Кола (автодорога)

Дороги на север в сторону Петрозаводска от Санкт-Петербурга, а впоследствии Ленинграда, долгое время являлись грунтовыми гужевыми или пешими почтовым трактами. Ключевыми из них на будущем мурманском направлении были Архангельский (с 1712 года) и Олонецкий почтовые тракты, который на начальном отрезке носил также название Шлиссельбургский. Тракт проходил по левому берегу Невы, соединяя практически все более менее крупные населённые пункты и обходя значительные препятствия. Именно он (до Волхова) являлся основной дорогой между двумя столицами до строительства в 1716 году прямой дороги. На правобережье Невы долгое время были только местные тупиковые дороги, которые лишь в годы блокады Ленинграда (1941—1944) временно были соединены с правобережьем Дорогой жизни. В начале второй половины XX века дороги уже становятся асфальтированными, повторяя при этом все повороты старинных трактов^[11][12].

На Кольском севере с XVI века до Октябрьской революции движение от Кандалакши до Колы осуществлялось через Кольский тракт, который в летнее время являлся частично водным маршрутом по озеру Имандра^[6][13]. К середине 1950-х годов автомобильное сообщение с Мурманском южной части Мурманской области осуществлялось по сильно петляющим грунтовым и гравийным дорогам; автомобильного сообщения с Карельской АССР не было вовсе.

В 1958 году постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено построить автомобильное шоссе, которое соединило бы города Ленинград, Петрозаводск и Мурманск. В тот же год приступили к проектным и изыскательским работам по трассе длиной в 1407 км. Проектировать дорогу Ленинград — Мурманск приступили проектный институт «Ленгипротранс» (под руководством П. Г. Сазонова)^[14][15] и киевский филиал «Союздорпроекта» (под руководством И. Н. Гукова)^[16]. Трасса была классифицирована по интенсивности как дорога III технической категории. Ширина земляного полотна составила 12 метров, из них 7 метров проезжей части. В первую очередь строились совсем новые направления, по которым автомобильное движение отсутствовало^[17].

В 1960 году начались изыскания^[14] на участке между реками Вите и Мончей около Мончегорска. Материалы на участок от Мончегорска до реки Чуны были выданы через 2 года, а ещё через год была выдана техдокументация на участок от Зашейка до Чуны. Дорожники к тому времени уже проложили первые 200 км пути от Ленинграда до города Вытегры в Вологодской области^[17] (направление бывшего Архангельского почтового тракта), которые на участке до Лодейного Поля вошли в новый маршрут.

Строили дорогу коллективы трестов Мурманского управления строительства № 12 (с 1962) и Северо-западного управления строительства Главдорстроя^[18]. В основном строительство трассы в Мурманской области осуществлялось по новому направлению, без использования имеющихся дорог.

Первый участок автодороги Ленинград — Мурманск на перегоне Мончегорск — Зашеек (85,3 км) был закончен в декабре 1965 года^[14][17][19]. Участок позволил добраться от Мурманска до Кандалакши на автомобиле^[17]. Строительство нового участка вели два строительных управления: СУ-859 с юга и СУ-857 с севера. Наиболее крупным инфраструктурным объектом участка стал мост на 1198 км через 400-метровый пролив Широкая Салма озера Имандра^[20]. В 1968 году был запущен участок в 38,5 км (1113—1151 км), в 1973 году — 10 км (1151—1161 км), в 1974 году — 17 км (1162—1179 км), в 1975 году — 10 км (1179—1189 км).

Затем переключились на строительство трассы на участке Мончегорск — Мурманск (изыскательские работы в 1967—1970 годах^[14]), строительство которого было завершено в 1976 году 14-ти километровым участком в районе Пушного (всего в 1976 году мурманские автодорожники продвинулись на заключительные 30 км)^[2][17][21].

Ленгипротранс утвердил проектные задания для участков Сегежа — Кемь (1963), Лоухи — Кандалакша (1964), Кемь — Лоухи (1966); изыскания и рабочие чертежи по этим участкам были сделаны в 1967—1970 годах^[22]. Строительство шоссе в Карелии началось в 1966 году^[23].

Участок Лоухи — Кандалакша был сдан в 1970 году на один год раньше предусмотренного проектом срока^[24], и включал в себя мостовой переход через губу Канду Белого моря (1968)^[25][26]. В сентябре 1971 с вводом участка Чупа — Пояконда открыто автомобильное движение между Карелией и Мурманской областью^[27][28]. Участок Кемь — Лоухи пущен в строй в 1974^[29]. В 1980 году был построен участок Петрозаводск — Медвежьегорск (через Гирвас). В 1981 году построена первая очередь Ладожского моста, который стал единственным автомобильным мостом через Неву за пределами Ленинграда и окончательно связал правобережье с востоком Ленинградской области^[11]. К 1980-м прошла по кратчайшему расстоянию на начальном участке и трасса Мурманского шоссе, которая ранее шла по левому берегу Невы^[11].

