Rete Ferroviaria Italiana

Rete Ferroviaria Italiana
Sede RFI presso la sede della capogruppo Ferrovie dello Stato Italiane
Stato	Italia
Forma societaria	Società per azioni
Fondazione	1º luglio 2001 a Roma
Sede principale	Roma
Gruppo	Ferrovie dello Stato Italiane
Controllate	Terminali Italia
Persone chiave	Dario Lo Bosco, Presidente Gianpiero Strisciuglio, AD[1]
Settore	Trasporto
Prodotti	gestione linee ferroviarie
Fatturato	2,7 miliardi €[2] (2023)
Utile netto	196 milioni €[2] (2023)
Dipendenti	31 868[2] (2023)
Sito web	www.rfi.it/ e www.rfi.it/en.html
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Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (abbreviata in RFI) è un’azienda pubblica in forma di società per azioni con funzione di gestore dell'infrastruttura ferroviaria nazionale, partecipata al 100% da Ferrovie dello Stato Italiane. Al pari delle altre società del gruppo FS, è qualificabile come organismo di diritto pubblico^[3]. Rete Ferroviaria Italiana è, inoltre, ricompresa tra le amministrazioni pubbliche inserite nel conto economico consolidato dello Stato Italiano, individuate ai sensi dell’articolo 1 comma 3 della legge 31 dicembre 2009, n. 196 e ss.mm.^[4][5]

RFI è costituita come società di diritto privato che opera in regime di concessione pubblica tramite un Atto di Concessione temporanea (DM 138 T del 31/10/2000)^[6], che scadrà nel 2060^[7].

L'azienda possiede una sua divisione per la navigazione che esercita il traghettamento dei convogli ferroviari nello stretto di Messina tra i porti di Messina e Villa San Giovanni.^[8]

Nel 2020 è stata inserita nel novero delle Pubbliche Amministrazioni da parte dell’Istat.

Sorse inizialmente nel luglio 1998 come Divisione Infrastruttura all'interno delle Ferrovie dello Stato.^[8] La sua nascita effettiva è datata 9 aprile 2001, in seguito allo scorporo della stessa dalle FS^[9], ed è legata all'esigenza di uniformarsi alla direttiva europea che ha separato le imprese che gestiscono le reti infrastrutturali da quelle che si occupano del trasporto di persone, cose e informazioni. Divenne operativa il 1º luglio dello stesso anno.

Il 29 ottobre 2015 il suo presidente Dario Lo Bosco è arrestato nell'ambito di un'inchiesta della procura di Palermo su appalti pubblici e corruzione^[10] e si dimette il 31^[11]. Ritorna presidente nel 2023.

Entro il 2032 sono previsti 200 miliardi di euro di investimenti di cui 80 nel Mezzogiorno.^[12]

A RFI è affidata dunque l'attività di gestione e manutenzione della rete ferroviaria e, anche attraverso la sinergica collaborazione con Italferr – società di progettazione del Gruppo Ferrovie dello Stato –, l'attività di progettazione costruzione e messa in esercizio dei nuovi impianti. Tra questi impianti, i più rilevanti dei quali sono le stazioni su cui, unitamente a Grandi Stazioni, RFI ha eseguito e sta eseguendo operazioni di riqualificazione.

Gestisce inoltre i sistemi di sicurezza e regolazione ferroviaria nazionale per tutti i gestori, stipula i contratti con le imprese ferroviarie, vende a queste ultime le tracce treno richieste per la circolazione e definisce (e nonché via Trenitalia lo pubblica) l'orario oltre che della sua rete, anche su quella delle Ferrovie del Sud Est. In sinergia con gli altri gestori invece pubblica gli orari sul sito di Trenitalia ma la stessa RFI non crea l'orario.

Rete Ferroviaria Italiana è anche il soggetto che attua i servizi di manovra dei convogli in alcune stazioni ferroviarie. Infine, direttamente o tramite la controllata TAV (assorbita il 31 dicembre 2010), si sta dedicando alla messa in esercizio delle nuove linee per i treni ad alta velocità.

