GE U12B

GE U12B[1][2]
GE U12B Sheltam 1201 ex-SAR 31-005
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	GE Transportation- Erie ( Estados Unidos)
Modelo	GE U12B (B-B160/160-4GE761)
Ano de fabricação	1957 - 1958
Locomotivas fabricadas	97
Classificação AAR	B-B
Tipo de serviço	Carga e Passageiro
Características
Bitola	1,000 m e 1,067 m
Diâmetro das rodas	91,44 cm (36’’)
Distância entre eixos	2.438 mm
Comprimento	14.970 mm
Largura	2.743 mm
Altura	3.657 mm
Tipo de combustível	Diesel
Fabricante do motor	Cooper Bessemer
Motor primário	FVBL-8T[3]
Cilindradas do motor	8 cilindros
Gerador	5GT-581-C3
Motores de tração	5GE-761-A3
Tipo de transmissão	Elétrica
Tração múltipla	Sim
Performance
Potência total	1.320 HP
Potência disponível para tração	1.200 HP
Freios da locomotiva	WABCO
Sistema de freio	6SL
Operação
Ferrovias Originais	Brasil - EFL-RFFSA, RVPSC-RFFSA e EFS
Ferrovias que operou	Brasil - FEPASA, Ferroban, Novoeste Brasil Ferrovias e FCA
Local de operação	Paraná, Mato Grosso, Bahia e Sergipe
Proprietário atual	ALL e VLI

A GE U12B é uma locomotiva diesel-elétrica produzida pela GE Transportation entre 1957 e 1958, sendo utilizada no Brasil e no África do Sul. O modelo foi substituído pela GE U13B lançado em 1959.^[2]

Foi projetada para linhas com restrições de gabarito e peso, típica de países em desenvolvimento. São capazes de operar em qualquer bitola, de 0,914 a 1,676m.

Foram desenvolvidas pela GE para fazer concorrência com o modelo EMD G12, que foi mais bem sucedido tanto em vendas quanto em durabilidade.

Abaixo são listados os proprietários originais das locomotivas GE U12B.^[4]

Foram maquinas adquiridas pela RFFSA para finalizar o processo dieselização das linhas de bitola métrica da RVPSC e EFL. Durante operação nessas ferrovias (regionais da RFFSA) houve grande intercâmbio de maquinas, sendo trocadas entre elas por várias vezes, conforme a demanda.

Na RVPSC foram numeradas de #50 a #69 e na Leopoldina de #2301 a #2310. Com a chegada das EMD G22U na então 11ª Regional (sucessora da RVPSC) as unidades dessa malha formam todas transferidas para a Leopoldina.

Foram adquiridas pela Estrada de Ferro Sorocabana 22 locomotivas para o uso na tração de trens de passageiros e carga. Já na Fepasa, após serem renumeradas como série 3200 (#3201 a #3222) foram lotadas para tração dos trens de Bauxita, aonde eram acopladas até quatro unidades para rebocar trens com gôndolas de bauxita. Ficaram sediadas em Assis e Botucatu e então Poços de Caldas e Mairinque.

Após serem transferidas da regional do Paraná e Santa Catarina, foram renumeradas para #2311 a #2339 essas maquinas passaram a operar na Leopoldina. Algumas unidades foram transferidas para a Noroeste do Brasil (NOB), aonde faziam desde manobras e tração dos trens de carga e passageiros entre Bauru (SP) e Corumbá (MS).

Quando do processo de concessões realizado na década de 90, muitas locomotivas GE U12B da RFFSA encontravam-se entre os bens cedidos pela União, sendo que no leilão ‘’PND/A-05/95’’ realizado em 5 de Março de 1996 para concessão da malha Noroeste foram cedidas 12 locomotivas para a Ferroviária Novoeste S.A.. No leilão PND/A-03/96/RFFSA da malha Centro-Leste realizado em 14 de Junho de 1996 foram cedidas quatro locomotivas para a Ferrovia Centro-Atlântica.

Quando da concessão da malha paulista (FEPASA), muitas GE U12B (originalmente EFS) foram transferidas para a Ferroban. Em fevereiro de 2002, quando da transferência de parte do trecho pela Ferroban para a FCA foram transferidas diversas locomotivas, entre elas a GE U12B #3208.

As locomotivas cedidas a Novoeste e Ferroban foram incorporadas a holding Brasil Ferrovias, vindo posteriormente fazer parte da ALL, quando da fusão das empresas.

Foram adquiridas 45 locomotivas GE U12B, iniciando o processo de dieselização e grande escala na SAR. Foram baixadas pela SAR e atualmente duas locomotiva encontram-se operacionais na Sheltam e uma terceira unidade é usada para fornecimento de peças.

A maioria das locomotivas originalmente RVPSC foi baixada, restando em operação nas linhas da América Latina Logística (Malha Norte e Sul) duas locomotivas: #2328 (ex-RVPSC #67 ) e #2327 (ex- RVPSC #66) com nariz baixo e na VLI encontram-se em operação cinco locomotivas entre ela a #2310 (ex-RVPSC #69). A locomotiva #2327 foi reformada em 2008, tendo o nariz curto rebaixado, deixando a locomotiva com aspecto parecido com a GE U20C, passando a operar como manobreira na fabrica de cimento da Votorantim em Rio Branco do Sul-PR.

A única locomotiva originalmente EFS em operação é a #3208 com pintura VLI.

Na VLI ainda operam as locomotivas #2313, 2314 e #não identificada originalmente EFL nas linhas da empresa na Bahia e Sergipe.

Referências