Société des Chemins de fer du Centre
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La Société des Chemins de fer du Centre (CFC), exploite, de 1911 à 1928, un réseau de chemins de fer secondaire à voie métrique dans le département de l'Allier et de la Loire.
Historique
[modifier | modifier le code]Le réseau CFC
[modifier | modifier le code]Le réseau des Chemins de Fer du Centre (CFC) est composé de deux entités aux caractéristiques propres :
- un réseau de chemins de fer constitué de lignes à voie métrique, tracées en site propre, avec de nombreux ouvrages d'art ;
- l'ancien réseau des Chemins de fer Départementaux de la Loire (CFDL), affermé en 1911, également à écartement métrique, mais de type tramway avec de nombreuses sections sur route ou en accotement.
Le centre du réseau des CFC est situé à Saint-Germain-Laval, où se trouve le dépôt et les ateliers.
Les lignes du réseau
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Département de l'Allier
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À l'origine, la Société des Chemins de Fer du Centre (CFC), est créée par l'ingénieur Émile Lapeyre[1] en association avec François Mercier, entrepreneur de travaux publics.
Il réalise les travaux de construction de la ligne dans le département de l'Allier, entre Cusset et Lavoine-Laprugne, avec une ouverture progressive par sections.
- Section de Vichy à Cusset, 4 km, ouverte le , fermée le . Cette ligne est créée par la compagnie PLM en voie normale, avec ensuite imbrication d'une voie métrique lors de l'affermage par les CFC
- Section de Cusset à Ferrières-sur-Sichon, via Le Mayet-de-Montagne, 29 km, ouverte le , fermée le .
- Section de Ferrières-sur-Sichon à Lavoine-Laprugne, 9 km, ouverte le , fermée le .
La ligne est ensuite prolongée vers Saint-Just-en-Chevalet dans le département de la Loire.
La distance est de 38 km entre les gares de Vichy et Lavoine-Laprugne. Le point culminant se situe au col du Beau Louis à 824 mètres d'altitude.
Le chemin de fer appelé « tacot de la Montagne bourbonnaise[2] » dispose de :
- quatre gares : Cusset, Molles, Le Mayet-de-Montagne et Ferrières-sur-Sichon ;
- deux haltes avec arrêts à la demande : Les Malavaux et Le Rocher de Saint-Vincent ;
- sept arrêts effectués uniquement par quelques trains : Gacon, Les Grands Nauds, Pouthiers, Barnichon, Baptier, l'Épinglier, et Les Effayes.
Département de la Loire
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_Viaduc_de_Chessieux_(montage_2_photo%27s).jpg)
- Lavoine-Laprugne à Saint-Just-en-Chevalet, 16 km, ouverture le
- Saint-Just-en-Chevalet à Juré, 5 km, ouverture le
- Juré à Saint-Polgues, 14 km, ouverture le (embranchement)
- Juré à Balbigny via Saint-Germain-Laval, 30 km, ouverture le
- Balbigny à Bussières, 11 km, ouverture 1915
- Bussières à Régny, 26 km, ouverture 1923
Jonctions
[modifier | modifier le code]La ligne était reliée :
- au PLM, à Cusset, Balbigny et Régny
- à la SE, au Mayet de Montagne
- aux CFDL, à Saint-Germain-Laval et Saint-Polgues
- aux carrières de Malavaux à Cusset (embranchement privé).
Lignes du réseau CFDL affermées en 1911
[modifier | modifier le code]- Roanne à Boën-sur-Lignon, via Saint-Polgues et Saint-Germain-Laval, 54 km, fermeture en 1938 ;
- Saint-Étienne à Saint-Chamond, 14 km, prolongée de 34 km vers Pélussin, puis de 6 km vers Maclas, ouverture 1917, fermeture le ;
- Saint-Étienne à Saint-Héand, 14 km, fermeture en 1931.
Ouvrages d'arts
[modifier | modifier le code]- Viaduc de Saint-Georges-de-Baroille sur la Loire : longueur 272,7 m, hauteur 17,4 m
- Viaduc de La Roche : longueur 300 m, hauteur 30 m
- Viaduc dit « Pont-Marteau » : longueur 320 m, hauteur 50 m
- Viaduc des Peux sur la Besbre : longueur 112 m, hauteur 25,3 m
- Viaduc du Moulin-Neuf sur le Siamouzan : longueur 64 m[3]
- Viaduc de la Thuilière à Juré : longueur 150 m, hauteur 34 m
Matériel roulant
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- Locomotives
- type 130T, Decauville, série 50 à 54
- type 030+030T, Corpet-Louvet, série 101 à 105, poids à vide 38 tonnes et 52 tonnes en charge
- type 230T, Cail, série 3-21 à 3-23, poids à vide 38 tonnes
- Voitures à voyageurs
- voitures ABf, à bogies, 1re : 9 places, 2e : 35 places, no 16 à 21,
- voiture Bf, à bogies, 2e : 47 places, no 41 à 44 et 48,
- voitures BDf, à bogies, 2e : 25 places, no 61 à 66,
- Wagons de marchandises à 2 essieux
- couverts, série Gf 401 à 408 & 451 à 479
- tombereaux, série Hf 601 à 635 & 636 à 685
- plats, série MfC 801 à 820 & MC 831 à 866
- plats à traverse pivotante, série M 901 à 916
Exploitation
[modifier | modifier le code]Le réseau fut exploité par trois compagnies :
- la Société des Chemins de fer du Centre (CFC) de 1911 à 1928
- la Régie des chemins de fer départementaux de la Loire à partir de 1928, pour les lignes du département de la Loire
- la Société générale des chemins de fer économiques, à partir de 1928, pour les lignes du réseau départemental de l'Allier
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Émile Lapeyre, ingénieur civil à Cusset, était le concessionnaire du Tramway de Vichy-Cusset ; auteur de l'étude préliminaire de la ligne, il devient concessionnaire du « Chemin de fer de Cusset à la Loire vers Boën » par décision du Conseil général de l'Allier en date du 29 août 1904. Cf. La gare de Cusset (1910-2010), de la gloire... à l'oubli, Cusset, Les Amis du vieux Cusset, 2011.
- Appellation locale courante, site de a Communauté de Communes de la Montagne Bourbonnaise lien du 03/07/2009
- « Pont du Moulin Neuf », sur ferrieres-sur-sichon.fr (consulté le ).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Cabri, 1985
- Jacques Rouby, Le Tacot Cusset-Lavoine, Amis de la Montagne Bourbonnaise, Numéro Spécial n°32, 1990.
- Frédéric Toublanc, Tacot et galoche en Roannais et Forez : Histoire des chemins de fer départementaux de la Loire, l'Ornet, 1993.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Le Tacot
- Liste des chemins de fer à voie métrique de France
- Voie ferrée d'intérêt local
- Rocher Saint-Vincent
