Ônibus

 Nota: Para outros significados, veja Ónibus (desambiguação).

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Um ônibus ^{(português brasileiro)} ou autocarro ^{(português europeu)},^[1] camioneta,^[2] machimbombo^{[nota 1][3]}, é um veículo motorizado terrestre designado para o transporte de pessoas.^[4] Ônibus podem ter a capacidade de carregar até 300 passageiros.^[5] O tipo mais comum de ônibus é o ônibus simples ou convencional, usado em grande parte dos centros urbanos para o transporte público de passageiros.^[6]

Interior de um ônibus.

Autocarro MAN Atomic operado
pela EVA Transportes em Albufeira.

A designação dos veículos de transporte de passageiros varia de país para país e até mesmo de região para região. Várias das designações têm origem da palavra "Ónibus / Ômnibus" ("para todos" em latim). Este termo foi usado, desde o século XIX, para designar um tipo de transporte coletivo de passageiros puxado a cavalo, usado nas grandes cidades do mundo, com caraterísticas e funções muito semelhantes aos transportes coletivos atuais.

No Brasil, os transportes coletivos de passageiros são designados "ônibus", termo originado diretamente em "omnibus".

Em Portugal, até a década de 1940, foi usado o termo "auto-ómnibus", referindo-se a um ómnibus automóvel. A partir de então, foi introduzido o termo "autocarro", também se utilizando popularmente o termo "camioneta" para designar os autocarros interurbanos.

Em Angola e Moçambique, usa-se o termo "machimbombo",^[7] com origem no nome popular que se dava ao Elevador da Estrela, em Lisboa (1890–1913),^[8] e que se se supõe ser uma adaptação do inglês "machine pump".^[9]

Internacionalmente, também é utilizado o termo "bus" (redução de "omnibus") ou o termo "autobus".^[10][11]

Ver também : História do automóvel

O conceito de ônibus como modalidade de transporte público tem sua origem na cidade de Nantes, França onde, em 1826, Stanislav Baudry^[12] decidiu estabelecer um transporte entre o centro da cidade e as instalações de banhos públicos de sua propriedade em Richebourg, nos arredores da cidade. O serviço combinava as funções das carroças hackney com as das diligências que percorriam uma rota pré-determinada, transportando passageiros e correio. O veículo era dotado de bancos de madeira ao longo do mesmo e a entrada era efetuada por trás.

O termo ônibus parece vir do local onde os carros faziam o ponto final, diante de uma chapelaria, cujo dono, Omnes, em um jogo de palavras com seu próprio nome, denominou Omnes Omnibus, "tudo para todos". O nome pareceu bastante apropriado para o novo transporte coletivo e por associação foi adotado por este.^[13] Em outras versões da história, porém, ônibus simplesmente decorre de voiture omnibus ("carro para todos").^[14]

O aparecimento do ônibus foi fator fundamental para o surgimento dos serviços de transporte público. Transportar passageiros demonstrou ser tão economicamente interessante que Baudry abandonou o negócio dos banhos e passou a dedicar-se exclusivamente a isso. Foi em Paris, no entanto, que ele resolveu em 1828 fundar, com outros sócios, a Entreprise Générale des Omnibus.

Seja por emulação direta ou porque a ideia já pairava no ar, em 1832 já teriam sido implementados serviços semelhantes em Bordéus e Lyon. Um jornal de Londres registrou, no dia 4 de Julho de 1829, que "o novo veículo, chamado de omnibus, começou a fazer a ligação de Paddington à cidade". Esse serviço era operado por George Shilibeer.

Em Nova Iorque, foram lançados serviços de omnibus no mesmo ano, quando Abraham Brower, um empreendedor que organizou companhias voluntárias de bombeiros, estabeleceu a ligação ao longo da Broadway começando em Bowling Green; seguiram-se outras cidades americanas: Filadélfia em 1831, Boston em 1835 e Baltimore em 1844.

Em 1830, o britânico Sir Goldworthy Gurney desenvolveu uma carruagem longa movida a vapor,^[15] provavelmente o primeiro ônibus motorizado. Mas, nas grandes cidades onde o transporte coletivo se desenvolvia, a tração animal evoluía para o transporte sobre trilhos.

