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Classe Regioni

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Classe Regioni
Image illustrative de l'article Classe Regioni
Le Etruria en 1909
Caractéristiques techniques
Type croiseur protégé
Longueur 84,8 à 88,25 m
Maître-bau 12,03 à 12,73 m
Tirant d'eau 4,67 à 5,45 m
Déplacement 2 245 à 2 689 tonnes longues (2 281 à 2 732 t) (standard)
Port en lourd 2 411 à 3 110 tonnes longues (2 450 à 3 160 t)
Propulsion 2 moteurs à vapeur verticaux ou horizontaux à triple expansion
3 chaudières
2 hélices
Puissance 5 536 à 7 471 ch (4 128 à 5 571 kW)
Vitesse 17,9 à 20 nœuds (33,2 à 37,0 km/h)
Caractéristiques militaires
Blindage Pont : 25 à 50 mm
Tour de guet : 50 mm
Armement 4 x canons de 15 cm
6 × canons de 12 cm
1 × canon de 75 mm
8 canons de 57 mm
2 × canons de 37 mm
2 × tubes lance-torpilles de 45 cm
Rayon d’action 2 100 milles nautiques (3 900 km) à 10 nœuds (19 km/h)
Autres caractéristiques
Équipage 213–278
Histoire
Constructeurs Cantiere navale fratelli Orlando
Regio Cantieri di Castellammare di Stabia
Ansaldo
Arsenal de Tarente
A servi dans  Regia Marina
Période de
construction 		1888–1901
Période de service 1893–1923
Navires construits 6
Navires perdus 1
Navires démolis 4
Navires préservés 1
Précédent Piemonte Calabria Suivant
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La classe Regioni était une classe de six croiseurs protégés construits pour la Regia Marina italienne (Marine royale italienne) de la fin des années 1880 au début des années 1900.

La classe se composait du Umbria, Lombardia, Etruria, Liguria, Elba, et Puglia, qui portaient tous le nom d'une région d'Italie, à l'exception du Elba, qui portait le nom de l'île[1]. La classe est parfois appelée classe Umbria, en raison du premier navire construit.

Les navires, construits par quatre chantiers navals différents, variaient légèrement dans leur taille, leur vitesse et leur armement, mais tous pouvaient filer à environ 18 nœuds (33 km/h) et leur armement principal consistait en quatre canons de 15 centimètres et six canons de 12 cm.

Les navires ont joué divers rôles au cours de leur carrière, notamment celui d'éclaireurs pour la flotte principale, de croiseurs coloniaux et de représentants de l'Italie lors d'événements étrangers majeurs. Le Elba a observé la guerre russo-japonaise, notamment la bataille de la baie de Chemulpo en 1904, où il a recueilli des survivants russes. Le Lombardia a été transformé en navire de dépôt pour sous-marins en 1906. Le Elba et le Liguria sont équipés de ballons d'observation en 1907-1908. En 1910, le Umbria est vendu à Haïti et rebaptisé Consul Gostrück, mais il coule rapidement sous la garde de son équipage inexpérimenté. Les navires restants, à l'exception du Lombardia, ont pris part à la guerre italo-turque en 1911-1912, où ils ont fourni un appui de tir aux troupes italiennes, bombardé les ports ottomans et instauré un blocus en mer Rouge.

Lors de la Première Guerre mondiale, la plupart des navires avaient été retirés pour jouer des rôles secondaires, le Elba ayant été transformé en ravitailleur d'hydravions. Le Puglia était le seul membre de la classe à jouer un rôle actif, basé à Durrës. Le Etruria est délibérément détruit par la Regia Marina dans le cadre d'une opération de camouflage contre l'Autriche-Hongrie. Les autres navires ont été démantelés au début des années 1920, mais la section avant du Puglia a été conservée au musée Vittoriale degli italiani.

