Катастрофа Ил-76 под Псковом — авиационная катастрофа самолёта Ил-76М ВВС России, произошедшая в четверг 8 июля 1993 года близ Псковского аэропорта (аэродром Кресты), при этом погибли 11 человек.
| Катастрофа под Псковом | |
|---|---|
 Мемориал на месте катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 8 июля 1993 года |
| Время | 20:47 |
| Характер | F-NI (пожар на борту) |
| Причина | Не установлена |
| Место |
.svg){kind=small} Любятово, в 3 км от аэропорта Псков, Псков (Россия) |
| Координаты | 57°49′22″ с. ш. 28°25′29″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 11 (все) |
| Воздушное судно | |
 Ил-76М ВВС России, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Ил-76М |
| Принадлежность |
 ВВС России (334-й ВТАП) |
| Пункт вылета |
Псков |
| Пункт назначения |
Псков |
| Бортовой номер | RA-86039 |
| Дата выпуска | 1979, либо 1981 год |
| Экипаж | 11 |
| Выжившие | 0 |
Самолёт
правитьИл-76М с регистрационным номером CCCP-86039 (заводской — 093417518, серийный — 13-10) был выпущен Ташкентским авиационным заводом по одним данным в 1979 году, по другим — в 1981 году, после чего передан Министерству обороны СССР и поступил в советские ВВС. В 1993 году был перерегистрирован, в результате чего номер сменился на RA-86039. На момент катастрофы относился к 334-му Берлинскому Краснознаменному военно-транспортному авиационному полку, базировавшемуся на аэродроме Кресты[1][2].
Экипаж
правитьЭкипаж самолёта состоял из 11 человек[3]:
- Командир экипажа — майор Владимир Викторович Гудин.
- Помощник командира — капитан Андрей Поликарпович Долганов.
- Штурман — капитан Павел Борисович Волгин.
- Бортинженер — капитан Александр Фёдорович Синюков.
- Бортрадист — старший лейтенант Алексей Валентинович Блинков.
- Старший прапорщик Анатолий Фёдорович Башинов.
- Прапорщик Василий Петрович Половинский.
- Прапорщик Аркадий Борисович Васильев.
- Курсант Дмитрий Владимирович Живых.
- Курсант Константин Валерьевич Орлов.
- Курсант Виталий Анатольевич Зубарев.
Катастрофа
правитьЭкипаж выполнял учебно-тренировочный полёт, но когда с момента вылета прошло 8 минут, а самолёт ещё поднимался до эшелона 1200 метров, неожиданно пропала связь с кабиной кормового стрелка. Также во внутренних и внешних системах связи появились шумы, которые экипаж не смог устранить. Когда с момента взлёта прошло 22 минуты (14 минут после прекращения связи), руководитель полётов велел самолету 86039 прекращать задание, после чего передал условия выхода на точку для захода на посадку. Самолёт направился к аэродрому, при этом в течение данного полёта у фюзеляжа отделились элементы хвостовой части. Спустя 3 минуты после прекращения задания (25-я минута полёта) экипаж сообщил на землю, что у них на борту за гермостворкой пожар, на что руководитель полётов разрешил выполнять экстренное снижение. Самолёт при режиме двигателей 90 % был выведен из крена, после чего переведён в энергичное снижение. Затем в 3400 метрах от торца взлётно-посадочной полосы и в 480 метрах левее продолжения её оси (у микрорайона Любятово) машина в 20:47:20 врезалась в лес, разрушилась и загорелась. Все 11 человек на борту погибли[4][2].
Причины
правитьСогласно официальному заключению, пожар проходил в кабине кормового стрелка. Когда огонь добрался до находящихся там боеприпасов и привёл к их детонации, взрывом были разрушены тяги руля высоты, в результате чего пропало управление самолётом в продольном направлении, из-за чего экипаж уже не смог вывести машину из снижения. Причину возникновения пожара официально установить не удалось[2][3].
Существует альтернативная версия, согласно которой пожар был вызван попаданием в самолёт пули, которая пробила магистрали трубопроводов гидросистемы и повредила кислородное оборудование, в результате чего произошло возгорание рабочей жидкости гидросистемы, а также отказала система открытия аварийной двери. Пули могли попасть в Ил-76, когда тот на высоте всего пару сотен метров выполнял набор высоты над полигоном Черёха, где в это время проходили стрельбы[3].
Последствия
правитьПогибший экипаж был похоронен в Пскове на Орлецовском кладбище; ныне на их братской могиле установлен мемориал. На месте падения самолёта сохранили хвостовую часть и фрагмент крыла, на которых установили памятную доску с именами и фотографиями погибших[5]. Также после псковской катастрофы при выполнении учебных полётов самолёты перестали комплектоваться пушками и боекомплектами, а впоследствии и упразднили должность стрелка[3].
Примечания
править- ↑ Ильюшин Ил-76М RA-86039 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта. Russianplanes.net. Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 24 апреля 2015 года.
- ↑ 1 2 3 Катастрофа Ил-76М близ Пскова (борт RA-86039), 08 июля 1993 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 18 апреля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Версия авиационной катастрофы под Псковом самолёта Ил-76М 334 ВТАП 3 июля 1993 года. Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов имени Пролетариата Донбасса. Дата обращения: 15 января 2015.
- ↑ В Пскове почтили память экипажа Гудина, который 19 лет назад потерпел катастрофу. Псковская Лента Новостей (8 июля 2012). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 24 марта 2015 года.
- ↑ В Пскове почтили память экипажа Гудина, разбившегося 21 год назад. Псковское агентство информации (8 июля 2014). Дата обращения: 15 января 2015. Архивировано 18 ноября 2015 года.