La società trae i suoi profitti essenzialmente dalla riscossione del canone di accesso all'infrastruttura versato dalle imprese ferroviarie che la utilizzano. Il rapporto tra RFI e le varie imprese ferroviarie è regolato da un apposito contratto chiamato Prospetto Informativo di Rete (PIR).

Dipendente della società, ad esempio, è il personale addetto al movimento che lavora nelle stazioni ferroviarie (capistazione, operatori alla circolazione ecc.).

Al 2021, la rete ferroviaria gestita da RFI si compone di 16782 km di linee a scartamento normale, di cui 12111 km elettrificati con corrente continua a 3 kV.^[13]

Al 2008, i chilometri a doppio binario sono 7 306 mentre quelli a binario unico ammontano a 9 223^[14].

La regione con la minore estensione di rete è la Valle d'Aosta, con 109 km di linee ferroviarie, interamente a binario unico e non elettrificate. La trazione Diesel è totale anche in Sardegna. La regione con la maggiore estensione di rete è il Piemonte, con 1897 km di linee ferroviarie, ma è la Lombardia la regione con il maggior traffico ferroviario passeggeri, muovendo 300 000 passeggeri al giorno con 1 130 treni.^{[senza fonte]}

RFI prevede una classificazione di tipo commerciale e promozionale per le proprie stazioni, basata sulla dimensione degli impianti, sul traffico passeggeri e altri parametri^[15][16]. La suddivisione prevede quattro categorie:

• bronze, comprendente piccoli impianti che attuano solo servizio regionale;
• silver, che racchiude al suo interno impianti medio-piccoli che attuano anche qualche servizio di media percorrenza, frequentazione media per servizi metropolitani, regionali e di lunga percorrenza inferiore a quella delle gold.
• gold, per impianti medio-grandi con un'elevata frequentazione; le località servite da queste stazioni devono avere un certo interesse sotto l'aspetto turistico, culturale, istituzionale e architettonico. Dal punto di vista commerciale devono avere una buona potenzialità.
• platinum, in cui rientrano le stazioni caratterizzate da una frequentazione superiore a una media di 6.000 viaggiatori al giorno e da un alto numero medio di treni. Le città dotate di questi impianti, devono avere importanza dal punto di vista turistico, culturale, istituzionale e architettonico. Non tutte le stazioni platinum sono gestite da Grandi Stazioni^[17].

Le Ferrovie dello Stato Italiane possiedono e operano un servizio di traghetti per treni ferroviari che collegano il continente con la Sicilia attraversando lo stretto di Messina. Effettuano servizi di InterCity, InterCityNotte e di merci per mezzo delle navi traghetto.

Il traghettamento fu gestito direttamente dalle Ferrovie dello Stato dal 1905 al 2001, poi passò a RFI attraverso la società Bluvia dal 2002 al 2013. Dal 2013, in ottemperanza alle direttive europee che impongono la separazione fra i servizi di interesse generale (come il traghettamento delle carrozze ferroviarie e dei carri merci) e i servizi aperti al mercato di libera concorrenza, la componente di Bluvia relativa al traghettamento dei mezzi gommati e dei passeggeri nello stretto venne trasferita alla neo-costituita società Bluferries.

In seguito a questa scissione, RFI ha dismesso definitivamente il marchio Bluvia e da allora utilizza direttamente il proprio marchio per i servizi di traghettamento ferroviario nello stretto di Messina.^[18]

Dal 1961 al 2009 è stato presente un servizio di traghetti, dapprima per il trasporto di passeggeri e in seguito per il solo trasporto merci, per collegare il continente all'isola sarda tra i porti di Civitavecchia e Golfo Aranci. Dal 2010, dopo la sospensione del servizio regolare, è attivo un servizio di traghettamento "a chiamata"^[19] dagli scali di Messina Marittima e Villa San Giovanni Mare.

