Катастрофа в Московском метрополитене

В апреле 2014 года за отказ установки бракованных деталей был уволен слесарь механосборочных работ ООО «Метровагонмаш» Вячеслав Бабочкин, о чём он сообщил СМИ. Предприятие, отреагировав, заявило, что использование бракованных материалов исключено; контролируется каждый этап как производства подвижного состава, так и его испытаний^[14].

В 08:35 по московскому времени^[15] на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии у строившегося противошёрстного съезда к служебной соединительной ветви, ведущей на Солнцевскую линию по направлению к станции «Минская» Московского метрополитена три передних вагона электропоезда модели «Русич» (составность поезда: 0210—0766—0765—0764—0211, тип 81-740.4/741.4, год постройки — 2010, депо «Измайлово»^[16]), следовавшего на скорости 70 км/ч (19,4 м/с), сошли с рельсов и столкнулись с поперечной стеной камеры съездов, что вызвало его крушение^[16].

Участок от «Парка Победы» до «Кунцевской» был оцеплен и закрыт для движения до устранения последствий катастрофы, с этих станций началась эвакуация пассажиров^[17]. Для перевозки пассажиров на участке «Киевская» — «Молодёжная» было пущено 66 автобусов^[18][19][20]. В период ликвидации последствий аварии также вводились ситуативные ограничения движения поездов по Филёвской линии для обеспечения пропуска хозяйственных поездов, вывозивших строительный мусор с места аварии, также призывали пользоваться электропоездами Смоленского направления МЖД во избежание перегрузки Филёвской линии. Информация о прекращении движения поезда-челнока по Солнцевской линии, примыкавшей к закрытой станции «Парк Победы», в СМИ не поступала.

Сотрудники МЧС России и спасатели общественных аварийно-спасательных формирований немедленно приступили к спасению пассажиров. В ходе эвакуации выяснилось, что один из вагонов очень сильно деформирован. Некоторые пострадавшие не могли самостоятельно выбраться на поверхность, их спасатели эвакуировали с помощью гидравлических инструментов^[18]. К входу на станцию «Славянский бульвар» прибыли около 10 автомобилей скорой помощи, пожарные автомобили, сотрудники спасательных служб и полиции^[18].

Всего спасатели вывели из метро на поверхность 189 человек, а наиболее деформированный вагон «деблокировали», чтобы выпустить из него пострадавших: их стали выводить и выносить на поверхность. Около 10:20 к станции «Славянский бульвар» прилетел медицинский вертолёт, который через некоторое время эвакуировал двоих пострадавших мужчин^[18].

Около 10:55 на место происшествия прибыл мэр Москвы Сергей Собянин, который на месте заслушал доклад оперативных служб о ходе их действий^[18].

Глава МЧС сообщил, что инцидент не рассматривают как теракт^[21].

Число погибших составило 24 человека^[1], из которых 20 человек скончались на месте катастрофы, позже ещё 4 человека от полученных травм скончались в больнице.

Пострадали 217 человек^[27][28], из них 150 госпитализированы, 47 человек в тяжёлом состоянии (по другим источникам — 42)^[29].

Среди пострадавших, по сообщению вице-премьера РФ Ольги Голодец, россияне из 12 регионов, а также граждане 5 других государств: Кыргызстана, Молдавии, Таджикистана, Узбекистана и Украины^[30].

15 июля Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по факту аварии по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263.1 УК РФ («Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Место аварии было обследовано следователями, проведён опрос свидетелей, очевидцев, сотрудников метрополитена и Мосэнерго^[31]. Расследование проводил центральный аппарат СК РФ. Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин сообщил, что следствие рассматривает несколько причин аварии: неисправность вагонов, неисправность стрелки, проседание полотна. Все они являются техногенными, из возможных причин исключён террористический акт^[15]. В первые часы после аварии СМИ заявляли со ссылкой на МЧС, что возможной причиной мог стать скачок напряжения, из-за которого началось резкое торможение состава^[32], однако следователи не обнаружили подтверждения данной гипотезы^[33].

16 июля были задержаны двое подозреваемых — старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. По данным следователей, стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом, что и привело к катастрофе^[34][35]. Представитель профсоюза метрополитена согласился с этой версией, но поставил под сомнение то, что стрелка была неверно зафиксирована именно трёхмиллиметровой проволокой^[36]. Позже обвинение по этой же статье было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову^[37].

