SL-79

SL-79
Informasjon
Litra		I, II
Akselrekkefølge		Bʻ 2ʻ Bʻ
Sporvidde		1 435 mm
Produsent		Duewag (10) Strømmens Værksted (15) EB Strømmens Verksted (15)
Byggeår		1982–83, 1989–90
Antall bygget		40
Antall i drift		13
Operatør(er)		Oslo Sporvognsdrift
Tjenesteår		1982–
Nummerering		101–140
Passasjerer		137
Tekniske spesifikasjoner
Lengde (o.b.)		22 180 mm
Høyde		3 410 mm
Totalvekt		32,8 tonn
Hjuldiameter		680 mm
Banemotor(er)		2
Topphastighet		80 km/t
Ytelse		590 hk 434 kW
SL-79 på Commons

SL-79 (forkortelse for Sporvogn Ledd bestilt i 1979) er de eldre leddvognene på nettverket for trikken i Oslo. Vognene ble levert i to serier. I 1982 ble de 25 første vognene, SL-79/I, satt i drift. De 15 siste vognene, SL-79/II, kom i 1989. Utseendemessig er de to seriene forholdsvis like, selv om det er et noe forskjellig interiør på II-serien, og noen mindre tekniske forskjeller. SL-79/I-serien hadde en enkel bakdør på venstre side, noe SL-79/II-serien manglet. Duewag i Düsseldorf produserte de første 10 vognene, Strømmens Værksted (EB Strømmens Verksted fra 1988) produserte resten. Vognene har plass til 137 passasjerer fordelt på 71 sitteplasser og 66 ståplasser.

SL79 er den eneste vogntypen i normal drift på linjene til Majorstuen (11, 12 og 19). Den benyttes også sammen med de nyere SL95-vognene på linje 13 til Bekkestua, men SL79 er utstyrt med førerplass kun i én ende og må derfor snu på Lilleaker (som har vendesløyfe). De er heller ikke i normal drift på Gaustadlinjen (linje 17 og 18) fordi endeholdeplassen Rikshospitalet mangler vendesløyfe. Her må de snu ved den tidligere endeholdeplassen John Colletts plass, som har vendesløyfe).

Til tross for alderen har Ruter vurdert SL79 til å være robuste vogner som holder god teknisk stand. Likevel er interiøret noe slitt, og en del vogner har rustskader. Vognene mangler universell utforming fordi de har høyt gulv. Ruter mener at en plan for utfasing bør tre i kraft senest i 2017 for de eldste vognene, mens SL79/II serien kan holdes i drift til rundt 2025–2028. Dette til tross for lavere estimerte driftskostnader per kilometer enn SL-95.^[1]

Da de første SL-79 trikkene skulle transporteres fra Strømmen til Oslo, ble NSBs skinnenett tatt i bruk. Vognene ble koblet til et diesellokomotiv og trukket inn til dagens sporområde ved Oslo S. På tidlig åttitall fantes det et påkjøringsspor som gjorde det mulig å skyve trikkene over på Sporveiens nett. Der ble strømavtaker hevet, og trikkene kunne kjøre for egen maskin til Holtet.

Da SL-79-II (trikkene med doble bakdører) ble levert, fikk flere av trikkene navn etter byer. Navnet var preget på utsiden av trikkene, på innsiden bak føreren var det en plakat med informasjon om sporveisystemet i den respektive byen.

Fra høsten 2022 er det startet en gradvis utfasing til fordel for nye SL-18. Pr 13. august 2023 er vogn 104, 114, 119, 122, 124 og 135 faset ut og kjørt til hugging på Metallco Fredrikstad, og brukbare deler er blitt fjernet fra dem og brukt på andre. Det meste i trikken blir gjenbrukt, blant annet til å støpe Jøtul vedover, lage armeringsjern og solgt som kopper-granulat.^[2]

Det er planlagt at Lokaltrafikkhistorisk Forening skal ta over vogn 102 til bevaring for ettertiden, sammen med et stort reservedelslager. Denne blir satt tilbake til original stand da de kom til byen. Vogn 105 er reservevogn, om noe skulle skje med 102 før overtakelsen.

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm utenfor København tar over vogn 112. Denne blir bevart i sin nåværende stand.

• (en) SL-79 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
• Ruter.no – Leddtrikk SL 79
• Tv2nyhetene.no – Ny milliardsmell for Oslo-trafikken (23.09.2010) – Om anskaffelse av nye trikker