Le unità navali elencate di seguito sono adibite al trasporto di carrozze ferroviarie e mezzi gommati.

Nome	Stazza	Lunghezza (m)	Velocità in nodi	Capacità passeggeri	Metri lineari carico merci	Nº carrozze ferroviarie	Entrata in servizio	Note
Iginia	6.060	147	18	900		15	2021[20]
Messina	6.060	147	18	900	N.D.	15	2013
Logudoro	6.505	145	20	998	445	N.D.	1989	In disarmo a Messina dal 2016
Scilla	5.619	145	20	998	445	16	1985
Villa	5.619	145	20	998	445	16	1985	Prossima al disarmo

Dal 2004, RFI gestisce una propria rete di telefonia mobile GSM-R. Tale sistema di comunicazione radio per le ferrovie standardizzato a livello europeo e diffuso a livello globale offre una vasta gamma di servizi voce, SMS e dati necessari per garantire l’interoperabilità e il regolare esercizio ferroviario.

Alcuni operatori telefonici commerciali possono inoltre appoggiarsi alla rete di Rete Ferroviaria Italiane per garantire una migliore copertura, per esempio in galleria^[21].

Per gli oltre 15 000 km della rete ordinaria gestiti dalla società, la sicurezza nella marcia dei treni è riposta nei sistemi di segnalamento di tipo ferroviario. Detti impianti sono manutenuti e migliorati da tecnici di vari settori (appartenenti al ramo "Infrastruttura" dell'azienda), mentre l'utilizzo degli stessi per la supervisione della circolazione ferroviaria è affidato al personale di terra degli impianti (appartenente al ramo "Movimento" dell'azienda).

Similmente alle maggior parte delle altre reti ferroviarie tradizionali italiane e straniere, anche su quella gestita da RFI il distanziamento dei treni sulla "piena linea" (necessario per garantire la sicurezza di marcia degli stessi) viene assicurato dall'invio, mediante il sistema di blocco, di un solo treno per volta in ogni "sezione di blocco" mentre la sicurezza nelle stazioni (caratterizzate dalla possibilità di effettuare precedenze e incroci) viene affidata ai segnali di protezione che le delimitano.

Su un discreto numero di chilometri di strada ferrata ordinaria, al posto del più semplice blocco conta assi, è in funzione il "blocco elettrico automatico a correnti codificate". Questo sistema consente di anticipare sulla strumentazione di bordo davanti al macchinista lo stato del segnale della "sezione di blocco" successiva (la cosiddetta "ripetizione dei segnali in cabina") aggiungendo così altri 1 350 metri di spazio utile per frenare (diventato complessivamente di 2 700 metri, fino ad arrivare, in alcune linee, a 5 400 metri). Ciò permette di aumentare la sicurezza intrinseca del sistema e di poter aumentare la velocità massima sulla linea a 250 km/h (anziché ai tradizionali 150 km/h) aumentando in questo modo la capacità della rete nelle linee a maggior densità di traffico.

La sicurezza sulle linee AV-AC è assicurata dal nuovo sistema di blocco integrato computerizzato (e di segnalamento e dialogo a bordo dei locomotori) detto "blocco radio" per la gestione e il controllo del distanziamento dei treni ERTMS/ETCS (European Rail Traffic Management System / European Train Control System) di "Livello 2", che opera (sia in situazioni di normale corsa che in quelle di emergenza) esclusivamente via radio GSM-R eliminando così i tradizionali segnali luminosi a terra e la loro ripetizione in cabina.

La linea Roma-Gricignano di Aversa, inaugurata il 19 dicembre 2005, è stata la prima tratta ferroviaria al mondo messa in esercizio con questo sistema.

