Baureihe 402

Baureihe 402
Een ICE 2: 402 028-5 D-DB motorwagen in Flughafen Köln/Bonn
Aantal	44 + 2
Fabrikant	Siemens, Adtranz e.a.
Bouwjaar	1995 - 1997
Uit dienst	2027 (aangekondigd in 2024)
Asindeling	Bo'Bo' + 2'2' + .......... + 2'2'
Spoorwijdte	1435 mm (normaalspoor)
Massa	77,5 ton
Aslast	19,5 ton
Lengte over buffers	20.560 mm
Breedte	3,070 m (aandrijfeenheid)
Hoogte	3,840 m (aandrijfeenheid)
Maximumsnelheid	280 km/h
Dienstsnelheid	250 km/h
Aantal zitplaatsen	361 (voor Redesign) 381 (na Redesign)
Techniek
Stroomsysteem	~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving	elektrisch
Continuvermogen	4800 kW
Overbrenging	Kardangelenk
Treinbeïnvloeding	Sifa, PZB 90, LZB
Remsysteem	* Knorr einheitsbremse * remstand R * elektrodynamische rem
Remopschriften	KE R+E
Koppeling	Scharfenberg
Portaal    Openbaar vervoer Verkeer & Vervoer

De Baureihe 402 ook wel ICE 2 genoemd, is een elektrische hogesnelheidstrein voor het langeafstands-personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB). De trein bestaat uit een motorwagen en 6 tussenrijtuigen van de types 805, 806, 807 en een stuurstandrijtuig 808. De motorwagens van dit type zijn uitwisselbaar met het type 401 en met de tussenrijtuigen van de types 801, 802, 803 en 804 van de ICE 1 en worden daar waar nodig mee gecombineerd.

Zie Intercity-Express voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De treinstellen zijn gebaseerd op een projectstudie van de toenmalige Deutsche Bundesbahn uit 1992, waarin de eisen voor de tweede generatie ICE vastgelegd zijn. Deze waren nodig voor de in 1998 in bedrijf genomen hogesnelheidslijn Hannover-Berlijn en voor enkele trajecten waarop een ICE 1 met 700+ zitplaatsen niet economisch was. De inschrijvingsgegevens werden eind 1992 aan de industrie voorgelegd; januari 1993 startte de formele inschrijving. 17 augustus 1993 (andere bronnen: 13 augustus) bestelde de Bundesbahn 60 ICE 2 treinstellen bij een consortium onder leiding van Siemens met AEG, ABB Daimler Benz Transportation (later Adtranz) en Deutschen Waggonbau (DWA). De treinstellen zouden vanaf eind 1996 uitgeleverd worden. Daarnaast werden twee reserve motorwagens en één stuurstandwagen besteld.
Midden 1995 werd de eerste motorwagen in München in bedrijf genomen. Op 13 december 1995 werd het eerste tussenrijtuig bij AEG in Neurenberg geïntroduceerd. 6 september 1996 volgde in München de eerste roll-out van een volledig lang treinstel bestaande uit twee motorwagens, 9 tussenrijtuigen en een stuurstandrijtuig.
De ICE 2-treinstellen werden vanaf de overgang naar de nieuwe dienstregeling op 26 september 1996 in dienst gesteld. De normale samenstelling bestaat uit een motorwagen, 6 tussenrijtuigen en een stuurstandrijtuig. Dit wordt ook wel Halbzüge (halve trein) genoemd.

Aangezien de ICE2 als enige ICE geen ETCS heeft, wordt hij in de periode tot 2027 definitief uit dienst genomen.

Totaal aantal ICE rijtuigen is 355. Deze zijn verdeeld in de volgende series:

• 46 motorwagens van het type BR 402
• 44 wagens van het type Avmz 805, 1 klas
• 44 wagens van het type Avmz 805.3, 1 klas + telefooncel
• 132 wagens van het type Bvmz 806, 2 klasse
• 44 wagens van het type WSmz 807, restauratiewagen met bistro
• 45 wagens van het type BSmz 808, 2 klasse met stuurstand

Er zijn 2 motorwagens en 1 stuurstandwagen extra gebouwd als reserve. Motorwagen 402 045 wordt momenteel gebruikt om een motorwagen uit de ICE-1 serie te vervangen.

Het nummer van Tz201 is opgebouwd uit het treinstel 402 x01

• Tz201: DB 402 001 + 805 + 805.3 + 807 + 3 x 806 + 808
• Tz244: DB 402 044 + 805 + 805.3 + 807 + 3 x 806 + 808

Als reserve voor vervanging van een set BR 401 werden de 402 045 en 402 046 gebouwd. Deze zijn niet te combineren met een BR 401.

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame. Het treinstel is uitgerust met luchtvering. Er kunnen tot twee eenheden gekoppeld worden.

Deutsche Bahn (DB) heeft de volgende namen op de treinen geplaatst:

De treinen worden door de Deutsche Bahn (DB) ingezet op de volgende trajecten:
In eerste instantie werden treinstellen op het traject Bremen - Frankfurt am Main ingezet. In de spits ook op de trajecten Dortmund - Frankfurt en Frankfurt - München.

Vanaf 1 juni 1997 volgde het traject Berlijn - Maagdenburg - Keulen. Vanaf de dienstregeling van 24 mei 1998 werden deze treinen in Hamm gesplitst, waarbij één deel via Wuppertal en het andere via Dortmund naar Keulen doorging.
Vanaf 30 mei 1999 volgde het traject München - Hamburg / Bremen, met een splitsing in Hannover. Vanaf 5 december 2000 kwam daar het traject Hamburg - Berlijn bij.

Bij de dienstregeling van 14 december 2008 werd de ICE 2 ook ingezet tussen Lübeck - Hannover - München. Verder vertrekt 's morgens een trein uit Aken, die in Hamm met een ander treinstel wordt gekoppeld en doorrijdt naar Berlijn.

• Die zweite Generation, ICE light. in: Bahn-Special ICE. Nr. 3. München 1997, S.22ff. ISSN 0949-2151
• Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

• Lijst van Duitse spoorwegmaatschappijen

• (de) DB - Officiële website
• (de) Info ICE 2

Zie de categorie Baureihe 402 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.