Fiat 619

FIAT 619
Fiat 619N1 2e série
Marque	Fiat V.I.
Années de production	1964 - 1980
Usine(s) d’assemblage	Turin Cordoba Koningshooikt Kano Istanbul
Classe	Camion lourd polyvalent
Moteur et transmission
Moteur(s)	6 cylindres Diesel Fiat 221A / 8200.02
Puissance maximale	à 1 900 tr/min : 210 / 260 ch
Couple maximal	à 900 tr/min : 1010 N m
Transmission	4x2
Poids et performances
Poids à vide	PTC 14,000 à 40,000 kg
Vitesse maximale	75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Dimensions
Longueur	5,860 / 7,328 / 7,795 mm
Largeur	2,413 / 2,500 mm
Hauteur	2,800 mm
Chronologie des modèles
Fiat 682 Fiat 170/190
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Le Fiat 619 est un camion polyvalent, porteur ou tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1964 à 1980.

Il fait partie de la famille des camions lourds Fiat V.I.. La première série était équipée de la cabine Fiat « baffo » avancée de seconde génération à moustaches, et la seconde série a bénéficié de la nouvelle cabine Fiat "H" aux formes carrées qui sera maintenue jusqu'en 1991.

Ce véhicule devait remplacer le Fiat 682 qui sera fabriqué pendant 32 ans, de 1952 à 1984, mais dont la carrière fut prolongée pour répondre aux demandes des transporteurs africains. Le Fiat 619 en version porteur comme tracteur était initialement destiné aux marchés d'Europe du Nord.

Il sera remplacé en 1975 par la série Fiat 170/190 rebaptisée Iveco en 1980 pour couvrir la tranche lourde de transport de 14 à 40 tonnes.

Doté du moteur 6 cylindres en ligne Fiat 221 de 12 883 cm³ de cylindrée, il disposait d'un couple maximum de 900 tr/min comme tous les camions Fiat de la gamme lourde. Sa cabine restait fidèle au modèle « baffo » Fiat de seconde génération restylée, avec les phares intégrés dans le pare-chocs avant et avec deux couchettes.

Conçu pour remplacer le Fiat 682 sur les marchés d'Europe du Nord, pour les transports internationaux lourds avec des charges de 19 à 40 tonnes, ce camion maintiendra la réputation de robustesse et de fiabilité de la marque. Il sera fabriqué d'abord aux Pays-Bas par Van Hool qui était très lié au constructeur italien à l'époque, puis à Turin.

Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et cela jusqu'en 1975, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf la Grande Bretagne.

• Moteur : Fiat type 221 - 12 883 cm³ - 210 ch
• Boîte de vitesses 8+2 mécanique
• PTC : sur porteur 4x2 : 14,0 t en Italie, 18,0 t en Europe, plus remorque de 18,0 t.
• PTC : sur porteur 6x2 : 18,0 t en Italie, 3^e essieu orientable et relevable,
• PTR tracteur semi-remorques : Version T - 40,0 t.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions porteurs 4×2 en 6×2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière.

• pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du châssis ce qui permettait une combinaison 3+3 de 36 tonnes ou 3+4 de 40 tonnes en Italie,
• pour les versions chantier, le châssis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTC passait alors de 14 à 20 tonnes en Italie.

Lorsque la nouvelle cabine unifiée du groupe Fiat V.I. type "H", aux formes carrées, fut présentée en 1970, le 619 en bénéficia. Le constructeur italien lança les Fiat 619N1 et 619T1 en 1970. Cette même cabine sera montée sur les Unic Isoard de la dernière série.

Il recevra le nouveau moteur Fiat 8210.02 de 13 798 cm³ développant 260 ch à seulement 1 900 tr/min. Le couple maximum étant garanti dès 900 tr/min.

Il sera remplacé par le Fiat 170/190 en 1975, le premier camion universel de Fiat V.I. qui sera fabriqué aussi bien en France chez Unic qu'en Allemagne chez Magirus.

Le Fiat 619 a été produit dans de nombreux pays étrangers :

Le Fiat 619 a été produit à l'origine en 1964 chez Van Hool sous licence pour les transporteurs du Nord de l'Europe, puis en Italie, dans l'usine Fiat SPA de Stura dans les configurations détaillées ci-dessus. La seconde série 619N1/T1 n'a jamais été produite en Belgique mais importée d'Italie.

Le Fiat 619 a été fabriqué en Turquie par la filiale locale de Fiat V.I., Otoyol, dans la première version avec la cabine Fiat « baffo » dans les années 1960 et avec la nouvelle cabine "H" de 1982 à 1987 (817 exemplaires) mais sous l'appellation Fiat 169 NT. Les caractéristiques mécaniques sont identiques aux originaux italiens.

Le Fiat 619 a été le premier camion produit localement après l'obtention du visa des autorités argentines en 1969. Le premier exemplaire a été produit le samedi 15 février 1969 avec la cabine Fiat « baffo » traditionnelle. Il sera commercialisé sous deux versions 619.N, identique à l'original italien et la version 619.N3E qui était une version 6×4, à l'image du Fiat 693. 155 exemplaires ont été fabriqués la première année.

À partir de 1971, il est décliné avec la nouvelle cabine type "H", sous le nom 619.N1 pour le porteur et 619.T1 pour le tracteur. Il est resté en production jusqu'en 1994 et a représenté la structure du transport routier lourd du pays. Ce modèle sera le premier camion fabriqué localement par la filiale argentine du constructeur italien Fiat V.I.. 13 571 camions porteurs et 4 271 tracteurs ont été fabriqués jusqu'en 1994. Les PTAC/R argentins autorisaient 22 tonnes sur le porteur 4x2 et 45 tonnes pour le semi-remporque.

À partir de 1993, il reçoit la nouvelle cabine Iveco type "T" identique à celle du Fiat-IVECO 190 Turbo. Globalement, en 25 ans, 17 842 exemplaires sont sortis des chaines de Fiat V.I. Argentina.

Le Fiat 619 a été assemblé dans l'usine de Kano au Nigéria à l'origine pour remplacer le fameux Fiat 682 qui restera en production jusqu'en 1988.

En France, le Fiat 619 a été distribué par le réseau Unic sous les labels Fiat 619N pour la première série, puis Unic-Fiat 619N1 ensuite, dans les versions porteur et tracteur de semi-remorques.

v · m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir Iveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 ACM 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
Avions Fiat Aviazione	Avions de chasse Rosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 Bombardiers Rosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civils Gabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Astra SpA Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat Bus Fiat V.I. Fiat Professional Innocenti IVECO IVECO Bus Lancia Lancia V.S. Maserati OM RAM Unic

v · m Iveco Argentina Industrial VEhicles COrporation
Modèles actuels	Daily Vertis Tector Cursor EuroCargo Stralis Trakker
Modèles camions contemporains	150 Turbo 190 Turbo EuroStar EuroTech EuroTrakker TurboTech TurboStar
Modèles autocars ligne et GT contemporains	Iveco UA 130
Autocars et autobus actuels	Iveco CC 118 E Iveco CC 170 E Daily Citybus
Modèles Camions anciens	Fiat 619 Fiat 697 Fiat 673 Fiat 160 Argentina
Modèles autocars & autobus anciens	Fiat 319 Fiat 320 Fiat 341 A Fiat 391
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Autobianchi Ferrari Fiat Fiat V.I. Fiat Professional Iveco Iveco Bus Lancia Innocenti Maserati

v · m Chronologie des autobus Van Hool de 1950 à nos jours

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