Conception

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La conception de la classe Regioni, parfois appelée classe Umbria d'après le premier navire construit, a été préparée par l'architecte naval Edoardo Masdea, et c'était le premier croiseur protégé conçu en Italie. Tous les navires précédents de ce type avaient été conçus en Grande-Bretagne, ou dans le cas de la classe Etna, des copies agrandies du Giovanni Bausan conçu par les Britanniques. En tant que première tentative, les navires de la classe Regioni se sont avérés décevants, en raison de leur vitesse lente et de leur protection blindée insuffisante[2].

Caractéristiques générales et machines

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Plan et dessin de profil de la classe Regioni Les dimensions des six navires variaient légèrement. Les navires mesuraient 80 à 83,2 mètres de long à la ligne de flottaison et 88,25 m de long hors-tout. Ils avaient une largeur de 12,03 à 12,72 m et un tirant d'eau de 4,67 à 5,35 m. Les navires avaient un déplacement normal de 2 245 à 2 689 tonnes longues (2 281 à 2 732 t) et de 2 411 à 3 110 tonnes longues (2 450 à 3 160 t) à pleine charge. Les navires ont été conçus à l'origine avec un gréement avant et arrière, mais celui-ci a été rapidement supprimé. À la place, ils étaient équipés de deux mâts équipés d'un mât de repérage. Ils avaient un équipage de 213 à 278 personnes[3].

Le système de propulsion des cinq premiers navires était constitué d'une paire de moteurs à vapeur horizontaux à triple expansion, tandis que le Puglia était équipé de machines verticales à triple expansion. Les moteurs entraînaient une paire d'hélices. La vapeur était fournie par quatre chaudières cylindriques à tubes de fumée, qui étaient évacuées dans une paire de cheminées sur la ligne centrale[3].

Lors de ses essais de vitesse, le Umbria a atteint un maximum de 19 nœuds (35 km/h) à 7 400 chevaux-vapeur (CV) indiqués (5 500 kW). La Lombardia a atteint 18,4 nœuds (34,1 km/h) à 6 010 CV (4 480 kW), tandis que le Etruria a atteint 18,3 nœuds (33,9 km/h) à 7 018 CV (5 233 kW). Liguria a fait 18,1 nœuds (33,5 km/h) à 5 536 ihp (4 128 kW) et le Elba, le membre le plus lent de la classe, a fait 17,9 nœuds (33,2 km/h)[4]. Le "Puglia" était de loin le plus rapide, capable de naviguer à une vitesse de 20 nœuds (37 km/h)[5]. Les navires avaient un rayon de croisière d'environ 2 100 milles nautiques (3 900 km) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h)[3].

Armement et blindage

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Un des canons légers du Puglia

Les six navires étaient armés d'une batterie principale de quatre canons de 15 cm L/40 montés séparément, deux côte à côte à l'avant et deux côte à côte à l'arrière. Une batterie secondaire de six canons de 12 cm L/40 était placée entre les deux, avec trois sur chaque flanc. L'armement léger des navires varie. Tous les navires, à l'exception du Lombardia, étaient équipés de huit canons de 57 mm, qui en comptait deux de plus. Le Umbria était également équipée d'un canon de 75 mm et de neuf canons de 37 mm, tandis que le Puglia disposait de huit canons de 37 mm et le Elba de six canons. La Liguria et le Etruria n'avaient que deux canons de 37 mm, et la Lombardia n'en avait aucun. Les six navires avaient une paire de mitrailleuses et deux tubes lance-torpilles de 450 mm[3].

L'armement des navires a été révisé à plusieurs reprises tout au long de leur carrière. En 1905, chaque navire avait vu deux de ses canons de 15 cm remplacés par deux canons supplémentaires de 12 cm, et sa batterie secondaire était normalisée à huit canons de 57 mm et huit canons de 37 mm, à l'exception du Puglia, qui avait six et deux canons, respectivement. Les deux tubes lance-torpilles de la Puglia avaient également été retirés à ce moment-là. En 1914, tous les canons de 15 cm du Liguria ont été retirés, ainsi que six des canons de 37 mm. Son armement a encore été réduit en 1917 lorsqu'il a été transformé en chasseur de mines; à ce moment-là, il ne montait que six canons de 12 cm et deux canons de 37 mm. À partir de 1915, le Etruria et le Lombardia ne sont plus équipés que de six canons de 12 cm, six canons de 57 mm pour le Etruria et huit pour le Lombardia, deux canons de 37 mm et leurs tubes lance-torpilles. En même temps, le Elba est réarmé avec six canons de 12 cm, deux canons de 37 cm et une mitrailleuse ; il conserve ses tubes lance-torpilles[3].