A novembre 2017, RFI e un consorzio di imprese guidato da Thales – cui partecipano anche Leonardo, Ingegneria Software Infdusstrile e Se.Gi^[22] – hanno siglato un contratto della durata di cinque anni e include lavori di manutenzione per altri cinque anni. Secondo i Comunicati Stampa diramati dalle due società, il contratto riguarda l'installazione di sistemi di sicurezza in 61 stazioni sparse nel territorio nazionale, quali CCTV^[23], rilevazione di accesso/intrusione (videosorveglianza e controllo), rilevazione di fumo, recinzioni di protezione, efficienza energetica e illuminazione, trasmissione dati e cablaggio^[24].

Il contratto del 2017 per 61 stazioni segue a un precedente del 2008 per altre 143 stazioni^[23] e prevede l'integrazione dei vari sistemi in un'unica interfaccia di facile utilizzo per il personale preposto alla sicurezza^[25], il miglioramento in campo delle attività e i costi di manutenzione degli impianti^[23].

• Grandi Stazioni Rail SpA - Roma - 100%
• Blu Jet Srl - Messina - 100%
• Infrarail Firenze Srl - Firenze - 100%
• Tunnel Ferroviario del Brennero SpA - Roma - 89,9%
• Quadrante Europa Terminal Gate SpA - Verona - 50%
• Stretto di Messina SpA - Roma - 5,829%

Le partecipazioni controllate e collegate sono complessivamente valutate nel bilancio annuale.

Nel corso della sua storia RFI ha avuto quote nelle seguenti società:

• Società Elettrica Ferroviaria - Roma - 100%
• Bluvia - Roma - 100%
• Lyon Turin Ferroviaire - 50%
• TAV
• Bluferries Srl - Messina - 100%
• Terminali Italia Srl - Roma - 100%

Quella che segue è la tabella di comparazione dei dati finanziari della società.^[26]

Anno	Risultato netto di esercizio (in milioni di €)	Margine operativo lordo (EBITDA) (in milioni di €)	Risultato operativo (EBIT) (in milioni di €)	Patrimonio netto (in miliardi di €)	Dipendenti
2023[27]	196	422	250	34,120	31 868
2022[28]	263	521	312	34,095	29 073
2021[29]	275	452	273	33,931	27 892
2020[30]	38	333	71	33,662	26 395
2019[31]	302	481	350	33,715	26 407
2018[32]	274	449	312	33,512	26 479
2017[33]	262	480	293	33,341	26 025
2016[34]	181	357	215	33,114	25 540
2015[35]	129	279	160	32,95	25 409
2014[36]	140	451	350	33,279	25 949
2013[37]	269,80	516,5	387,20	33,289	27 108
2012[38]	159,986	376,76	246,253	33,004	27 101
2011[39]	98,105	239,843	112,841	33,183	28 120
2010	91,592	267,886	135,072	33,373	30 209
2009[40]	8,98	158,732	64,61	32,83	31 595
2008[41]	38,92		119,23	33,07	32 896
2007[42]	16,883	122,173	175,218	33,56	32 980
2006[43]	196,966	110,553	161,265	33,298	34 554
2005	0,2	37,9

Il presidio della rete ferroviaria è stato garantito fino al 14 luglio 2009 dalle Direzioni Compartimentali Infrastruttura e dalle Direzioni Compartimentali Movimento. Dopodiché si è proceduto a una revisione della struttura territoriale che ha portato alla creazione di 15 Direzioni Operative Infrastrutture Territoriale e 13 Centri Operativi Esercizio Rete^[44].

L'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (ANSF) — poi divenuta Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e autostradali (ANSFISA) — è l'organismo indipendente di diritto pubblico che dal 2008 ha la competenza per le infrastrutture ferroviarie sul territorio nazionale.

RFI è membro dell'Istituto europeo per le norme di telecomunicazione (ETSI).^[45]

Le quindici Direzioni Operative Infrastrutture Territoriale hanno il compito, nel territorio di competenza, di seguire la manutenzione delle reti e di gestire la sicurezza della circolazione dei treni. Le sedi delle Direzioni Operative Infrastrutture Territoriale corrispondono a quelle degli ex compartimenti ferroviari. Si elencano di seguito tali sedi, indicando anche grossomodo l'area servita, anche se i confini amministrativi indicati solo puramente indicativi^[46].

