M3-as autópálya (Magyarország)

M3-as autópálya
Az M3-as autópálya Mogyoród közelében
Az M3-as autópálya
Úttípus	autópálya
Építkezés	1978–
Hossza
elkészült	280 km
tervezett	27 km
Ország	Magyarország
Tartományok	Budapest, valamint Pest, Heves, Borsod-Abaúj-Zemplén, Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegye
Mérnökségek	27, Gödöllő 103, Kál 151, Emőd 204, Hajdúnánás 254, Ófehértó
Az út eleje	Budapest
Az út vége	Beregdaróc /
Időzóna	közép-európai idő
A Wikimédia Commons tartalmaz M3-as autópálya témájú médiaállományokat.

Az M3-as autópálya az északkeleti országrészt köti össze Budapesttel. Magyarország leghosszabb autópályája.

A gyorsforgalmi út az V. számú Velence–Trieszt–Ljubljana–Maribor–Budapest–Ungvár–Lviv–Kijev páneurópai közlekedési folyosó részeként fontos tranzitszerepet tölt be a kelet–nyugati irányú személyforgalomban és áruszállításban. Az autópálya a hazai úthálózat fontos ütőereként a DNy–ÉK irányú főközlekedési vonal Budapesttől keletre eső részét alkotja, mely Ukrajnán keresztül Kelet-Európa, Szlovákián keresztül pedig Észak-Európa felé teremt gyorsforgalmi közúti kapcsolatot.

Az M3-as jelenleg Budapest és Vásárosnamény között üzemel, irányonként két-két forgalmi sávval és egy-egy leállósávval. Fontos leágazása az M25-ös Eger, az M30-as Miskolc, valamint az M35-ös Debrecen felé; tervezett leágazása az M49-es Szatmárnémeti és Nagybánya irányában.

A Nyíregyháza–Őr közötti szakaszt 2013. január 16-án ideiglenesen, majd június 18-án véglegesen is forgalomba helyezték. Az autópálya Vásárosnaményt 2014. október 10-én érte el.^[1] A további szakaszokat Vásárosnaménytől M34-es néven autóútként Záhonyig, M3-as néven pedig a beregdaróci ukrán határátkelőig autóútként tervezik megvalósítani.

2006 augusztusában elkészült az újabb szakasz, amely Nyíregyházát kerüli el. 2007 szeptemberében megnyitották a forgalom előtt a Polgár és Nyíregyháza közötti autópályát. A Debrecenhez csatlakozó M35-ös Görbeházánál ágazik el. Vásárosnaménynál az M34 északon, Záhonyban ágazik le a jövőben. 2013. január 16-án átadták a forgalomnak a korábban hiányzó szakaszt Nyíregyháza és Vaja között, majd júniusban elkezdődött a Vásárosnamény felé tartó szakasz építése. A 12 km hosszú szakaszt 2014. október 10-én nyitották meg.

Az út teljes hossza 307 kilométer, ebből 280 km üzemben van, 27 km-t terveznek. A Vásárosnaménytől az ukrán határig terjedő utolsó hiányzó szakasz megépépítésére vonatkozó szerződést 2020 szeptemberében fogadták el.

Az M3-as autópálya az alábbi települések közigazgatási területén halad keresztül:

Budapest, Fót, Mogyoród, Szada, Gödöllő, Domony, Bag, Hévízgyörk, Galgahévíz, Kerekharaszt, Hatvan, Hort, Ecséd, Atkár, Gyöngyöshalász, Karácsond, Nagyfüged, Ludas, Nagyút, Kompolt, Kál, Füzesabony, Szihalom, Mezőszemere, Mezőkövesd, Mezőkeresztes, Mezőnagymihály, Gelej, Csincse, Emőd, Mezőcsát, Igrici, Hejőpapi, Nemesbikk, Hejőkürt, Oszlár, Polgár, Folyás, Görbeháza, Hajdúböszörmény, Hajdúnánás, Hajdúdorog, Kálmánháza, Nyíregyháza, Nagykálló, Napkor, Kállósemjén, Magy, Pócspetri, Ófehértó, Kántorjánosi, Őr, Papos, Nyírparasznya, Vásárosnamény.^[2]

