Шкода Вагонка».

• Тепловозы: M62, 2М62, 2M62УМ, 2М62У, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, ТЭП70, ЧМЭ3, ЧМЭ3М, ТЭМ2, ТЭМ2У, ТГК2, ТГК2-1, ТГМ3, ТГМ4, 2ТЭ116, ТГМ6А, ТГМ40, ТГМ23, NITEQ7000E
• Рельсовый автобус (автомотриса): АР2 — эксплуатация в ПЧ.

Ранее эксплуатировавшиеся локомотивы:

• Тепловозы — ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭ3, ТЭМ18, ТЭМ15.
• Электровозы — ВЛ26, ЕЛ2.

• Электропоезда — эксплуатировавшиеся — Ср3, ЭР2^И, эксплуатирующиеся — ЭР2, ЭР2Т, ЭР2М
• Дизель-поезда — эксплуатировавшиеся — ДП (шестивагонные), Д, Д₁, эксплуатирующиеся — ДР1П, ДР1А, ДР1АМ, ДР1АЦ.

Перечень линий, действующих на сезон 2016—2017 гг., с указанием их служебных индексов^[17]:

Электрифицированная сеть железных дорог Латвии — самая протяжённая в Прибалтике. Общая протяжённость электрифицированных линий — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ^[14].

Электрификацию начал начальник Северо-Западного округа Министерства путей сообщения Н. И. Краснобаев. В 1950 году электрички начали курсировать на линии Рига — Дубулты, а затем были электрифицированы линии до Стучки, Скулте, Елгавы.

По состоянию на 2014 год имеются 4 электрифицированные линии, по которым ходят электропоезда ЭР2/ЭР2Т/ЭР2М.

• 1-я линия: Торнякалнс — Тукумс II длиной 65 км. На сегодня — наиболее загруженный маршрут электропоездов, в летнее время интервал движения составляет 10-15 минут, поскольку этот маршрут пролегает через Юрмалу, привлекающую большое количество отдыхающих. По этой же ветке ранее следовал дизель-поезд в Вентспилс. Линия была электрифицирована в 1966 году.

Станции и остановочные пункты (24): Торнякалнс, Засулаукс, Депо, Золитуде, Иманта, Бабите, Приедайне, Лиелупе, Булдури, Дзинтари, Майори, Дуб��лты, Яундубулты, Пумпури, Меллужи, Асари, Вайвари, Слока, Кудра, Кемери, Смарде, Милзкалне, Тукумс I, Тукумс II.

• 2-я линия: Рига — Елгава длиной 43 км. Самая короткая ветка электропоезда. Пролегает через город Олайне. По этой ветке следует дизель-поезд в Лиепаю, ранее существовал рейс Рига — Реньге. Линия была электрифицирована в 1972 году.

Станции и остановочные пункты (13): Рига, Торнякалнс, Атгазене, Школа бизнеса Туриба, Тирайне, Баложи, Яунолайне, Олайне, Далбе, Цена, Озолниеки, Цукурфабрика, Елгава.

• 3-я линия: Земитаны — Скулте длиной 52 км. Пассажиропоток небольшой, но значительно увеличивается во время курортного сезона. Проходит через населённые пункты: Царникава, Гауя, Гарциемс, Лиласте, Саулкрасты, Звейниекциемс. Ранее по этой ветке ходил дизель-поезд в Лимбажи, Алою и Руиену. В 1957 году была электрифицирована до станции Мангали, в 1971 году — до Звейниекциемса, полностью электрифицирована в 1991 году.

Станции и остановочные пункты (20): Рига, Земитаны, Браса, Саркандаугава, Мангали, Зиемельблазма, Вецдаугава, Вецаки, Калнгале, Гарциемс, Гарупе, Царникава, Гауя, Лиласте, Инчупе, Пабажи, Саулкрасты, Кишупе, Звейниекциемс, Скулте.

• 4-я линия: Рига — Айзкраукле. Самая длинная электрифицированная ветка (82,5 км). Пролегает через город-спутник Риги Саласпилс, Огре, и далее через города Лиелварде и Айзкраукле. По этой ветке следуют дизель-поезда в Гулбене, Крустпилс, Резекне, Зилупе и Даугавпилс, а также международные поезда в Москву, Санкт-Петербург и Минск. Линия была электрифицирована в 1972 году.

Станции и остановочные пункты (24): Рига, Вагону Паркс, Яняварты, Даугмале, Шкиротава, Гайсма, ��умбула, Дарзини, Доле, Саласпилс, Саулкалне, Икшкиле, Яуногре, Огре, Парогре, Циемупе, Кегумс, Лиелварде, Кайбала, Юмправа, Дендрарий, Скривери, Мулдакменс, Айзкраукле.