Ущерб от крушения составил 331 млн 740 тыс. рублей^[3][4].

Есть также версия, что причиной аварии стала неисправность вагона поезда «Русич». П��двагонное оборудование оторвалось от вагона и при наезде на стрелку заблокировало тележку вагона^[38].

20 сентября 2021 года СК РФ было объявлено, что расследование по делу о крушении завершено.^{[источник не указан 1180 дней]}.

8 июля 2015 года Дорогомиловский суд Москвы начал рассмотрение дела по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова^[39]. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в виде 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 года и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших^[40].

В 2017 году Московский метрополитен подал в арбитражный суд Москвы иск о взыскании ущерба, который был причинён его имуществу, на общую сумму 331,7 млн руб. к ООО «Спецтехреконструкция», выполнявшему работы на Арбатско-Покровской линии, и к генеральному подрядчику АО «Мосинжпроект»^[41]. В феврале 2018 года арбитражный суд Москвы принял решение отказать в удовлетворении исковых требований^[42].

Президент Российской Федерации Владимир Путин выразил глубокие соболезнования родным и близким погибших в аварии в московском метро и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим^[43][44].

Премьер-министр России Дмитрий Медведев выразил соболезнования семьям погибших и поручил оказать помощь Москве в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации^[44][45]:

У нас в Москве произошло трагическое происшествие в метро — авария, погибли люди, и более 100 человек находятся на лечении в больницах. <…> Безусловно, необходимо помочь Москве в ликвидации последствий этого тяжелого происшествия — и по линии медицинской, и по всем остальным направлениям, по которым в подобных случаях необходимо принимать решения.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила, что глубоко опечалена известием об аварии, происшедшей в Московс��ом метрополитене. «Вместе с вами переживаю за жизнь и здоровье людей, пострадавших в этом транспортном происшествии», — говорится в тексте правительственной телеграммы, направленной Матвиенко в адрес мэра Москвы^[44].

Соболезнования семьям погибших от себя лично и от правительства города выразил мэр Москвы Сергей Собянин^[46]. Также он подписал указ об объявлении в городе траура в связи с катастрофой^[47]. Помимо этого, власти Москвы заявили о выплате компенсаций родственникам погибших в количестве 1 миллиона рублей, а пострадавшим — по 500 тысяч^[48]. В то же время, руководство метрополитена заявило о выплате возмещений по 2 миллиона семьям жертв и до миллиона пострадавшим (в зависимости от тяжести травм)^[49].

Глава департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что Департамент транспорта не отвечает за безопасность московского метро^[50].

22 июля руководитель метрополитена Иван Беседин был освобождён от занимаемой должности, на эту должность назначен Дмитрий Пегов, с февраля 2010 занимавший пост гендиректора Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»^[51]. По заявлению самого Беседина, он «самовольно подал письмо об уходе с должности, когда узнал о трагедии».

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун выразил соболезнования семьям погибших в результате катастрофы и всем россиянам, а также пожелал скорейшей поправки пострадавшим^[44].

Президент Азербайджана Ильхам Алиев от имени народа Азербайджана и от себя лично выразил соболезнования Владимиру Путину в связи с катастрофой^[44].

Президент Белоруссии Александр Лукашенко выразил соболезнования президенту России Владимиру Путину, всему российскому народу, родным и близким погибших при аварии поезда в Московском метрополитене^[44]:

Сообщение об аварии поезда на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, повлекшей человеческие жертвы, болью отозвалось в сердцах белорусов, искренне разделяющих с вами чувство скорби.

От имени Мексики «глубочайшее сожаление по случаю аварии» выразил посол Мексики в России Рубен Бельтран^[52].

Посольство США в России принесло соболезнования семьям погибших и пострадавшим в результате аварии в московском метро^[44].

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил Президенту России соболезнования в связи с катастрофой в московском метро и попросил Путина «передать искренние соболезнования родным и близким погибших в трагедии в метро и пожелания скорейшего выздоровления всем пострадавшим»^[44].

