Катастрофа Ми-8 на Шпицбергене — авиационная катастрофа, произошедшая 30 марта 2008 года. Вертолёт Ми-8МТ, принадлежащий российской авиакомпании СПАРК+, выполнял пассажирский рейс по маршруту Лонгйир (Свальбард) — Баренцбург (Капп Хир) с 4 членами экипажа и 5 пассажирами на борту, но при заходе на посадку на вертодром в условиях плохой видимости вертолёт столкнулся с железо-бетонным ангаром и упал на левый борт[1]. Погибли 3 человека[1].
| Катастрофа на Шпицбергене | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 30 марта 2008 года |
| Время | 16:15 |
| Характер | CFIT |
| Причина | Потеря визуальной ориентировки экипажем |
| Место |
 архипелаг Шпицберген, Баренцбург |
| Погибшие | 3 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ми-8МТ |
| Авиакомпания |
 СПАРК+ |
| Пункт вылета |
Свальбард (аэропорт), Лонгйир (Норвегия) |
| Пункт назначения |
Вертодром Капп Хир, Баренцбург (Норвегия) |
| Бортовой номер | RA-06152 |
| Дата выпуска | 30 ноября 1983 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 3 |
| Выжившие | 6 |
Вертолёт
правитьВертолёт Ми-8МТ с бортовым номером RA-06152 (заводской — 93521, серийный — 35-21) был построен Казанским вертолётным заводом (КВЗ) в 1983 году, и был передан авиакомпании Аэрофлот — МГА СССР, где получил бортовой номер СССР-06152. В 1993 году был продан авиакомпании «Авиалинии Центральных Районов», где он и получил бортовой номер RA-06152. В связи с закрытием авиакомпании в 2002 году вертолёт был продан, а в 2003 году его лизинговала авиакомпания СПАРК+[2]. Вертолёт выполнял полеты для компании «Арктикуголь».
Экипаж и пассажиры
правитьНа борту вертолёта находились 4 члена экипажа и 5 пассажиров.
В результате катастрофы погибли:
- Командир воздушного судна (КВС) — 37-летний Алексей Григорьев.
- Штурман — Александр Московских.
- Пассажир — Борис Хмель[1].
Обстоятельства происшествия
правитьВертолет Ми-8МТ заходил на посадку на площадку базирования мыса Хеер с востока в условиях сильного снегопада и порывистого ветра. На посадочной площадке образовался слой свежевыпавшего снега толщиной 18-22 мм. После зависания вертолета над местом предполагаемой посадки и начала снижения воздушными потоками от вращающихся винтов снег был поднят в воздух, в результате чего экипаж вертолета не смог разглядеть наземные ориентиры. В условиях отсутствия четкой пространственной ориентировки пилот принял решение не садиться сразу, а пойти на второй круг. Вертолет перешел в набор высоты, а затем в горизонтальный полет в западном направлении. В процессе разгона скорости и набора высоты, проходившем при отсутствии визуальных ориентиров и в условиях воздействия на вертолет порывистого северного ветра, произошли левый крен и смещение вертолета влево от намеченного курса. Ввиду отсутствия видимости наземных ориентиров у экипажа не было возможности вовремя заметить произошедшие при уходе на второй круг смещение вертолета влево и вперед и появление левого крена, причиной которых могло стать резкое усиление (порыва) ветра. Вследствие этого возможности своевременно парировать у экипажа также не было. В 100 м от вертолетной площадки Ми-8МТ левой стороной кабины столкнулся с верхней частью фронтального торца железобетонного ангара и перевернулся через угол с левой стороны, после чего столкнулся хвостовой частью с землей и упал на левый борт. Погибли командир воздушного судна, штурман и один пассажир[1][3].
Расследование
правитьРасследование причин катастрофы Ми-8 на Шпицбергене проводил Норвежский совет по расследованию несчастных случаев на транспорте (NSIA).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 февраля 2013 года[4].
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Ссылки
править- Катастрофа Ми-8МТ а/к СПАРК+ на арх. Шпицберген.
- Глазунов В. Метеорологическая экспертиза катастрофы Ми-8МТ на Шпицбергене в 2008 г.
- Report concerning aviation accident on the Cape Heer Heliport, Svalbard, Norway, 30 March 2008 with Mil Mi-8MT, RA-06152, operated by Spark+ Airline Ltd.
- Миль Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р) №:RA-06152 — карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 15 апреля 2015.
- В воздухе и под землей // Русский вестник Шпицбергена. — 2013. — № 4. — С.16.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 Harro Ranter. Accident Mil Mi-8MT RA-06152, 30 Mar 2008. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
- ↑ Карточка вертолёта: Миль · Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р) · RA-06152 (зав.н. 93521) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
- ↑ Катастрофа Ми-8МТ а/к СПАРК+ на арх. Шпицберген (борт RA-06152), 30 марта 2008 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 27 июня 2014 года.
- ↑ NSIA. Report of crash RA-06152 Spitzbergen on 30 March 2008 (норв.). havarikommisjonen.no (21 февраля 2013). Дата обращения: 22 октября 2022. Архивировано 22 октября 2022 года.