• 1978. október 16-án adták át az első szakaszt a Budapest XV. kerületi Rákospalota és Gödöllő (Domonyvölgyi viadukt) között.^[3]
• A Gödöllő és Hatvan közötti szakaszt 1980. október 31-én adták át a forgalomnak.^[4]
• A budapesti bevezető szakaszt több részletben adták át, elsőként a körvasút feletti felüljáró egyik hídját 1978-ban. A 400 méter hosszú, irányonként három sávos felüljáró 1980-ra készült el.^[5] A legutolsóként átadott műtárgy a XV. Széchenyi úti felüljáró volt 1984-ben.^[6] Ennek keretében szélesítették ki irányonként három sávosra az alsórákosi Kacsóh Pongrác utat és a rákospalotai Alkotmány és Gábor Áron utcákat. A Hungária körút torkolatában 1982-ben készült el az 1970-ben épült régi mellé a két szélső felüljáró, amely egyben a Budapest–Záhony-vasútvonalat és a Budapest–Kecskemét-vasútvonalat is áthidalja a városligeti elágazás fölött.^[7]
• Gyöngyösig, a 70-es kilométerszelvényig 1983-ban jutottak el az építők.
• Az M3-as autópálya a 80-as évekig E96-os Európai úthálózat számát viselte, ezt akkor átnevezték E71-esre.

• 1998. szeptember 1-jén készült el a 114-es kilométerszelvényig, Füzesabonyig vezető pályarész.^[8]
• 2002-ben a 174-es kilométerszelvényig, a polgári csomópontig haladtak az építéssel.
• 2004 szeptemberében adták át a Görbeházáig érő szakaszt.
• 2006. augusztus 5-én lett kész a Nyíregyházát elkerülő szelvény.
• 2007. augusztus 31-én nyílt meg a Görbeháza–Nyíregyháza közötti újabb 41 km-es útpálya.
• 2013. január 16-án vehette birtokba a forgalom a Nyíregyháza–Őr közötti 33,8 km-es szakaszt.^[9]
• 2013. június 18-án megtörtént az ófehértói mérnökségi telep átadása és a végleges forgalomba helyezése a Nyíregyháza-Őr szakasznak.^[10]
• 2014. október 10-én átadásra került az Őr-Vásárosnamény szakasz 11,9 km-es szakasza.
• 2014. október 31-én átadták a Nyíregyháza nyugati elkerülő 338-as főúti autópálya csomópontját.^[11]
• 2023 decemberében várhatóan átadják az M35-ös csomópont nyíregyházi ágait is.

Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.     Legutóbbi módosítás: 2024. december 3.

Az utolsó 25 km-es szakasz Vásárosnaménytől tart majd az ukrán határig, Beregdarócig, ezzel az M3-as autópálya elérheti teljes hosszát. A tanulmányterveit még 2009-től a Főmterv Zrt. készíthette el.^[12] A szakasz kivitelezését a Nemzeti Közlekedési Stratégia eredetileg 2020-ig prognosztizálta.^[13] 2018. január 18-án az ukrán határig tartó projekt előkészítésről kiadott tájékoztatás szerint első ütemben irányonként egy forgalmi sávos "autópályává" fejleszthető út előkészítése zajlik Vásárosnamény – országhatár (Beregdaróc) között. A szakasz végpontja a magyar-ukrán kormányközi megállapodásban (147/2006. (VII. 19.) Korm. rendelettel kihirdetett) rögzített határmetszési sáv Beregdarócnál. A nyomvonal Vásárosnamény településnél keresztezi a Tisza-folyót, új Tisza-híd előkészítése is a projekt része. A különszintű csomópontok száma: 4 db, nagyobb műtárgyak száma várhatóan: 22 db (benne 1 db új Tisza-híd), egy egyszerű és egy kétoldalú komplex pihenőhely, továbbá egy határátkelő. 2018-ban folyamatban volt a tanulmányterv, megvalósíthatósági tanulmány, közúti biztonsági hatásvizsgálat, környezeti hatástanulmány, Natura 2000 hatásbecslés és előzetes régészeti dokumentáció elkészítőjének kiválasztására vonatkozó közbeszerzési eljárás.^[14] 2018. június 8-án az 1259/2018. (VI. 8.) Korm. határozatat alapján a kormányfő felkérte az Innovációs és Technológiai Minisztert, hogy részletesen mutassa be az M3 autópálya Ukrajna felé történő meghosszabbításának és kivezetésének helyzetét.^[15]

