Д-4 (танк)

26 июня 1926 года командование РККА и руководство ГУВП приняли «Трёхлетнюю программу танкостроения», предусматривавшую поставку на вооружение Красной армии в течение трёх лет современной бронетехники всех видов. Для этих целей были развёрнуты масштабные опытно-конструкторские работы, в рамках которых было начато проектирование танка сопровождения и маневренного танка — Т-18 и Т-12 соответственно.

Во второй половине 1920-х конструктором-самоучкой Николаем Ивановичем Дыренковым в частном порядке была начата разработка оригинального колёсно-гусеничного танка с возможностями движения по железным дорогам и преодоления водных преград, который должен был бы удовлетворять сформулированным в «Трёхлетней программе» требованиям к маневренному танку. 5 октября 1929 года, через несколько месяцев после одобрения проекта Т-12, конструктор обратился со своим проектом в РВС СССР, а 8 ноября того же года — выступил на очередном заседании последнего с докладом о «конструктивно-технических данных, боевых и тактических свойствах разработанной им системы — проект среднего маневренного танка», по результатам которого было принято постановление следующего содержания:

Признать целесообразным подвергнуть испытанию танк системы Д с каковой целью дать срочный заказ Ижорскому заводу на 6 опытных экземпляров танка со сроком сдачи первого танка не позднее 1 апреля 1930 года^[1].

14 декабря 1929 года был открыт заказ Ижорскому заводу на изготовление танка конструкции Дыренкова стоимостью 95 000 рублей, причём 25% суммы перечислялись практически сразу; общая оценочная стоимость шести опытных экземпляров оценивалась в 927 000 рублей, и из-за отсутствия необходимых средств было принято решение о постройке только двух танков. В том же месяце на Ижорском заводе было создано возглавленное Дыренковым опытно-конструкторское и испытательное бюро УММ РККА^{[сн 1]}, начавшее активную работу по проектированию получившего обозначение «Д-4» танка.

Общая компоновка танка Д-4 была закончена к февралю 1930 года, после чего было начато изготовление рабочих чертежей. Уже на этапе подготовки последних было выяснено, что предусматривавшееся первоначальным вариантом размещение на танке трёх башен с 45-мм орудиями не является оптимальным с точки зрения расположения вооружения и перегружает машину, в результате чего количество башен и орудий было сокращено до двух.

Активно начавшаяся работа по изготовлению танка вскоре затянулась, причиной чему послужили как сложность машины, так и действия самого главного конструктора. Во-первых, Дыренков одновременно с Д-4 работал ещё над несколькими проектами боевых машин (танки, танкетки, бронеавтомобили и мотоброневагоны), распыляя силы. Помимо этого, не имевший достаточного образования конструктор самостоятельно производил все расчёты, категорически отказавшись от помощи выделенных в его КБ инженеров, — как следствие, одни и те же чертежи переделывались по нескольку раз, а в некоторых расчётах были допущены ошибки. 22 мая 1930 года Константин Калиновский в докладе на имя Климента Ворошилова указывал следующее:

Состояние работ по машине Д на Ижорском заводе таково, что Ваше задание по изготовлению опытного образца к 1 июля выполнено не будет. Основные причины следующие: 1. Рабочие чертежи по основным агрегатам Дыренков закончил только к 4 мая, в связи с чем детали по этим чертежам будут готовы только к 15 июня.

2. До настоящего времени нет чертежей: органов управления машиной, приводов к подъемным механизмам, рулевого управления при движении на колесном ходу^[1].

В сложившейся ситуации Дыренков, оправдываясь, обвинил в задержке завод и его специалистов. Так, 29 октября 1930 года в донесении начальнику УММ РККА Иннокентию Халепскому он писал:

Сообщаю, что вследствие обычных для Ижорского завода неполадок, коробки, поддерживающие танк на гусеничном ходу, в третий раз испорчены заводом. В настоящее время они отлиты в четвёртый раз. Корпус танка после переклепки сегодня ночью хвостовой части снят со станка. В работе остались шевронные шестерни передачи и редуктора, взамен испорченных заводом. С сегодняшнего дня начаты работы по сборке и монтажу наружных механизмов на корпусе^[1].

В начале 1931 года ОКБ Дыренкова было переведено в Москву и было размещено на территории Московского железнодорожного ремонтного завода, где была произведена окончательная сборка Д-4. В марте того же года была произведена первая пробежка танка по заводскому двору на колёсах, однако ещё до начала основных испытаний стало ясно, что машина оказалась неудачной. Механизм смен�� хода работал успешно, но оказался слишком громоздким, сложным и ненадёжным для серийного производства и эксплуатации. Масса танка оказалась выше расчётной и составила около 15 т, при том что вооружение и оборудование для подводного хода ещё не были установлены. На колёсах машина даже по бетонному полу заводского цеха передвигалась с трудом. Неудачная конструкция трансмиссии приводила к частым поломкам и затрудняла движение на гусеничном ходу. В сочетании с оказавшейся недостаточной мощностью двигателей и неудачной системой опорных катков это делало заявленную скорость передвижения — до 35 км/ч на гусеницах — недостижимой.