• Italia settentrionale
  • Torino (Piemonte e Valle d'Aosta)
  • Milano (Lombardia)
  • Genova (Liguria
  • Verona (Veneto occidentale e Trentino-Alto Adige)
  • Venezia (Veneto orientale)
  • Trieste (Friuli-Venezia Giulia)
  • Bologna (Emilia-Romagna)
• Italia centrale
  • Firenze (Toscana)
  • Ancona (Marche, Umbria, Abruzzo)
  • Roma (Lazio)
• Italia meridionale e insulare
  • Napoli (Campania, Molise, Basilicata occidentale)
  • Bari (Puglia, Basilicata settentrionale)
  • Reggio Calabria (Calabria, Basilicata meridionale)
  • Palermo (Sicilia)
  • Sardegna (Sardegna)

• Roberto Rolle, Nasce RFI, in Tutto treno, 13 (2001), n. 147, p. 12-17
• Franco Migliorini. Un corridoio per salvare l'Italia, Limes, 2006), n. 2, pp. 33–44
• Francesco Bloisi, Francesco Maria, Italia ferroviaria. RFI maps, in Tutto treno tema, (2012), n. 27, pp. 1–100

• Centostazioni
• Ferrovie dello Stato Italiane
• Grandi Stazioni
• Infrastruttura ferroviaria nazionale
• TAV (azienda)
• Traghettamento nello Stretto di Messina

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Rete Ferroviaria Italiana

• Sito ufficiale, su rfi.it.
• (EN) Sito ufficiale, su rfi.it.
• Eventi organizzati da Rete Ferroviaria Italiana, su RadioRadicale.it, Radio Radicale.

V · D · M Ferrovie turistiche italiane
Infrastrutture	Linee a scartamento ordinario Agrigento Bassa-Porto Empedocle · Alba-Nizza Monferrato/Asti · Alcantara-Randazzo · Asciano-Monte Antico · Avellino-Rocchetta Sant'Antonio · Benevento-Campobasso · Ceva-Ormea · Chivasso-Asti · Civitavecchia-Capranica-Orte · Fano-Urbino · Malnate Olona-Valmorea · Noto-Pachino · Novara-Varallo · Palazzolo-Paratico · Sacile-Pinzano/Gemona · Sulmona-Castel di Sangro-Carpinone Linee a scartamento ridotto Castelvetrano-Porto Palo di Menfi · Cosenza-San Giovanni in Fiore · Isili-Sorgono · Macomer-Bosa · Mandas-Arbatax · Sassari-Palau Marina
Gestione	Infrastruttura Rete Ferroviaria Italiana · ARST · Ferrovie della Calabria Servizi ferroviari Fondazione FS Italiane · ARST · Ferrovie della Calabria · FTI - Ferrovie Turistiche Italiane

V · D · M Società gestori dell'infrastruttura ferroviaria
Africa	Algeria (Anesrif)
America	Argentina (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado)
Asia	Corea del Sud (Korea National Railway · Iran (Railway Services and Technical Construction Engineering Company) · Giappone (Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency)
Europa	Austria (ÖBB-Infrastruktur) · Belgio (Infrabel) · Bulgaria (NRIC) · Cechia (Správa železnic) · Croazia (Croatian Railways) · Danimarca (Banedanmark) · Estonia (EVR Infra) · Finlandia (Finnish Transport Infrastructure Agency) · Francia (SNCF Réseau, Getlink) · Germania (DB InfraGO) · Grecia (Organismos Sidirodromon Ellados) · Irlanda (Iarnród Éireann) · Italia (Rete Ferroviaria Italiana, altri gestori) · Lettonia (Latvian Railways) · Lituania (Lietuvos geležinkeliai) · Lussemburgo (Communauté de Transports – Accès Réseau · Montenegro (ŽICG) · Norvegia (Bane NOR) · Paesi Bassi (ProRail, Infraspeed) · Polonia (PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa) · Portogallo (Infraestruturas de Portugal) · Regno Unito (Great British Railways, Network Rail) · Romania (Căile Ferate Române) · Russia (Russian Railways) · Slovacchia (Železnice Slovenskej republiky) · Slovenia (AŽP) · Spagna (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Infraestructures Ferroviàries de Catalunya) · Svezia (Swedish Transport Administration) · Ungheria (Magyar Államvasutak)
Oceania	Australia (Arc Infrastructure, Australian Rail Track Corporation, Transport Asset Holding Entity, VicTrack) · Nuova Zelanda (KiwiRail)

