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- アエロメヒコ・コネクト2431便事故とは、2018年7月31日に発生した航空事故である。発メキシコシティ国際空港行きのアエロメヒコ・コネクト2431便(エンブラエル ERJ-190AR)が離陸直後にマイクロバーストに遭遇し滑走路上に墜落した。機体はそのまま滑走し、1,000フィート (300 m)ほど離れた地点で停止した。衝撃によりエンジンが脱落したため、火災が発生し機体は焼け落ちた。しかし、乗員乗客103人に死者は無かった。 事故の最終報告書は2019年2月23日に発行された。事故原因として悪天候や、パイロット及び管制官のミス、ウィンドシアを測定できる装置の不備などが挙げられた。また、事故当時に機体を操縦していたデッドヘッドのパイロットは同型機の操縦資格を取得しておらず、この事がコックピット内での状況認識の喪失に繋がったと結論付けられた。パイロットたちは悪化しつつあった気象条件を対処できず、対気速度計の変化にも気付けなかった。 事故後、メキシコ国内の航空規制が変更され、デッドヘッドのパイロットや客室乗務員がコックピット内に搭乗することが禁じられた。その他、パイロットと管制官の訓練改善や、空港の気象検知機器に関する勧告がなされた。 (ja)
- アエロメヒコ・コネクト2431便事故とは、2018年7月31日に発生した航空事故である。発メキシコシティ国際空港行きのアエロメヒコ・コネクト2431便(エンブラエル ERJ-190AR)が離陸直後にマイクロバーストに遭遇し滑走路上に墜落した。機体はそのまま滑走し、1,000フィート (300 m)ほど離れた地点で停止した。衝撃によりエンジンが脱落したため、火災が発生し機体は焼け落ちた。しかし、乗員乗客103人に死者は無かった。 事故の最終報告書は2019年2月23日に発行された。事故原因として悪天候や、パイロット及び管制官のミス、ウィンドシアを測定できる装置の不備などが挙げられた。また、事故当時に機体を操縦していたデッドヘッドのパイロットは同型機の操縦資格を取得しておらず、この事がコックピット内での状況認識の喪失に繋がったと結論付けられた。パイロットたちは悪化しつつあった気象条件を対処できず、対気速度計の変化にも気付けなかった。 事故後、メキシコ国内の航空規制が変更され、デッドヘッドのパイロットや客室乗務員がコックピット内に搭乗することが禁じられた。その他、パイロットと管制官の訓練改善や、空港の気象検知機器に関する勧告がなされた。 (ja)
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- メキシコシティ国際空港 (ja)
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- アエロメヒコ・コネクト 2431便 (ja)
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- アエロメヒコ・コネクト (ja)
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- 低高度でのウィンドシア及びパイロットエラーによる離陸時の制御の喪失 (ja)
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- アエロメヒコ・コネクト2431便事故とは、2018年7月31日に発生した航空事故である。発メキシコシティ国際空港行きのアエロメヒコ・コネクト2431便(エンブラエル ERJ-190AR)が離陸直後にマイクロバーストに遭遇し滑走路上に墜落した。機体はそのまま滑走し、1,000フィート (300 m)ほど離れた地点で停止した。衝撃によりエンジンが脱落したため、火災が発生し機体は焼け落ちた。しかし、乗員乗客103人に死者は無かった。 事故の最終報告書は2019年2月23日に発行された。事故原因として悪天候や、パイロット及び管制官のミス、ウィンドシアを測定できる装置の不備などが挙げられた。また、事故当時に機体を操縦していたデッドヘッドのパイロットは同型機の操縦資格を取得しておらず、この事がコックピット内での状況認識の喪失に繋がったと結論付けられた。パイロットたちは悪化しつつあった気象条件を対処できず、対気速度計の変化にも気付けなかった。 事故後、メキシコ国内の航空規制が変更され、デッドヘッドのパイロットや客室乗務員がコックピット内に搭乗することが禁じられた。その他、パイロットと管制官の訓練改善や、空港の気象検知機器に関する勧告がなされた。 (ja)
- アエロメヒコ・コネクト2431便事故とは、2018年7月31日に発生した航空事故である。発メキシコシティ国際空港行きのアエロメヒコ・コネクト2431便(エンブラエル ERJ-190AR)が離陸直後にマイクロバーストに遭遇し滑走路上に墜落した。機体はそのまま滑走し、1,000フィート (300 m)ほど離れた地点で停止した。衝撃によりエンジンが脱落したため、火災が発生し機体は焼け落ちた。しかし、乗員乗客103人に死者は無かった。 事故の最終報告書は2019年2月23日に発行された。事故原因として悪天候や、パイロット及び管制官のミス、ウィンドシアを測定できる装置の不備などが挙げられた。また、事故当時に機体を操縦していたデッドヘッドのパイロットは同型機の操縦資格を取得しておらず、この事がコックピット内での状況認識の喪失に繋がったと結論付けられた。パイロットたちは悪化しつつあった気象条件を対処できず、対気速度計の変化にも気付けなかった。 事故後、メキシコ国内の航空規制が変更され、デッドヘッドのパイロットや客室乗務員がコックピット内に搭乗することが禁じられた。その他、パイロットと管制官の訓練改善や、空港の気象検知機器に関する勧告がなされた。 (ja)
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- アエロメヒコ・コネクト2431便事故 (ja)
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