Em 1895, Karl Benz criou o Benz Omnibus, primeiro ônibus movido por um motor de combustão interna.^[16] Dotado de um motor a gasolina de 5 cv, o ônibus de Benz alcançava 15 km/h e transportava até oito passageiros na linha Siegen-Netphen-Deutz.^[16][17] O Benz Omnibus foi fabricado de 1895 a 1898 pela Benz & Cie.^[16]

O serviço de ônibus produziu repercussões na sociedade e na urbanização. Socialmente, o serviço colocava pessoas, em intimidade física sem antecedentes, espremidos uns contra os outros numa pressão democrática que mesmo a pessoa de classe média com a mentalidade mais liberal tinha experimentado antes. Só os mais pobres permaneciam excluídos. Assim surgiu uma nova divisão na sociedade urbana, dividindo aqueles que possuíam carruagens e os que não possuíam.

O serviço de ônibus estendeu o alcance da cidade norte-atlântica, pós-georgiana e pós-federal. A caminhada da antiga vila de Paddington à baixa de Londres era dura até para um jovem em boa condição física. O serviço de ônibus ofereceu uma nova disponibilidade ao interior da cidade dos seus subúrbios mais próximos.

Uma urbanização mais intensa seguiu-se. Dentro de poucos anos, o serviço de ônibus de Nova Iorque tinha como rival o veículo elétrico (bonde): o seu primeiro serviço percorria a rua Bowery, que oferecia uma grande melhoria nas condições por percorrer sobre carris de ferro em vez de andar sobre estradas de blocos de granito, o que traduzia-se numa viagem mais suave. Os novos elétricos foram financiados por John Mason, um banqueiro rico, e construídos por John Stephenson, um empreiteiro irlandês.

Quando os transportes motorizados comprovaram o seu valor após 1905, um omnibus motorizado era, por vezes, intitulado autobus.

Réplica do Benz Omnibus de 1896
(Alemanha).

B-type com dois andares de Londres,
o primeiro ônibus produzido em massa.

Ônibus Opel Blitz de 1936
(Alemanha).

Ver artigos principais: Midibus, Ônibus elétrico, Ônibus híbrido elétrico, Ônibus movido a etanol e Ônibus movido a hidrogênio

É o tipo mais popular e mais utilizado.^[6] Também chamado de ônibus simples, ônibus básico ou ônibus convencional, esse tipo de ônibus possui apenas um andar e uma unidade rígida (ao contrário dos articulados e biarticulados), de dois a quatro eixos. Podem apresentar uma ou mais portas para a entrada de passageiros, e a posição do motor pode variar de frontal, central e traseira. De todos os tipos, é o mais compacto, mais barato de se adquirir e manter.^[18][19]

Ver artigo principal: Ônibus articulado

O ônibus articulado (também conhecido como "ônibus-sanfona") se difere do ônibus comum por apresentar um reboque traseiro ligado por meio de uma articulação central. Esses ônibus têm de três a quatro eixos, possuem pelo menos três portas, e motor frontal, central ou traseiro.^[19]

O ônibus biarticulado (também conhecido como "ônibus de duas sanfonas") é basicamente um ônibus articulado, no entanto, com duas articulações. Normalmente, possuem cinco portas, motor central e quatro eixos.^[20]

Marcopolo Viale BRT articulado fabricado em
Caxias do Sul, sendo utilizado no
BRT de Belo Horizonte.

Mercedes-Benz Citaro articulado
operado pela Carris
em Lisboa.

Millennium BRT Articulado, ônibus
produzido pela CAIO e utilizado
no BRT de Belém.

Ver artigo principal: Ônibus de dois andares

Esse tipo de ônibus possui dois andares (Double decker). São mais comuns no transporte público europeu, principalmente na Inglaterra, já que esses países têm ruas estreitas e um ônibus com articulação seria menos eficiente.^[21] Possuem de dois a quatro eixos, motor frontal ou traseiro e em média duas portas.^[22]

Ver artigo principal: Ônibus anfíbio

Ver também : Veículo anfíbio

Desloca-se tanto em terra quanto na água e, em geral, é empregado em atividades turísticas.^[23]

• Autocarro escolar
• Bicibus
• Busologia
• Corredor de ônibus
• Elétrico
• Garagem de ônibus
• História do ônibus urbano no Rio de Janeiro
• Micro-ônibus
• Ônibus de trânsito rápido
• Parada de ônibus

Notas

Referências

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• Portal dos transportes