コパスカー・FD04

**コパスカー・FD04**
カテゴリー	F1
コンストラクター	フィッティパルディ・オートモーティブ
デザイナー	リチャード・ディヴィラ
先代	コパスカー・FD03
後継	フィッティパルディ・F5
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
エンジン	フォード-コスワース DFV 3.0 V8
トランスミッション	ヒューランド FGA400 5速 MT
重量	640 kg (1,411 lb)
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	コパスカー-フィッティパルディ
ドライバー	30./28. エマーソン・フィッティパルディ; 31./29. インゴ・ホフマン
初戦	1976年ブラジルグランプリ
	テンプレートを表示

コパスカー・FD04 (Copersucar FD04) は、フィッティパルディ・オートモーティヴが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはリチャード・ディヴィラ。

開発の歴史

FD04はそれまでのFD01、FD02、FD03とほぼ同型であったが開発が進んだことで戦闘力は向上していた。

1976年シーズンはマクラーレンからエマーソン・フィッティパルディが移籍し、インゴ・ホフマンとの2台体制で戦うこととなる。開幕戦のブラジルグランプリでフィッティパルディはFD4、ホフマンはFD3をドライブする。フィッティパルディは予選5位、決勝13位であった。第3戦アメリカ西グランプリではホフマンもFD4をドライブするが、予選落ちした一方、フィッティパルディは予選16位、決勝6位と、FD4で初のポイントを獲得した。ホフマンは第4戦、第8戦でもFD4で参加したが、いずれも予選落ちしている。フィッティパルディは第6戦モナコおよび第9戦イギリスでもそれぞれ6位に入賞し、シーズンで3ポイント獲得、ランキング17位となった。

1977年シーズンになると車体のカラーはそれまで銀色であったが、黄色をベースとした物に変更された。フィッティパルディは開幕戦で4位入賞、ホフマンは予選通過したもののリタイアとなった。第2戦でもフィッティパルディは4位に入賞し、ホフマンは7位となった。第3戦からはフィッティパルディの1台体制となる。第4戦のアメリカ西グランプリでも5位に入りポイントを獲得。その後第7戦ベルギーグランプリで新車のフィッティパルディ・F5が投入される。FD5は第8戦のスウェーデングランプリでも使用されたが、これが最後となった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1976年	フォード-コスワース DFV 3.0 V8	G		BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN		3	11位
			エマーソン・フィッティパルディ	13	17	6	Ret	DNQ	6	Ret	Ret	6	13	Ret	Ret	15	Ret	9	Ret
			インゴ・ホフマン			DNQ	DNQ				DNQ
1977年	フォード-コスワース DFV 3.0 V8	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	11	9位
			エマーソン・フィッティパルディ	4	4	10	5	14	Ret		18
			インゴ・ホフマン	Ret	7

外部リンク

Copersucar FD04 @ Stats F1

参照

表話編歴コパスカー / フィッティパルディ
創設者	ウィルソン・フィッティパルディエマーソン・フィッティパルディ
主なチーム関係者	リカルド・ディビラ（英語版）ジョー・ラミレス（英語版）伊藤義敦デビッド・ボールドウィンラルフ・ベラミージャコモ・カリーリハーベイ・ポスルスウェイトエイドリアン・ニューウェイピーター・ウォー
F1ドライバー	ウィルソン・フィッティパルディアルトゥーロ・メルツァリオエマーソン・フィッティパルディインゴ・ホフマンケケ・ロズベルグチコ・セラ
F1マシン	FD01 FD02 FD03 FD04 F5 \| F5A F6 \| F6A F7 F8 \| F8C \| F8D F9
主なスポンサー	コパスカー AmBev スコールパイオニア