Катастрофа Ту-104 под Подольском

Ту-104Б с бортовым номером 42486 (заводской — 021504, серийный — 15-04) был выпущен Казанским авиазаводом 5 июля 1960 года, а 23 сентября передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Тбилисский авиаотряд Грузинского управления. Изначально авиалайнер имел салон на 100 мест, но позже был переделан в 115-местный. Общая наработка 13-летнего авиалайнера составляла 16 250 лётных часов и 9776 циклов «взлёт—посадка»^[1].

Лётный экипаж (в кабине) был из 112-го (Тбилисского) лётного отряда и состоял из пяти человек^[2]:

• Командир воздушного судна — Курцидзе Георгий Ираклиевич
• Второй пилот — Ратиани Кармен Семёнович
• Штурман — Енгоян Борис Григорьевич
• Бортмеханик — Закариадзе Деви Александрович
• Бортрадист — Ломинадзе Гурами Георгиевич

В салоне работали две стюардессы^[2]:

• Нубарова Р. К.
• Русова Д. И.

Также в состав экипажа входил сопровождающий милиционер Чубинидзе А. К.

Авиалайнер выполнял пассажирский рейс 964 из Кутаиси в Москву и в 18:10 вылетел из Кутаисского аэропорта Копитнари. Помимо 8 членов экипажа, на борту также находились 114 пассажиров: 112 взрослых и 2 ребёнка. При этом 8 пассажиров не были оформлены, то есть взяты экипажем незаконно. После набора высоты рейс 964 занял предписанный эшелон 10 000 метров и направился к Москве^[2].

В 19:52 Ту-104 вошёл в зону Московской районной диспетчерской службы (РДС), а в 19:52:26 экипаж получил от авиадиспетчера указание снижаться к ОПРС Венёв до высоты 4200 метров, а затем до 3600 метров. В 20:01:24 Ту-104 прошёл Венёв, а в 20:07:39 — Туменское, летя при этом на высоте 3600 метров с приборной скоростью 460 км/ч. Далее на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью от 2 до 5 м/с авиалайнер начал снижаться по направлению к ДПРМ, а в 20:10:39 экипаж доложил о снижении с 1500 метров до 1200. В ответ диспетчер дал им указание занимать высоту 1200 метров, а также что посадка будет осуществляться по курсу 137° на левую ВПП. Над самим аэропортом небо в это время было полностью затянуто тучами с нижней границей 100 метров, шёл дождь, видимость составляла 2400 метров, а температура воздуха — около +1 °C^[2].

В 20:12:55 диспетчер дал разрешение снижаться до 400 метров, а через 26 секунд с самолёта доложили о прохождении высоты 900 метров, находясь при этом в 11 километрах от полосы аэропорта Домодедово. В 20:13:28 экипаж доложил, что они заняли курс 317° (противоположный посадочному), а в 20:15:23 они прошли траверз ДПРМ, находясь при этом в 13 километрах от полосы (11 километров от локатора). В 20:15:55 пилоты передали о занятии высоты 400 метров, а также что у них начали плохо работать компасы. Через 30 секунд в 19 километрах от полосы на скорости 380—400 км/ч с выпущенными шасси авиалайнер начал выполнять третий, правый, разворот. После этого экипаж на связь не выходил и на вызовы не отвечал^[2].

Между 20:18 и 20:20 на высокой скорости с курсом 143° под углом тангажа 25—30° и с глубоким левым креном около 70—80° с вертикальной скоростью 50 м/с Ту-104 врезался в поле в Подольском районе Московской области. Лайнер упал в километре к западу от деревни Яковлево и в 16,3 км северо-западнее (азимут 303°) торца взлётно-посадочной полосы (19,6 км от КТА). Разброс обломков составил 248 на 180 метров, а также были порваны идущие рядом линии электропередач, что обесточило ряд деревень. Все 122 человека (8 членов экипаж и 114 пассажиров) на борту рейса 964 погибли^[2]. Это самая смертоносная катастрофа в истории Ту-104^[3].

По данным комиссии, поначалу правый разворот выполнялся в нормальном режиме, при этом правый крен достигал 40°. Но через 26 секунд пилоты стали уменьшать правый крен, однако пилотажно-навигационные приборы, включая курсовую систему и авиагоризонты, перестали двигаться. Находясь в темноте в облаках, экипаж не мог определить своё положение по наземным ориентирам. Пытаясь уменьшить правый крен, пилоты не заметили, как начали вводить самолёт во всё увеличивающийся левый крен, который вскоре дошёл до 70°, затем перешедший в крутую ниспадающую левую спираль. Пытаясь замедлить падение, пилоты полностью потянули штурвалы на себя, а также увеличили мощность двигателей, но не знали о большом крене, тем самым не сумев предотвратить быстрое снижение^[2].

Причиной сбоя приборов стало нарушение их электропитания переменным током (36 В, 400 Гц). Точная причина этого определена не бы��а, есть лишь предположения, что отказал переключатель управления преобразователем (ПТ-1000ЦС) или нарушился контакт в его минусовой цепи, либо произошло межфазное короткое замыкание в контакторе подключения рабочего преобразователя на шинах 36 вольт^[2].

Представители министерства авиапромышленности (МАП) заявили, что в течение 17 лет эксплуатации Ту-104 не было случаев, чтобы происходил отказ питания переменным током от преобразователей. По мнению представителей МАП, произошло преднамеренное или случайное выключение переключателя ППН-45 предметом, висящим на крючке электрощитка бортрадиста, либо одним из восьми незаконных пассажиров, которые, вероятно, находились в кабине. Бортрадист же своевременно не заметил, что произошло отключение питания. Помимо этого, в нарушение сервисного бюллетеня, на этом переключателе не была установлена защитная ограждающая скоба^[2].

Хотя в тот день погода и предрасполагала к обледенению, максимальное отложение льда на крыльях не могло превышать 4—5 миллиметра. Таким образом, обледенение привести к катастрофе не могло^[2].

• Катастрофа Ту-104 под Свердловском
• Катастрофа Ту-104 под Солнечногорском