Не построены

Помимо четырёх вышеуказанных, планировалось электрифицировать ещё две линии:

• Рига — Сигулда, длиной 53 км. По плану, электрификация всей этой линии должна была завершиться в 1991 году. Однако к моменту провозглашения независимости Латвии электрификацию успели довести лишь до станции Ропажи (ныне Гаркалне). В 1980—90-е годы электропоезда следовали по этому маршруту до станции Ропажи. В экспериментальном порядке были пущены контактно-аккумуляторные поезда, которые до Ропажи ходили на электричестве, а до Сигулды следовали автономно; такой же принцип использовался и на линии в Лимбажи. В середине 1990-х годов электрифицированный участок сократили до Юглы (длина 10,2 км). До настоящего времени до станции Гаркалне можно видеть столбы, которые когда-то держали контактную сеть.

Станции и остановочные пункты (12): Рига, Земитаны, Чиекуркалнс, Югла, Балтэзерс, Гаркалне, Криевупе, Вангажи, Инчукалнс, Эгльупе, Силциемс, Сигулда. Ныне в Сигулду и далее (до Цесиса, Валмиеры и Валки) следует дизель-поезд.

• Рига — Эргли длиной 97,5 км. Доказательством запланированной электрификации данной ветки служит короткая контактная сеть, которая ведёт на платформу Яняварты, откуда следовала автомотриса в Эргли. В настоящее время эта железнодорожная линия почти полностью демонтирована.

Станции и остановочные пункты (24): Рига, Вагону Паркс, Яняварты, Рига-Пречу, Ацоне, Сауриеши, Цекуле, Кивули, Баяри, Кангари, Ремине, Аугшциемс, Карде, Сидгунда, Сунтажи, Кастране, Ватране, Кейпене, Платере, Таурупе, Личупе, Балтава, Роплайни, Эргли.

На 2015—2020 годы была запланирована реализация нового проекта электрификации железных дорог:

• Айзкраукле — Крустпилс
• Крустпилс — Резекне
• Крустпилс — Даугавпилс
• Крустпилс — Елгава
• Елгава — Тукумс 2
• Тукумс 2 — Вентспилс

Проект не был реализован в намеченные сроки. В марте 2020 года было принято решение свернуть проект по финансовым соображениям^[21].

АО «Pasažieru vilciens» осуществляет пассажирские перевозки дизель-поездами по следующим маршрутам:

• Рига — Крустпилс
• Рига — Мадона — Гулбене
• Рига — Даугавпилс — Краслава — Индра
• Рига — Сигулда — Валмиера — Валга (Эстония)
• Рига — Резекне — Зилупе
• Рига — Лиепая

Бывшие маршруты (1990—2009 гг.)

1. Рига — Ипики, Руиена, Алоя, Лимбажи: демонтированная в 2005 году линия Скулте — Пярну
2. Рига — Реньге: только грузовые перевозки
3. Рига — Мейтене: только грузовые перевозки
4. Рига — Эргли: грузовые перевозки до Сауриеши; далее пассажирское сообщение закрыто в 2007 году, линия демонтирована в сентябре 2009 года
5. Рига — Вентспилс: только грузовые перевозки
6. Даугавпилс — Бигосово (Беларусь)
7. Рига — Бигосово (Беларусь)
8. Даугавпилс — Крустпилс
9. Крустпилс — Зилупе
10. Пыталово (Россия) — Резекне — Даугавпилс — Вильнюс (Литва) (с 13 января 2018 года возобновлено сообщение между Вильнюсом и Даугавпилсом Литовскими железными дорогами)

Для международных пассажирских перевозок в качестве тяги используется тепловоз ТЭП70, кроме рейса в Валгу, где курсирует ДР1А.

1. Рига — Москва
2. Рига — Санкт-Петербург — с 2017 года собственной тяги и статуса поезда не имеет, прицепной вагон следует с поездом Рига — Москва до станции Новосокольники, где перецепляется к поезду Гомель — Санкт-Петербург формирования Белорусской железной дороги (БЧ). Сообщение через Остров и Псков закрыто годом ранее.
3. Рига — Валга (Эстония): приграничная станция в Эстонии, где можно сделать кросс-платформенную пересадку на поезд до Тарту и Таллина.
4. Рига — Минск: восстановлен в 2011 году, тем самым возобновлено пассажирское сообщение на участке Бигосово — Даугавпилс.

Маршруты других перевозчиков

1. Рига — Вильнюс — Минск — Овруч — Киев (обслуживается Укрзализныцей).
2. Даугавпилс — Вильнюс (обслуживается LG, дизель-поезд ДР1А по выходным дням).

Бывшие маршруты

1. Вильнюс — Санкт-Петербург (LG) : следовал по территории Латвии с остановками на станциях Даугавпилс, Резекне, Карсава; на станции Даугавпилс объединялся с составом поезда Рига — Санкт-Петербург. Отменён в 2015 году.

• Риго-Орловская железная дорога
• Железнодорожная линия Лиепая — Вентспилс
• Даугавпилсский железнодорожный узел
• Музей истории Латвийской железной дороги
• Кубок Латвийской железной дороги
• Дворец культуры железнодорожников
• Автомобильные дороги Латвии

• Официальный сайт
• Новости «Latvijas dzelzceļš».
• Латвийская железная дорога и база данных ПС на Трейнпиксе /вебархив/
• Фотолинии Латвийской железной дороги // Railwayz.info
• Хронология истории железных дорог Латвии // ldzb.lv — «Общество железнодорожников Латвии»