Romet 760 Polo

Romet 760 Polo

Producent	Zakłady Rowerowe Predom-Romet
Klasa	motorower
Inne nazwy	Romet Polo
Okres produkcji	1976-1980[1]
Miejsce produkcji	Bydgoszcz  Polska
Napęd
Silnik	jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem
Pojemność	49,8 cm³
Stopień sprężania	8:1
Moc	1,8 KM przy 5600
Moment obrotowy	2,85 Nm przy 2800 obr./min
Skrzynia biegów	2-stopniowa
Ogumienie
Rozmiar opon	2,25 × 16
Wymiary i masa
Długość	1700 mm
Wysokość	1100 mm
Wysokość siedzenia	800 mm
Masa własna	45 kg
Pojemność baku	9 l
Inne
Poprzednik	Romet 750 Pegaz
Następca	Romet Kadet
Modele pokrewne	Romet Komar

Romet 760 Polo – model z nowej rodziny motorowerów 700 produkowanych przez Zakłady Romet w Bydgoszczy. Produkowany był od roku 1976.

Jest to motorower zbliżony do modelu Romet 750 Pegaz, ze zmodernizowaną sylwetką, która miała nawiązywać do rowerów do gry w polo. Zyskał przez to nową wydłużoną kierownicę oraz nowy wydłużony bak pochodzący z motoroweru Komar Sport, umieszczony pomiędzy kierownicą a siodłem. Siodło uzyskało nowy kształt wraz z metalowym oparciem. Zastosowano w nim silnik Dezamet serii 017 o mocy 1,7 KM.

• Typu 017, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem.
• Średnica cylindra 38 mm, skok tłoka 44 mm, pojemność skokowa 49,8 cm³.
• Stopień sprężania 8:1
• Moc nominalna 1,7 +/- 0,2 KM (1,25 +/- 0,15 kW) przy 4800 obr./min
• Moc maksymalna 1,8 KM (32 KM/l) przy 5600 obr./min
• Moment maksymalny 0,29 kGm (2,85 Nm) przy 2800 obr./min
• Cylinder żeliwny, głowica ze stopu lekkiego
• Wał korbowy i stopa korbowodu łożyskowane tocznie
• Rozrusznik nożny
• Przeniesienie napędu: kołami zębatymi (zęby skośne)
• Przełożenie biegów: I bieg 1,92 ; II bieg 1,0
• odbiór napędu łańcuch rolkowy 1/2x4, 8x100 ogniw, liczba zębów koła zdawczego z=12
• kąt wyprzedzenia zapłonu: stały 27 stopni (3 mm przed ZZ)
• odstęp pomiędzy stykami przerywacza: 0,3-0,4 mm
• świeca zapłonowa: gwint M14x1,25; wartość cieplna 225 (Bosch) lub F80 (Iskra)
• odstęp między elektrodami świecy: 0,5-0,6 mm
• rozruch silnika: rozrusznikiem nożnym
• Zmiana biegów rękojeścią pokrętną, umieszczoną z lewej strony kierownicy
• Ilość oleju w skrzynce biegów 0,5 l
• Sprzęgło dwutarczowe mokre
• Masa silnika bez oleju 10,3 kg
• Gaźnik GM12F poziomy, o przelocie 12 mm
• Paliwo stanowiło mieszankę (1:25) benzyny z olejem Lux10, Lux dw lub Mixol S
• Eksploatacyjne zużycie paliwa około 2l/ 100 km

• Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa
• Zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym bez tłumienia, o skoku 50 mm
• Zawieszenie koła tylnego na wahaczu resorowanym dwoma teleskopami o skoku 60 mm
• Kierownica wydłużona
• Siodło podłużne z oparciem
• Wydłużony bagażnik
• Osłony (przykręcone w środkowej części ramy, pod zbiornikiem paliwa) na linki sterujące
• Całkowita długość 1700 mm, wysokość rączek kierownicy 1100 mm, wysokość siodła 800 mm.
• Motorower malowany w kolorach czerwonym, pomarańczowym, jasnozielonym i jasnoniebieskim
• Od silnika do skrzyni biegów kołami zębatymi, przełożenie 3,32, od skrzyni biegów do koła tylnego częściowo osłoniętym łańcuchem 1/2˝x4,8 o 102 ogniwach, przełożenie 2,54
• Hamulce szczękowe o średnicy 97,5 mm, przedni – ręczny, tylny – nożny, uruchamiany dźwignią po prawej stronie
• Wyposażenie: pompka do pompowania ogumienia, torebka z narzędziami, dzwonek rowerowy, szybkościomierz z licznikiem kilometrów

• Adam Zakrzewski: Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy. Warszawa: Demart, 2010. ISBN 978-83-7427-484-5.