Tárgyalások folynak arról, hogy a Kárpátalján Beregdaróc–Beregszász–Munkács útvonalon tervezett ~40 km-es autópálya kapcsolatot magyar tőkével és magyar kivitelezőkkel valósítanák meg.^[16]

Az M3-asból Vásárosnamény térségéből fog kiágazni a jelenleg még csak tervezett M34-es autóút Záhony felé, ezzel Ukrajnát bekötve Európa vérkeringésébe. Az M3-asból, Őr térségéből ágazik le az épülő M49-es autóút Csenger és a román határ felé Szatmárnémeti irányába, mellyel teljessé válik az ún. Nagybánya–Nyíregyháza nemzetközi autópálya-korridor.

Bővebben: Hungaroring

A Hungaroring Magyarország legmodernebb autóversenypályája. Budapest és Gödöllő között, az M3-as autópálya 18-as és a 23-as lehajtóinál érhető el. Mogyoród település külterületén található a híres "ring". A pálya elsősorban a Formula–1 magyar nagydíjról ismert, amit 1986 óta folyamatosan megrendeznek.

Bővebben: M3 Archeopark

Az M3 Archeopark 2007. május 1-jén nyitotta meg kapuit a közönség előtt. A közel 5 hektáros területen kialakított pihenőparkban ízelítőt kaphattunk a tájegység történetéből, tárgyaiból, népi kultúrájából. Többek között egy temetkezési halom és a Csörsz-árok rekonstrukciós építményei mellett egy Európában is egyedülálló újkőkori házat tekinthetett meg a látogató. Régészeti-ismeretterjesztő multimédiás anyagok segítségével az érdeklődők megismerkedhettek az Észak-Alföld páratlan növényvilágával, a puszta őshonos állataival, néprajzi jellegzetességekkel, a térség kulturális örökségével, kultúrtörténeti értékeivel, valamint megtekinthették az autópálya-építés során feltárt régészeti leletek hiteles másolatait.

A park 2011 után anyagi okok miatt bezárt, az állam eladásra kínálta fel.^[17]

Az M3-as autópálya 1978 és 1983 között megépült szakaszát a rendszerváltás előtt a szocialista munkagép park mellett, nyugati technológiát és gépparkot is bevetettek. Budapest–Gödöllő közötti nyomvonal és a Gödöllő–Gyöngyös közötti nyomvonal építésénél amerikai Caterpillar D8H buldózereket használtak a nyomvonal erdős területeinek a megtisztításához és svéd Volvo BM típusú rakodógépeket a nyomvonaltöltés építéséhez. 1983-ban a Gyöngyösig tartó szakasz átadása után jó ideig leállt az autópálya építése. Folytatása csak 1996-ban kezdődött újra. 1990-ig a rendszerváltás előtt az eredeti tervek alapján a nyomvonal a mai 3-as főúttal párhuzamosan haladt volna Emőd után (a mai M30-as autópálya nyomvonalán) Miskolcot keletről megkerülve Tornyosnémeti országhatárig. Az elmúlt évtizedek alatt az M3-as autópálya nyomvonalát többször is módosították. A módosított tervek és a mai nyomvonal a rendszerváltás után vált véglegessé. A 2000-es évek elején Polgár és Nyíregyháza közötti nyomvonal esetén A-B-C-D változatú nyomvonalak lehetőségei kerültek a tervezőasztalra. Ez nagyon sok vitát és felháborodást váltott ki. Ennek kapcsán az 1990-es évek tervei alapján az autópálya nyomvonala nem a napjainkban áthaladó területen, hanem a polgári csomóponttól észak-keleti irányba, a 36-os főúttal párhuzamosan haladt volna Tiszavasvárit délről érintve egészen Nyíregyházáig. Így az "A" nyomvonal alapján az M3–M35 autópálya elválási csomópontja is Polgárnál került volna kialakításra és a Debrecen felé vezető ága Polgártól M35-ös autópálya néven haladt volna délkeleti irányba. A "B" nyomvonal egy Polgár-Görbeháza-Nyíregyháza útvonalat határozott meg. A "C" nyomvonal alapján az M3-as autópálya nyomvonalát Polgártól Pródig vitték volna el és itt építették volna ki az M3-M35 autópálya elválási csomópontját Nyíregyháza és Debrecen felé. A "D" nyomvonal esetén pedig az volt az elképzelés hogy az M3-as autópályát Debrecen északi csomópontjáig építik meg és innen fordult volna el az autópálya Nyíregyháza irányába jelentős kerülővel Nyíregyháza felé.

