Linha Violeta (Metropolitano de Lisboa)

Este artigo ou seção é sobre uma construção futura. As informações apresentadas podem mudar com frequência à medida que os eventos se aproximam. Não adicione especulações, nem textos sem referências ou fontes confiáveis; melhore-o de acordo com as recomendações dos projetos correspondentes.

Linha Violeta
Várzea de Loures Loures Conventinho Quinta do Almirante Santo António dos Cavaleiros Flamenga Póvoa de Santo Adrião Chafariz d´El Rei Heróis de Chaimite Odivelas Estação   Jardim do Castelinho Ribeirada Ramada Escolas Jardim da Radial Torres da Bela Vista Planalto da Caldeira Hospital Beatriz Ângelo
v d e

Linha Violeta
Inauguração:	2º semestre de 2026
Estações:	17
Extensão:	11,5 km
Legenda [ v d e ] Diagrama da linha 013,077 PMO IV Quinta das Carrafouchas(proj. abd.) 012,177 Quinta de São Roque(proj. abd.) 011,608 Infantado(proj. abd.) 010,943 Várzea de Loures x A8 010,143 Loures 09,445 Conventinho 08,937 Quinta do Almirante 08,160 Santo António dos Cavaleiros 07,665 Flamenga ⇡ LRS  ⇣ ODV  06,645 Póvoa de Santo Adrião 06,226 Chafariz d´El Rei 05,483 Heróis de Chaimite x A40 Linha Amarela→ Sr. Roubado 05,029 Odivelas Estação⇄ Linha Amarela 04,381 Jardim do Castelinho 03,829 Ribeirada 03,301 Ramada Escolas 02,538 Jardim da Radial x A40 ⇡ ODV  ⇣ LRS  01,277 Torres da Bela Vista 00,515 Planalto da Caldeira PMO IV 00,142 Hospital Beatriz Ângelo 00,000

 Nota: Este artigo é sobre uma das linhas do Metropolitano de Lisboa. Para outros significados, veja Linha Violeta.

A Linha Violeta é a primeira linha de metro de superfície construída e operada pelo Metropolitano de Lisboa, em Portugal, a qual ligará o Hospital Beatriz Ângelo ao Infantado num trajeto semi-circular que cruzará a Linha Amarela na sua estação terminal, Odivelas, e que servirá como ligação principal entre os concelhos de Loures e Odivelas. Contará com 17 estações espalhadas ao longo de 12 km de linha maioritariamente à superfície.

Espera-se que o lançamento dos concursos para a empreitada de conceção e construção e para a aquisição do material circulante ocorra no primeiro semestre de 2023, após a conclusão do procedimento de Avaliação de Impacte Ambiental e a emissão da respetiva Declaração de Impacte Ambiental. Prevê-se que o sistema esteja operacional no 2º semestre de 2026.^[1]

No dia 5 de julho de 2021, as câmaras municipais de Loures e Odivelas assinaram um protocolo com o Metropolitano de Lisboa com vista ao desenvolvimento desta linha.^[2][3][4]

No dia 30 de julho de 2021, foi publicado, em Diário da República, o diploma que procede à alteração do quadro jurídico da concessão do Metropolitano de Lisboa, o qual permite assim que a empresa possa construir e operar linhas de metro de superfície.^[5]

No dia 4 de janeiro de 2023, deu-se início ao processo de Avaliação de Impacte Ambiental do projeto de construção desta linha.^[6]

No dia 24 de fevereiro de 2023, foi anunciada uma derrapagem quer no prazo de execução quer no custo de construção desta linha.^[7]

No dia 4 de agosto de 2023, foi anunciada a alteração da localização do Parque de Material e Oficinas, da ponta nascente da Linha Violeta, na zona do Infantado entre a A8 e a N115, para junto do Hospital Beatriz Ângelo. Foram também anunciadas alterações na localização das estações "Planalto da Caldeira", a ser construída numa área anexa ao parque de estacionamento do Centro Comercial Continente de Loures, e "Hospital Beatriz Ângelo", a ser construída mais perto da unidade de saúde de forma a facilitar o acesso à mesma, e a supressão das estações "Infantado" e "Quinta de São Roque", passando assim a Linha Violeta a terminar na estação "Várzea de Loures", junto ao Centro Comercial LoureShopping.^[8]

No dia 16 de novembro de 2023, foi anunciada a autorização de despesa na ordem dos 527,3 milhões de euros para financiamento das obras de construção da Linha Violeta, 390 milhões dos quais suportados pelo Plano de Recuperação e Resiliência, como empréstimo, e 137,3 milhões provenientes do Orçamento do Estado para 2024. Foi também atualizada a extensão da linha de 12 km para 11,5 km.^[9]

No dia 15 de março de 2024, foi lançado o concurso público para a construção desta linha, fornecimento de veículos para a mesma e aquisição de serviços de manutenção. O valor base do concurso é de 450 milhões, mais IVA. O metro ligeiro de superfície entre Odivelas e Loures deverá estar operacional até ao final de 2026.^[10]