Вскоре работы над показавшим свою бесперспективность Д-4 были прекращены, и был спешно разработан новый проект танка Д-5, предварительный вариант которого (без расчетов) был подан Дыренковым в сентябре 1931 года. Председатель НТК^{[сн 2]} УММ Г. Бокис, незадолго до этого лично посетивший Московский железнодорожный ремонтный завод и ознакомившийся с ходом работ, выступил против нового проекта — так, 8 сентября докладывал Халепскому:

Вам уже известен печальный опыт по изготовлению опытного образца танка Д-4, в результате чего мы не получили машины, а лишь израсходовали около миллиона рублей народных денег. Сам конструктор Дыренков как видно решил, что из этой машины ничего не выйдет и поэтому конструкцию Д-4 бросил и приступил к переконструированию танка по типу Д-5. У меня большие сомнения, что из этой машины что-нибудь выйдет и не будут ли опять потрачены миллионы рублей и в результате опять получим коробку с разными не действующими механизмами. В этом меня убеждает то обстоятельство, что машина Д-5 сохраняет основные механизмы Д-4.

При рассмотрении проекта Д-4 в НТК УММ конструктор не представил никаких расчетов к своему проекту, и все объяснения сводились к авторитетным заявлениям, что "обязательно все механизмы будут действовать, что называется на большой палец.

Я считаю совершенно излишними проведенные т. Дыренковым затраты на изготовление стальных коробок для определения давления воды на танк. Все это можно было бы сделать теоретически, путём привлечения специалистов, знакомых с расчетами подводных лодок.

Все это заставляет меня просить Вас:

1. Поручить т. Дыренкову представить в НТК все основные чертежи Д-5 с необходимыми расчетами.

2. До рассмотрения в НТК проекта и расчетов по танку Д-5 прекратить изготовление отдельных агрегатов по танку этого типа^[1].

Обратившись напрямую к Михаилу Тухачевскому, Дыренков сумел добиться решения о постройке танка Д-5 Мариупольским заводом. В ноябре 1932 года были готовы макет машины в натуральную величину и рабочие чертежи, а также изготовлены некоторые детали и узлы — однако 1 декабря ОКБ Дыренкова было расформировано, а все его работы свёрнуты.

Д-4 представлял собой танк классической двухбашенной компоновки с одноярусным расположением вооружения в двух диагонально ориентированных башнях. Отделение управления располагалось в лобовой части танка, боевое — в средней, моторно-трансмиссионное — в кормовой.

Корпус танка — вытянутой коробчатой формы, клёпаный, собиравшийся из катаных броневых листов. Две башни шестигранной формы расположены диагонально в передней части корпуса: передняя относительно продольной оси симметрии смещена к левому борту, задняя — к правому. Взаимное расположение башен давало каждой угол обстрела в 270° с возможностью одновременной стрельбы вперёд. Ходовая часть экранировалась, между экраном и корпусом танка была смонтирована массивная клепаная стальная коробка, на которую устанавливались элементы ходовой части.

Вооружение танка состояло из двух 45-мм пушек конструкции Соколова и двух 7,62-мм пулемётов ДТ в башнях, а также двух 7,62-мм пулемётов ДТ в левой части лобового бронелиста.

Танк Д-4 имел обычный для своего времени минимум приборов наблюдения: командир танка вёл наблюдение при помощи смотровых щелей, механик-водитель — при помощи стробоскопического прибора; также в лобовой части корпуса перед поворотными башнями были оборудованы две небольшие наблюдательные башенки цилиндрической формы.

В качестве силовой установки на танке Д-4 были использованы два импортных автомобильных четырёхцилиндровых бензиновых двигателя Hercules (МС-2) мощностью 105 л. с. каждый, оснащённых единой системой охлаждения. Трансмиссия — механическая с 4-скоростной коробкой перемены передач, с возможностью реверса, что позволяло двигаться вперёд и назад с одинаковой скоростью. Управление осуществлялось с помощью гидравлических усилителей.

Ходовая часть танка — колёсно-гусеничная. Подвеска — рессорная, с использованием листовых рессор автомобильного типа.

Гусеничный ход применительно к одному борту состоял из заднего ведущего, переднего направляющего и трех сдвоенных опорных катков большого диаметра, поддерживающие катки отсутствовали. Опорные катки вместе с рессорами крепились на коробке между основным корпусом и экраном. Каждый трак состоял из нижней штампованной и верхней литой частей, ширина трака — 420 мм.

Колесный ход — четыре автомобильных колеса, установленных на осях ведущих и направляющих катков с внешней стороны экрана. Передняя пара колёс была управляемой.

Переход между гусеничным и колёсным ходом осуществлялся с помощью двух домкратов с приводом от двигателя машины, менявшими вертикальное положение коробки с опорными катками: при поднятии последней танк становился на автомобильные колёса.

В передней и задней части танка под днищем были смонтированы две железнодорожные колёсные пары, благодаря которым машина могла использоваться в качестве бронедрезины.

Для форсирования водных преград предусматривалось использование оборудования для подводного хода.

Единственный построенный экземпляр танка не сохранился. На сегодняшний день известны только две сохранившиеся фотографии машины^[1].

• Максим Коломиец. Танк Дыренкова // Танкомастер : журнал. — 2000. — № 4.

• Darkhead. Д-4  (неопр.). AviArmor. Дата обращения: 15 августа 2011. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года.