Катастрофа Ту-104 под Подольском: различия между версиями

По данным комиссии, поначалу правый разворот выполнялся в нормальном режиме, при этом правый крен достигал 40°. Но через 26 секунд пилоты стали уменьшать правый крен, однако пилотажно-навигационные приборы, включая курсовую систему и [[авиагоризонт]]ы, перестали двигаться. Находясь в темноте в облаках, экипаж не мог определить своё положение по наземным ориентирам. Пытаясь уменьшить правый крен, пилоты не заметили, как начали вводить самолёт во всё увеличивающийся левый крен, который вскоре дошёл до 70°, затем перешедший в крутую ниспадающую левую спираль. Пытаясь замедлить падение, пилоты полностью потянули штурвалы на себя, а также увеличили мощность двигателей, но не знали о большом крене, тем самым не сумев предотвратить быстрое снижение<ref name="А" />.

 

 

Представители [[Министерство авиационной промышленности СССР|министерства авиапромышленности]] (МАП) заявили, что в течение 17 лет эксплуатации Ту-104 не было случаев, чтобы происходил отказ питания переменным током от преобразователей. По мнению представителей МАП, произошло преднамеренное или случайное выключение переключателя ППН-45 предметом, висящим на крючке электрощитка бортрадиста, либо одним из восьми незаконных пассажиров, которые, вероятно, находились в кабине. Бортрадист же своевременно не заметил, что произошло отключение питания. Помимо этого, в нарушение сервисного бюллетеня, на этом переключателе не была установлена защитная ограждающая скоба<ref name="А" />.