Трасса была полностью построена в 1984 году с открытием движения на последнем участке между Медвежьегорском и Сегежей^[30] (по другим данным Кочкомой).

М-18 на 1982 год также включала в себя подъезды к посёлку имени Морозова; городу Петрокрепость; станциям Жихарево, Паша, Оять-Волховстроевский и Заостровье; посёлкам Рабочеостровск и Зашеек; селу Алакуртти; городам Апатиты, Мурманск и Североморск^[31]. Позже практически все эти подъезды были исключены из общей протяжённости дороги.

В 1986 строительство дороги было полностью завершено^{[уточнить][4][32]}, при этом дорожная инфраструктура на трассе долгое время была слаборазвита, так на начало 1989 года от столицы Карелии до столицы Заполярья не было ни одной стоянки автомобилей и пункта для отдыха водителей^[33].

Строительство северной части дороги велось в сложных условиях^[34]. Дорога проходит по тундре^[18], таёжным лесам, непроходимым болотам, сопкам^[25][34]. Моренный грунт и множество валунов в нём не часто не позволяют применять рядовые средства механизации^[34][35]. Поэтому велика роль взрывных работ^[34]. Другой проблемой на пути строителей была суровая и длительная зима (до 8 месяцев в году)^[34] и резкие перепады температур^[35]. Это определило методику работ: нужно было максимально использовать летний период для устройства дорожного покрытия, а зимний период для создания большого задела по земляному полотну (по замерзшей болотистой местности можно использовать средства механизации)^[34][36]. Земляные работы на некоторых участках работ были организованы в три смены^[34].

При строительстве дороги было сделаны сотни выемок и полувыемок в скалах, сооружены многочисленные насыпи и дамбы, десятки мостов и водопропускных труб, были перемещены огромные объёмы грунта при пересечении болот (в частности в Кемском районе), образованы сотни карьеров песчано-гравийной смеси и щебня^[1], взорваны миллионы тонн грунтов^[37][38]. Строительство дороги значительно изменило антропогенный ландшафт регионов^[1] и привело, в частности, к стремительному развитию правобережья Невы^[11].

22 декабря 1960 года, постановлением Совета министров СССР № 1303, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Ленинград — Петрозаводск — Мурманск был присвоен маршрутный номер 22^[39].

Постановлением Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года c 1 января 1983 года автодорога «Ленинград — Мурманск, через Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежьегорск», получила номер М-18, где литера М означала магистральная.

В 1991 году, постановлением Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря, в дополнение к номеру М-18 дорога получила наименование «Кола» по одноимённой реке^[40], и полное название «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска». До 1997 года трасса носила европейскую нумерацию E 95^{[комм. 2][41]}.

В 2003 году дорога удлинена до границы с Норвегией, полным названием стало «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска „Борисоглебск“)».

В 2010 году была принята новая классификация федеральных дорог: автодорога получила новый номер и полное название «Р-21 „Кола“ Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия» (при этом до 2018 года одновременно применялся прежний учётный номер М-18)^[42], где литера Р означает что дорога соединяет центры регионов России.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области дорога известна также под названием Мурманское шоссе («Мурманка»)^[43], а в Мурманской области под названием Ленинградское шоссе («Ленинградка»)^{[44][45][46][17]}.

В 2003 году к основному направлению трассы были добавлены: дорога А138 Мурманск — Печенга (военно-автомобильная дорога на этом направлении была построена для обеспечения оборонявшихся войск 14-й армии в 1941-1942 годах^[47]; отстроена заново в 1960-х^[48]), участок дороги Р10 Лиинахамари — граница с Финляндией (в прошлом часть финской дороги на Ледовитый океан) и дорога Сальмиярви — международный пункт пропуска «Борисоглебск»^[49].

В 2004 году мурманская часть дороги была передана под управление Упрдор «Кола» в столице Карелии^[46], управлением ленинградской и санкт-петербургской частями дороги занимается Севзапуправтодор^[7]. В тот же год была изменена километровая разметка участка от Мурманска до Норвегии^[50].