Végül a magyar állam a mai, "B" nyomvonal mellett döntött. Az "A" nyomvonal elvetése a nyíregyházi lakosság körében jelentős közfelháborodást okozott mert a Budapest-Nyíregyháza útvonal a "B" nyomvonal elfogadásával 12 km-rel hosszabb lett. Ráadásul környezetvédelmi hatástanulmányok több ponton is azt igazolták hogy az "A" nyomvonal kevesebb terhelést jelentett volna a környezetre mint a "B" nyomvonal. Környezetvédelmi hatástanulmány szempontjából a "B" nyomvonal napjainkban a két nagy város jelentős forgalma miatt komoly környezeti hatással van a Hortobágyi Nemzeti Park állat és élővilágára amely a világörökség részét képezi. Az "A" nyomvonal megépítése esetén a Polgári csomópontól (175 km)-től Nyíregyházáig 48 km új autópályát terveztek volna megépíteni amely a Budapest-Polgár-Debrecen távolságot érdemben nem befolyásolta volna. Így az autópálya ezen része Polgár-Görbeháza-Debrecen közötti szakaszon M35-ös autópálya néven haladt volna, csökkentve ezzel a Hortobágyi Nemzeti Park környezeti terhelését. A jelenlegi "B" nyomvonal alapján az M3–M35 autópálya elválási csomópontjától (187 km) Görbeháza-Nyíregyháza szakasz szintén 48 km. Míg a Polgár-Görbeháza-Debrecen szakasz az "A" és "B" nyomvonal verziójában is 54 km maradt.

• "A" nyomvonal: Budapest – M3 – Polgár – M3 – Nyíregyháza: 223 km / Budapest – M3 – Polgár – M35 – Debrecen 229 km
• "B" nyomvonal: Budapest – M3 – Görbeháza – M3 – Nyíregyháza 235 km / Budapest – M3 – Görbeháza – M35 – Debrecen 229 km

Egyes szakértők szerint és sajtó információ alapján akkoriban az "A" nyomvonal elvetése és a jelenlegi "B" nyomvonal elfogadása magasabb építési költséggel járt és politikai indíttatás miatt történt. 1996-ban Gyöngyösnél bejelentették az autópálya építésének folytatását, a munkaterület átadásakor sajtótájékoztatón közölték, hogy az autópálya legkorábban 2001-ben eléri az M3-M30-as autópálya elválási csomópontját, majd innen az M30-as autópálya 2004-ig eléri Miskolcot. A tervek szerint az M3-as autópálya 2008-ig elérte volna Nyíregyházát, majd 2015-ig végleges hosszában az ukrán határt is.

Az autópálya M0-s autóút és Vásárosnamény közötti szakaszának üzemeltetése és fenntartása 2023. szeptember 1-től a MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. feladata. Ezt a tevékenységet öt autópálya-mérnökség biztosítja:

• Gödöllői központ, a 27-es kilométerszelvényben
• Káli központ, a 103-as kilométerszelvényben
• Emődi központ,, a 151-es kilométerszelvényben
• Hajdúnánási központ, a 204-es kilométerszelvényben
• Ófehértói központ, a 254-es kilométerszelvényben

2013-ig az Állami Autópálya Kezelő (Z)rt., 2013 és 2023 között pedig a Magyar Közút Nonprofit Zrt. feladata volt az teljes útszakasz üzemeltetése és fenntartása. Az autópálya fenntartását és üzemeltetését a budapesti bevezetőtől az M0-s autóútig tartó szakasz vonatkozásában továbbra is a Magyar Közút Nonprofit Zrt. látja el.