Несмотря на заявление правительства Москвы в лице мэра Сергея Собянина и главы Департамента транспорта Максима Ликсутова о рассмотрении вопроса установки мемориальной таблички в память о погибших^[53], спустя 10 лет после катастрофы этого сделано не было^[54].

По мнению Сергея Князькина, адвоката старшего дорожного мастера Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерия Гордова, проведённое следствие является однобоким, так как за его основу взято заключение комплексной железнодорожно-технической экспертизы, которая не учла версии осмотревших перегон после схода поезда с рельсов с целью назначения максимального нака��ания уже арестованным фигурантам дела^[13].

Техническая неисправность подвижного состава, заявленная как одна из версий трагедии, по мнению заместителя заведующего кафедрой Российского государственного университета путей сообщения Леонида Баранова, входившего в комиссию по расследованию^[12] (но не участвовавшего в экспертизе^[13]) и профсоюза^[10][11], требовала рассмотрения и содержит подробности. В частности — отвалившийся редуктор (или иной металлический предмет^[12]) при прохождении стрелочного перевода, ведущего на к тому времени строящуюся служебную соединительную ветвь к Солнцевской линии. События могли развиваться следующим образом: при движении на скорости около 70—80 км/ч (последняя является максимально допустимой по АЛС-АРС на метрополитенах РФ^[55]) по перегону «Парк Победы» — «Славянский бульвар», приблизительно в ста метрах от стрелочного перевода от днища первого вагона (сразу после первой тележки) отвалилась деталь и, будучи прикреплённой к днищу уже только одним концом, она начала волочиться по пути, что повлекло за собой стесание металлической поверхности рельсов, вследствие чего стрелочный перевод поменял своё положение. В пользу этой версии говорят найденные сколы на бетоне и остряке и повреждение шпал^[11]. Несмотря на это, суд вынес приговор ответственным за стрелочный перевод^[56], при этом отказав метрополитену в удовлетворении требования о возмещении ущерба^[57].

Однако у версии о технической неисправности поезда есть и противники: так, её отвергает машинист и заместитель председателя Независимого профсоюза работников Московского метрополитена Валерий Собачкин. По его мнению, сход поезда с рельсов из-за технической неисправности самого поезда маловероятен:

^[58].

«Русич» изначально не предполагался к эксплуатации на Арбатско-Покровской линии, проектируясь для нереализованного из-за кризиса 1990-х годов проекта Бутовской линии лёгкого метро времён управления Москвой мэром Юрием Лужковым^{[59][60][61][62][63][64][65]}. О непредназначенности к эксплуатации на «классических» линиях свидетельствует, в частности, нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленённым соединением типа «гармошка», как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям, соединённых между собой только либо автосцепкой Шарфенберга, либо беззазорным сцепным устройством (БСУ)^[66][67][68], а также форма кузова — из расчётов прохождения бо́льших кривых (поворотов) пути^[59]. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием (одна секция «Русича» является цельной подвижной единицей^[66]), электропоезд короткий для, помимо Арбатско-Покровской, Сокольнической линии, что, как считают специалисты по транспорту^[69], сказывается на удобстве для пассажиров^[70].

Несмотря на беспрецедентность нарушения безопасности движения поездов^[71], инцидент, в отличие от катастрофы в Московском метрополитене^[9], обошёлся без жертв и пострадавших^[72].

• Списки пострадавших, сайт Департамента здравоохранения города Москвы, по состоянию на 16.07.2014 10:00 (15.07 20:00, 15.07 15:20)
• Авария на синей ветке московского метро. Хроника событий 15 июля // ИТАР-ТАСС, 2014-07-15
• ЧП на синей ветке метро в Москве — Новостная тема на сайте РИА Новости
• Сход с рельсов трёх вагонов в Московском метрополитене — хроника событий, фотографии и видеоматериалы с места событий, интервью у очевидцев
• В деле о катастрофе в метро стрелочники не виноваты? — Статья в газете «Московский комсомолец», 2014-08-17
• Проволоке из метро нашли сообщника — Статья в газете «Московский комсомолец», 2014-09-12
• Вагоны метро требуют теста. — Статья в газете «Московский комсомолец», 2014-10-07
• Катастрофа в метро: поезд мог потерпеть крушение из-за редуктора — Статья в газете «Московский комсомолец», 2014-10-30