В 2010-х в состав федеральной автодороги «Кола» переданы: подъезд к аэропорту «Мурманск» (с 1 января 2012)^[2][51], подъезды к городу Петрозаводску и к аэропорту «Петрозаводск» (с 1 января 2015)^[52]. В 2020 году в «Колу» передан участок подъезда к Североморску до административной границы с ЗАТО^[53][54] и подъезды к городам Беломорск и Кемь^[55]. В 2021 году в состав «Колы» передан подъезд к МАПП «Суоперя»^[56][57], а в 2022 году передан подъезд к МАПП «Лотта» (дорога «Лотта»)^[58]

Уже сразу после завершения строительства дороги в середине 1980-х годах на трассе в выходные отмечались пробки на выезде из Ленинграда, особенно в районе Синявина и Пупышева^[59]. В 1987 году были запланированы работы с 52 по 60 км по расширению полотна трассы до 9 метров, тогда же госавтоинспекцией предложено расширение до 3 полос минимум 100-километровой зоны дороги от северной столицы^[59].

В 2000-х и 2010-х проведены крупные реконструкции дороги в Карелии^{[60][61][62][63]} и Ленинградской области. В частности были открыты обходы Лодейного Поля (2000)^[64], Олонца (2001)^[65], Святозера (2003)^[9], Вилги (2007)^[9], Шуи и станции Шуйской (2010)^[9][66], Матросов (2014)^[67].

К 2010 году проведена реконструкция участка Мурманск — граница с Норвегией длиной 240 км^[68].

В 2014 году трасса вошла в 11 приоритетных направлений развития федеральных автомобильных дорог, определённых Росавтодором^[63]. Реконструированы мосты через пролив Широкую Салму, реку Ковду, губу Канду^[9], канал Княжегубской ГЭС^[69].

В июле 2013 — октябре 2016 года по Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)»^[6] была проведена рек��нструкция подъезда к городу Мурманску (участок 0 — 14 км), являющаяся частью «Колы»^[5][9][70]. Восточно-Объездная дорога стала первой трассой в Мурманской области технической категории IB. На всём протяжении дороги встречные потоки разделены барьерным ограждением для обеспечения безопасности движения. На участке построено 14 сооружений, среди которых несколько мостов и путепроводов, надземный пешеходный переход и специальные проезды для лыжников. На дороге построены три двухуровневые развязки^{[2][5][45][71]}.

2 июня 2015 года на 122 км автодороги был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов (левый, северный). Старый мост через Волхов постройки 1957 года был демонтирован, а на его опорах построен новый, сданный в эксплуатацию 26 октября 2018 года. По окончании реконструкции каждый из мостов обеспечивает движение в одном направлении, а на подходах к мосту на обоих берегах устроены транспортные развязки^[72].

В 2016 году был ликвидирован опасный Г-образный поворот близ поселка Синявино в Кировском районе Ленинградской области. Он завершал четырёхполосный участок автодороги, а именно южную проезжую часть; она сливалась с северной проезжей частью посредством двух прямых углов, что приводило к ДТП^[73].

На территории Мурманской области в 2017 году завершена реконструкция участка трассы между Мурманском и МАПП «Борисоглебск» с доведением параметров дороги до III технической категории^[9][74][75]. В рамках этих работ в частности была реконструирована дорога от Заполярного до Сальмиярви в объезд посёлка Никель; построена объездная дорога вокруг Печенги с новым мостом через одноимённую реку^[9][76]. В 2019—2021 был заменён мост через Тулому в городе Коле^[9][77][78].

В 2018—2021 годах был расширен с двух до четырёх полос участок в Кировском районе Ленинградской области, а именно от Синявина почти до поворота на Назию. Исключением стал примерно 700-метровый отрезок северо-западнее поселка Приладожского, где расширению мешают четыре магистральных газопровода; после их переустройства дорогу дорасширят^[79]. Завершение этих работ, по данным Росавтодора, запланировано на четвёртый квартал 2024 года^[80].

Дальнейшее расширение дороги в границах Ленинградской области по меньшей мере до 2028 года не планируется^[80].

На подъезде к Североморску с 14 по 19 км ведётся реконструкция дороги до 4 полос, также строится двухуровневая транспортная развязка на 19 км подъезда^[53][81]. В 2022 году были запланированы реконструкция участков в окрестностях Петрозаводска с 408 по 423 км и с 431 по 461 км до четырёхполосных^[8][9].

��уществует проект спрямления трассы (или создания её дублёра) на участке Лодейное Поле — Петрозаводск, поддерживаемый правительствами Карелии и Ленинградской области^[82]. С 2000 года обсуждается возможность постройки автодороги вдоль существующей железной дороги по направлению Лодейное Поле — Подпорожье — Токари — Пай — Петрозаводск^[82]. Такой путь сократит расстояние между конечными точками на 90-100 км^[83][84]. Наиболее сложным объектом новой дороги станет мост через Свирь в окрестностях Подпорожья^[82][85], который уже построен (2023)^[83][86][87].