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat 11 Újpalota / Újpest Autópálya kezdete 12 Szilas pihenőhely (Shell) / Fót 13 Esztergom / Dunakeszi / Vác / Parassapuszta   18 Mogyoród-nyugat / Hungaroring / Fót 2139 23 Veresegyház / Szada 2101 25 Jakabpusztai pihenőhely (Orlen) 26 M0-s autóút átkötés AIRPORT   27 Vác / Gödöllő 2104 32 Babati pihenőhely 34 Domonyvölgyi völgyhíd 34 Vasúti felüljáró 36 Kisbagi pihenőhely 39 Bag / Aszód / Tura 3105 41 Vasúti felüljáró 43 Galga pihenőhely 51 Kerekharaszti pihenőhely (MOL) / Kerekharaszt 55 Hatvan-nyugat / Salgótarján 59 Szolnok / Hatvan-kelet 60 Horti pihenőhely 66 Ecsédi pihenőhely 70 Gyöngyös-nyugat / Hort 75 Halászaranyosi pihenőhely 78 Gyöngyös-kelet / Mátrafüred / Adács 82 Borsókúti pihenőhely (OMV) 83 Vasúti felüljáró 87 Nagyfügedi pihenőhely 90 Heves / Nagyfüged / Ludas 3206 92 Kisasszonytéri pihenőhely 103 Kál / Erdőtelek 103 Vasúti felüljáró 106 Rekettyés pihenőhely (MOL) 108 Eger / Ózd 114 Füzesabony / Tiszafüred / Jászberény 116 Vasúti felüljáró 122 Mezőszemerei pihenőhely 128 Mezőkövesd / Borsodivánka 3301 139 Mezőnagymihály / Mezőkeresztes 3305 142 Geleji pihenőhely (Shell) 151 Miskolc / Kassa     153 Igrici pihenőhely 156 Mezőcsát / Hejőpapi 157 Vasúti felüljáró 164 Hejőkürt / Tiszaújváros 351 169 Polgári Tisza-híd (405,5 m) 171 Polgári pihenőhely 174 Vasúti felüljáró 175 Polgár / Görbeháza 179 Nyugati-főcsatorna (93 m) 183 Görbeháza pihenőhely (MOL) 187 Hajdúböszörmény / Hajdúszoboszló / Debrecen / Nagyvárad   (terv.) 193 Görbeháza / Hajdúnánás 3508 194 Rétaljai pihenőhely 199 Keleti-főcsatorna 203 Hajdúnánás / Tiszavasvári 3502 206 Hajdúnánási pihenőhely 215 Kálmánházi pihenőhely (Mobil Petrol) 221 Nyíregyháza-nyugat 227 Nyíregyháza-dél / Debrecen   228 Vasúti felüljáró 229 Nyíregyházi pihenőhely 231 Vasúti felüljáró 234 Nyíregyháza-kelet / Nagykálló 4911 235 Nyíregyháza-észak / Záhony   244 Mohos pihenőhely (tervezett továbbfejlesztés komplex piheőhellyé) 254 Nyírbátor / Baktalórántháza / Ófehértó 263 Kántorjánosi pihenőhely 267 Rohod / Mátészalka / Szatmárnémeti 280 Vásárosnamény-dél / Nyírmada (terv.) Autóút kezdete (terv.) 285 Komplex pihenőhely / Vásárosnamény-nyugat 4108 (terv.) 288 Záhony (terv.) 293 Kisvarsányi Tisza-híd (210 m) (terv.) 295 Tiszaszalka / Gergelyiugornya / Tiszaadony 4113 (terv.) 299 Gelénesi pihenőhely (terv.) 303 Barabás / Gelénes / Csaroda 4124 (terv.) 308 Pihenőhely (terv.) 308 Országhatár Beregdaróc (H) – Beregdéda (Дийда) (UA)  Ukrajna