V · D · M Ferrovie dello Stato Italiane
Storia delle ferrovie in Italia · Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato · Abbreviazioni in uso nelle Ferrovie dello Stato
Società	Artesia (1995-2011) · Italferr · Italiana Trasporti Ferroviari (1997-2000) · Fercredit · Ferrovie del Sud Est · Anas · Ferservizi · FS Sistemi Urbani · Italcertifer · Nugo (2018-2021) · FS Logistica (1998-2017) · Centostazioni (2001-2018) · Metro5 (36,7%) · FS Technology · FS International · Gruppo FNM (14,74%) · TELT (50%) · FS Security · FS Treni Turistici Italiani · FS Park · Rete Ferroviaria Italiana Grandi Stazioni · Blu Jet · IFR · TFB (87,92%) · Bluvia (2002-2013) · TAV (1991-2010) Stretto di Messina (5,83%) Trenitalia Hellenic Train (ex TrainOSE) · Trenitalia France (ex Thello) · c2c (attraverso Trenitalia UK) · Netinera · Avanti West Coast (società controllata al 30% da Trenitalia UK) · Trenitalia Tper · Trenord · Iryo (51%) Busitalia Busitalia Campania · Busitalia Veneto · ATAF Gestioni · Qbuzz · Savit Mercitalia Logistics Mercitalia Rail · Gruppo TX Logistik · Mercitalia Intermodal · Mercitalia Transport & Services · Mercitalia Shunting & Terminal · Mercitalia Maintenance · TERALP · Bluferries · Terminali Italia
Storia	Fondazione FS Italiane · Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa · Museo ferroviario di Trieste Campo Marzio · Depositi locomotive (Pistoia · La Spezia Migliarina)
Associazioni	Associazione Nazionale Dopolavoro Ferroviario
Impianti storici: Officine Grandi Riparazioni · Museo ferroviario di Roma

V · D · M Traghetti delle Ferrovie dello Stato Italiane
Traghettamento nello stretto di Messina · Traghettamento Civitavecchia-Golfo Aranci · Bluvia
Flotta attuale	RFI[1] Scilla (IV) · Villa (II) · Logudoro · Messina (II) · Iginia (II) Bluferries Riace · Fata Morgana · Enotria · Trinacria · Sikania Blu Jet Selinunte Jet · Tindari Jet · Eurofast[2] · Star[2]
Flotta del passato	Cariddi (I) · Scilla (I) · Sicilia · Calabria · Villa (I) · Reggio (I) · Città di Messina · Città di Catania · Città di Siracusa · Città di Sassari · Città di Bengasi · Scilla (II) · Messina (I) · Aspromonte · Scilla (III) · Cariddi (II) · Secondo Aspromonte · Mongibello (I) · Cariddi (III) · Reggio (II) · Tyrsus · Hermaea · San Francesco di Paola · Gennargentu · Gallura · Agata · Pace · Segesta Jet · Sibari · Garibaldi · Rosalia · Reggio (III) · Mongibello (II) · Iginia (I) · Salerno Jet[2] · Princess of Dubrovnik[2] · Nautilus[2]
^ I traghetti adibiti al trasporto dei rotabili sono considerati parte dell'infrastruttura ferroviaria ^ a b c d e Unità noleggiata da altra compagnia

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