Планируется к передаче в федеральную собственность дороги регионального значения 47А-001 «Салла» (подъезд от Р21 к МАПП «Салла» через Алакуртти) и исключения из федеральной собственности подъездов к Лодейному Полю^[88].

Дорога на всём протяжении имеет асфальтовое покрытие. На участке от начала трассы (12 км) до 73 км дорога имеет вид четырёхполосной с разделительной полосой (за исключением небольшого 500-метрового участка около Приладожского (58 км), который находится в стадии замороженного строительства из-за проходящих под ним газопроводов^[89]). От 73 км до конца дороги дорога имеет минимум две полосы. В частности небольшие четырёхполосные участки находятся у моста через Волхов (120—121 км) и у въезда в Мурманск (1379—1382 км). Подъезды к Петрозаводску и Мурманску, которые входят в состав автодороги, также являются четырёхполосными.

В 2015 году трасса заняла 24 место из 96 по безопасности среди федеральных дорог России^[90] На карельском и мурманском участках внедрены автоматизированные системы метеорологического контроля (более 40 автоматических дорожных метеостанций), видеоконтроля (более 60 постов), учёта интенсивности, скорости движения и состава транспортного потока^[91]. По исследованию 2019 года существующих отзывов в сети Интернет отзывы на дорогу преимущественно положительные ^[92].

Северная часть автодороги зимой эксплуатируется под уплотненным снежным покровом («снежный накат»)^[2]. Причиной этому является суровый климат Мурманской области, который отличается сильными морозами и снегопадами и частыми метелями; а так же то, что многие участки «Колы» в Заполярье имеют невысокую интенсивность движения^[2].

Ещё до передачи дороги в управление ФКУ Упрдор «Кола», мурманские дорожники в зимнее время дорогу содержали под накатом^[66]. С 2006 года от наката отказались и перешли на федеральный стандарт (очистка снега и использование хлоридов)^[66]. В связи с этим покрытие дороги начало быстро разрушаться^[66].

Зимой 2013—2014 годов на участке с 1408 по 1592 км (практически от Мурманска до границы с Норвегией) был проведён эксперимент по содержанию дороги под уплотненным снежным покровом^[2][63]. Испытание прошло успешно, и уже следующей зимой «в накате» эксплуатировались участки с 1067 по 1151 км (Лоухский и Кандалакшский районы) и с 1460 по 1592 км (Кольский и Печенгский районы)^[2]. Считается, что этот способ содержания трассы увеличивает срок службы дорожной одежды целиком, и дорожного покрытия в частности^[2][93]. Эта технология успешно применяется в странах Северной Европы^[2].

Зимой 2017 года проводился эксперимент введения жёлтой осевой горизонтальной дорожной разметки на участке от 1460 км до границы с Норвегией, так как жёлтый цвет лучше белого виден на фоне снега^[93].

• Ладожский мост через Неву (1981/1983). На его месте в 1943 году была ледово-танковая переправа, сыгравшая большую роль в прорыве Блокады Ленинграда. В насыпи Ладожского моста и около неё находится мемориал «Прорыв», включающий диораму «Прорыв Блокады Ленинграда», панораму «Прорыв» и танковый музей «Прорыв» (из танков, найденных на дне Невы).
• Памятник неизвестному шофёру на 84 км автодороги^[95].
• Стела «Полярный круг» расположенная на пересечении автодороги с Полярным кругом^[96].
• Благовещенская церковь в Коле на проспекте Защитников Заполярья, по которому отсчитывается километраж трассы^[97]. В церкви находится путный крест XVII века.
• Мемориал Долина Славы расположенный на правом берегу реки Западная Лица. На участке трассы от Мурманска до Долины Славы находится 11 памятников истории Великой Отечественной войны^[98].

Дорогу относят к одним из самых интересных и красивых автомаршрутов по России^[25][40][99]. «Кола» проходит по таёжной и лесотундровой местности вдоль множества озёр, в том числе таких крупных как Ладожское, Онежское и Имандра; с магистрали открывается вид на близлежащие горы Хибины и заливы Белого и Баренцева морей^[40]. Трасса является одним из основных автомобильных путей подъезда (с последующей пересадкой на водный транспорт) к таким объектам всемирного наследия ЮНЕСКО, как Кижи, Онежские и Беломорские петроглифы, Соловецкие острова.

• ФКУ Упрдор «Кола» (оперативная информация)
• ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
• Дороги России: Трасса Кола // Discovery Channel, 1999.
• Трасса «Кола»: дороги в России могут быть хорошими, 2017.