Átlagos napi forgalom az M3-as autópályán

Merőpont	Kilométerszelvény	Útszélesség	Forgalmi adatok (egységjármű/nap)			Változás (%)
			2014[18]	2018[19]	2022[20]	2014–2018	2018–2022	2014–2022
Budapest, XV.ker.	10+230	2x3 sáv	75 107	89 822	99 964	style="text-align:right;"|75 107	89 822	−16,38%	style="text-align:right;"|89 822	99 964	−10,15%	style="text-align:right;"|75 107	99 964	−24,87%
Mogyoród-kelet	25+250		42 592	61 291	63 880	style="text-align:right;"|42 592	61 291	−30,51%	style="text-align:right;"|61 291	63 880	−4,05%	style="text-align:right;"|42 592	63 880	−33,32%
Aszód	38+039		49 555	61 222	69 830	style="text-align:right;"|49 555	61 222	−19,06%	style="text-align:right;"|61 222	69 830	−12,33%	style="text-align:right;"|49 555	69 830	−29,03%
Hatvan	51+888		44 559	55 681	61 524	style="text-align:right;"|44 559	55 681	−19,97%	style="text-align:right;"|55 681	61 524	−9,50%	style="text-align:right;"|44 559	61 524	−27,57%
Gyöngyös-kelet	72+850		32 437	44 320	48 030	style="text-align:right;"|32 437	44 320	−26,81%	style="text-align:right;"|44 320	48 030	−7,72%	style="text-align:right;"|32 437	48 030	−32,47%
Kál	99+920		31 055	39 716	37 770	style="text-align:right;"|31 055	39 716	−21,81%	style="text-align:right;"|39 716	37 770	+5,15%	style="text-align:right;"|31 055	37 770	−17,78%
Mezőkövesd	135+497		29 260	37 296	38 001	style="text-align:right;"|29 260	37 296	−21,55%	style="text-align:right;"|37 296	38 001	−1,86%	style="text-align:right;"|29 260	38 001	−23,00%
Polgár	169+226		22 559	24 602	33 506	style="text-align:right;"|22 559	24 602	−8,30%	style="text-align:right;"|24 602	33 506	−26,57%	style="text-align:right;"|22 559	33 506	−32,67%
Hajdúnánás	199+960		11 619	17 701	16 996	style="text-align:right;"|11 619	17 701	−34,36%	style="text-align:right;"|17 701	16 996	+4,15%	style="text-align:right;"|11 619	16 996	−31,64%
Nyíregyháza-kelet	231+020		10 610	15 636	16 765	style="text-align:right;"|10 610	15 636	−32,14%	style="text-align:right;"|15 636	16 765	−6,73%	style="text-align:right;"|10 610	16 765	−36,71%
Őr	262+520		4 955	8 832	9 436	style="text-align:right;"|4 955	8 832	−43,90%	style="text-align:right;"|8 832	9 436	−6,40%	style="text-align:right;"|4 955	9 436	−47,49%
Vásárosnamény	277+000		1 344	2 768	2 212	style="text-align:right;"|1 344	2 768	−51,45%	style="text-align:right;"|2 768	2 212	+25,14%	style="text-align:right;"|1 344	2 212	−39,24%
M3-as autópálya (átlag)			24 603	32 702	34 616	24 603	32 702	−24,77% !! style="text-align:right;"|32 702	34 616	−5,53% !! style="text-align:right;"|24 603	34 616	−28,93%

Bővebben: Díjfizetés Magyarország gyorsforgalmi útjain

2015. január 1-jétől az M3-as autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Ma igénybe vehető országos matricával, vagy az alábbi vármegyei matricákkal:

Matrica típusa	Használható szakasz
Pest vármegyei	a Szentmihályi úti csomópont és Hatvan között (11 km – 55 km)
Heves vármegyei	Bag és Mezőkövesd között (39 km – 128 km)
Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei	Füzesabony és Polgár között (114 km – 175 km)
Hajdú-Bihar vármegyei	Hejőkürt és Kálmánháza között (164 km – 221 km)
Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei	Hajdúnánás és a 41-es út között (203 km – 280 km)

Az M3-on több fix telepítésű sebességmérővel találkozhatunk:

• M3, bal, 4+018 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
• M3, jobb, 3+928 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
• M3, bal, 88+074 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
• M3, jobb, 88+048 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
• M3, bal, 142+984 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
• M3, jobb, 142+958 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
• M3, bal, 228+801 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
• M3, jobb, 228+775 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA

• Népújság, 1980. november 1. (XXXI. évf. 257. sz.)
• Népújság, 1980. október 1. (XXXI. évf. 230. sz.)

• Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
• Autópálya.hu
• Európa autópályái (M3)