No dia 8 de novembro de 2024, foi revelado no relatório preliminar do júri do concurso público de construção desta linha que nenhuma das propostas apresentadas foi validada. Das três propostas recebidas, a proposta da Masterstylo - Electricidade e Telecomunicações Lda. apresentava um preço de 450 milhões de euros mas não incluía grande parte da documentação necessária, já as propostas dos consórcios Mota-Engil — Engenharia e Construção / SPIE Batignolles Internacional — Sucursal em Portugal e Zagope — Construções e Engenharia, S.A. / COMSA — Instalaciones y Sistemas Industriales, S.A. / Fergrupo — Construções e Técnicas Ferroviárias, S.A. apresentavam ambas valores superiores ao preço base de 450 milhões de euros, com possibilidade de ir até aos 495 milhões de euros, de 675 milhões de euros e de 637 milhões de euros, respetivamente.^[11]

No dia 28 de novembro de 2024, foi anunciado o cancelamento da adjudicação da empreitada de construção desta linha.^[12]

Uma ferrovia ligeira ligando circularmente os subúrbios a noroeste de Lisboa, em Portugal (mun. Loures, Odivelas, Amadora, e Oeiras), frequentemente identificada com o nome genérico Metro Ligeiro de Superfície, tem sido ideia ventilada em meios oficiais desde os finais do séc. XX, mas nunca construída.^[13]

O troço Amadora-Algés (no âmbito do Metro Ligeiro de Superfície - Circular Exterior) era apresentado em 2004 como estando já "em projeto", contrastando com o estágio menos desenvolvido ("em estudo") da restante rede proposta: Amadora-Odivelas, Loures-Odivelas, e os ramais a Queluz, Carnide, Linda-a-Velha, e Hospital Beatriz Ângelo. Simultaneamente eram apresentados no mesmo estágio de concretização as extensões do Metropolitano de Lisboa ao Aeroporto, concluída em 2012, e a Alcântara, projeto entretanto adiado.^[14]

Parte das zonas abrangidas pela Linha Violeta também se encontravam contempladas em planos anteriores e contemporâneos ao prolongamento da Linha Amarela para norte, nomeadamente em 2009^[15][16] — através de dois ramais, um para os Bons Dias, passando pelo centro de Odivelas e Ramada, e outro para o Infantado, passando pelo Bairro do Codivel, Santo António dos Cavaleiros, Frielas e Loures.^{[17][18][19][20]}

Das 17 estações, 9 ficarão localizadas no concelho de Loures, nas freguesias de Loures e Santo António dos Cavaleiros e Frielas, e 8 ficarão localizadas no concelho de Odivelas, nas freguesias de Póvoa de Santo Adrião e Olival Basto, Odivelas e Ramada e Caneças. Existirão 12 estações construídas à superfície, com mais 3 construídas de forma subterrânea e outras 2 construídas recorrendo a trincheira.

Dos 11,5 km de extensão, 6,4 km serão construídos em território do município de Loures e 5,1 km em território do município de Odivelas. A vasta maioria dos troços será à superfície (7,6 km), contanto também com quatro troços em túnel (3,7 km), alguns troços em viaduto (0,4 km) e em trincheira (0,4 km).

O percurso entre Odivelas e o final da linha, no Infantado, deverá demorar cerca de 20 minutos.^[2][3][9]

O Parque de Material e Oficinas (PMO) da Linha Violeta ficará localizado próximo do Hospital Beatriz Ângelo

Uma vez que esta linha é totalmente diferente das outras 4 linhas do Metropolitano de Lisboa, é necessária a aquisição de material circulante distinto. Os novos veículos serão semelhantes aos que existem no Metro do Porto e no Metro Transportes do Sul, sendo igualmente abastecidos por fio aéreo (catenária) em vez do tradicional terceiro carril eletrificado. Numa primeira fase serão adquiridos um total de 12 veículos.^[2]

Inicialmente, os 250 milhões de euros necessários para a concretização da construção da Linha Violeta iriam provir exclusivamente do Plano de Recuperação e Resiliência.^[3][4][21] No entanto, a construção desta linha irá custar mais 140 milhões de euros do que inicialmente previsto devido ao aumento dos custos com materiais e a algumas alterações ao projeto, nomeadamente a construção de estações subterrâneas onde antes se planeavam estações de superfície. O valor extra necessário poderá provir diretamente do Orçamento de Estado, de empréstimos do Plano de Recuperação e Resiliência ou de linhas de crédito do Banco Europeu de Investimento.^[7]

Numa nova revisão dos custos do projeto, o investimento toral deverá ficar nos 527,3 milhões de euros, valor esse proveniente de empréstimos do Plano de Recuperação e Resiliência e do Orçamento do Estado para 2024.^[9]

Referências

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