Linia kolejowa nr 367

Linia kolejowa nr 367

Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	367
Długość	75,864[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	100[2] km/h
Odcinek linii nr 367 w obrębie stacji Międzyrzecz
Historia
Lata budowy	1883–1899
Rok otwarcia	1885 (Zbąszyń – Międzyrzecz) 1896 (Międzyrzecz – Gorzów Wlkp. Zamoście) 1899 (Gorzów Wlkp. Zamoście – Gorzów Wlkp.)[3]
Rok włączenia do PKP	1945
Rok zawieszenia ruchu	2002–2003, 2010–2011
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   358 ↑ Guben -0,367 385,995 3 → Frankfurt (Oder) 0,000 Zbąszynek 3 ← Warszawa Zachodnia 5,194 Dąbrówka Wielkopolska 9,097 Chociszewo Rogoziniec A2E30 92Lutol Suchy 13,360 Lutol Suchy 15,707 Panowice 19,099 Bukowiec Międzyrzecki ←Wierzbno364375→Toporów 137Międzyrzecz ul. Poznańska 29,896 Międzyrzecz rzeka Obra 364 → Rzepin S3E65 obwodnica Międzyrzecza 36,035 Głębokie Międzyrzeckie 41,918 Popowo Skwierzyńskie S3E65 24 obwodnica Skwierzyny 363 ← Rokietnica 48,397 Skwierzyna 430 ← Stare Bielice rzeka Obra Rakowo 56,310 Trzebiszewo 60,596 Brzozowiec Gorzowski 65,383 Deszczno 67,957 Gorzów Wielkopolski Karnin 414 → podg Chyrzyno 69,757 Gorzów Wielkopolski Zieleniec 22Gorzów Wlkp. (Trasa Nadwarciańska) Kanał Ulgi 72,763 Gorzów Wielkopolski Zamoście rzeka Warta 203 ← Tczew 73,635 Gorzów Wielkopolski 415 ← Myślibórz 75,497 298,935 203 ↓ Küstrin Kietz
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 367 – niezelektryfikowana, jednotorowa, pierwszorzędna linia kolejowa znaczenia państwowego w zachodniej Polsce (woj. lubuskie), długości 75,864 km, łącząca stację Zbąszynek ze stacją Gorzów Wielkopolski^[1]. Zlokalizowana na wysokości od 21 m n.p.m. do 85 m n.p.m.^[4]. Obsługuje zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy.

Dzisiejsza linia nr 367 składa się z trzech dawnych linii (wybudowanych w XIX wieku):

• Zbąszyń – Międzyrzecz (od 14 sierpnia 1930 przebudowanej na linię Zbąszynek – Międzyrzecz^[4])
• Międzyrzecz – Skwierzyna
• Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski

Decyzję o budowie drogi kolejowej, prowadzącej ze Zbąszynia do Międzyrzecza podjęto w 1880 r.^[5], zaś podstawą do jej realizacji była ustawa Pruskich Kolei Państwowych o rozbudowie drobnych, lokalnych połączeń kolejowych, wydana 21 maja 1883^[6]. Zaprojektowano ją jako linię jednotorową o długości 31,26 km^[7], a ruch na niej otwarto 1 czerwca 1885^[8]. W styczniu 1920 r., wraz z wejściem w życie traktatu wersalskiego, Zbąszyń - wcześniej najważniejszy węzeł na linii kolejowej Frankfurt (Oder) – Poznań Główny - znalazł się na terytorium nowo powstałej II Rzeczypospolitej, a granicę państwową pomiędzy Polską i Rzeszą Niemiecką wytyczono bezpośrednio na zachód od stacji w tym mieście. W związku z tym władze niemieckie postanowiły wybudować nową stację – Nowy Zbąszyń (obecnie Zbąszynek).

Na początku lat 90. XIX wieku zapadła decyzja o budowie linii z Międzyrzecza do Skwierzyny, a ruch na niej otwarto 1 lipca 1896^[4].

Również na początku lat 90. XIX wieku podjęto decyzję o budowie linii ze Skwierzyny do Gorzowa Wielkopolskiego. Inwestycja ta była oddawana do użytkowania odcinkami w dwóch etapach^[4]:

• 1 grudnia 1896 – otwarto ruch na odcinku Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski Zamoście
• 1 marca 1899 – otwarto ruch na odcinku Gorzów Wielkopolski Zamoście – Gorzów Wielkopolski (pod wybudowaniu mostu kolejowego przez Wartę)

30 stycznia 1945 wycofujące się z Gorzowa Wlkp. wojska niemieckie wysadziły most na Warcie, w związku z czym nieprzejezdny stał się końcowy odcinek linii, a stacją końcową techniczno-ruchową stał się Gorzów Wielkopolski Zamoście na Zawarciu. Taki stan rzeczy utrzymywał się przez ponad 20 lat – do końca sierpnia 1965 r., bowiem ruch na gorzowskim odcinku linii przywrócono 1 września 1965^[4], po odbudowaniu mostu kolejowego w 1960 r.

4 listopada 2002 z powodów finansowych zawieszono ruch pasażerski na całej linii Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski^[3][9], lecz od 1 września 2003 wznowiono go^[4]. W latach 2010–2011, kosztem 26 373 000 złotych brutto^[10], linia została zmodernizowana. Roboty były współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego 2007–2013 z 60-procentowym poziomem dofinansowania^[11]. Zakres modernizacji obejmował przystosowanie linii do parametrów eksploatacyjnych w zakresie prędkości maksymalnych wynoszących 80 km/h dla składów pasażerskich oraz 100 km/h dla szynobusów, a także modernizację obiektów i urządzeń do obsługi ruchu pasażerskiego, montaż wiat przystankowych oraz dostosowanie infrastruktury dla potrzeb osób niepełnosprawnych^[12].

• 
  Stacja kolejowa w Deszcznie
• 
  Gorzów Wielkopolski Zieleniec
• 
  Gorzów Wlkp. – most kolejowy przez Wartę
• 
  Kładka mostu kolejowego w Gorzowie Wlkp. (obecnie wyłączona z użytkowania)
• 
  24.11.2013 r. – wjazd na peron pociągu z Zielonej Góry (przywrócenie połączeń z Gorzowem Wlkp.)
• 
  Most kolejowy nad kanałem ulgi w Gorzowie Wlkp.
• 
  Linia wzdłuż drogi ekspresowej S3 w Karninie
• 
  Przejazd kolejowo-drogowy w Skwierzynie
• 
  Stacja kolejowa w Skwierzynie

• Linia Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski (367) (pol.)
• 367 Zbąszynek - Gorzów Wielkopolski (pol.)