Les cinq premiers navires étaient protégés par un pont de 50 mm d'épaisseur, qui s'inclinait vers le bas sur les côtés de la coque afin de fournir une mesure de protection verticale contre les tirs entrants. Leur tour de contrôle avait des côtés de 50 mm d'épaisseur. Le Puglia avait un pont de seulement 25 mm d'épaisseur, bien qu'il ait la même épaisseur de blindage sur sa tour de contrôle[3].

Unités

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Regia Marina - Classe Regioni
Nom Constructeur[6] Pose de la quille[6] Lancement[6] Service effectif[6]
Umbria Cantiere navale fratelli Orlando 1er août 1888 23 avril 1891 16 février 1894
Lombardia Regio Cantieri di Castellammare di Stabia 19 novembre 1889 12 juillet 1890 16 février 1893
Etruria Cantiere navale fratelli Orlando 1er avril 1889 23 avril 1891 11 juillet 1894
Liguria Ansaldo 1er juillet 1889 8 juin 1893 1er décembre 1894
Elba Regio Cantieri di Castellammare di Stabia 22 septembre 1890 12 août 1893 27 février 1896
Puglia Arsenal de Tarente Octobre 1893 22 septembre 1898 26 mai 1901

Histoire du service

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Le Elba vers 1899.

Les navires de la classe Regioni ont servi dans une variété de rôles tout au long de leur carrière. Leur première décennie de service a été marquée par de fréquents déploiements à l'étranger, entrecoupés de séjours dans la flotte italienne principale, où ils servaient d'éclaireurs pour les cuirassés. En 1895, le Etruria et une grande partie de la flotte principale se sont rendus en Allemagne pour les cérémonies d'ouverture du canal Kaiser Wilhelm[7]. Le Lombardia était stationnée en Amérique du Sud en 1896, lorsqu'une épidémie de fièvre jaune a tué la moitié de son équipage alors qu'elle se trouvait à Rio de Janeiro[8]. En 1897, le Umbria et le Liguria ont été affectées à l'escadron des croiseurs de la flotte principale[9]. Le Lombardia a été déployée en Chine en 1901, où elle a remplacé le Elba[10], et au Somaliland italien en 1903. Là, elle a brièvement affronté des rebelles somaliens[11].

Le Elba était présent en Corée pendant la guerre russo-japonaise, qui se déroulait principalement en Mandchourie voisine. Il a assisté à la bataille de la baie de Chemulpo en février 1904 et a sauvé des survivants russes avec des croiseurs britanniques et français[12]. En 1905, le Umbria a représenté l'Italie à la Lewis and Clark Centennial Exposition à Portland, Oregon{. Le Lombardia a été transformé en navire de dépôt pour sous-marins en 1906-1908[13]. Le Etruria a visité les États-Unis deux fois pour des événements majeurs, la Jamestown Exposition en 1907 et la Hudson-Fulton Celebration en 1909[14][15]. Le Elba et le Liguria ont été modifiés pour permettre l'utilisation d'un ballon d'observation afin d'aider à repérer les mines navales, qui étaient plus facilement visibles depuis les airs[16]. En décembre 1910, le Umbria est vendu à la Marine haïtienne et rebaptisé Consul Gostrück, mais il coule peu après le transfert en raison de l'inexpérience de son nouvel équipage. Il a été vendu à la ferraille en 1913[17][18].

La proue du Puglia, conservée au musée Vittoriale degli italiani

Tous les navires restants participent à la guerre italo-turque de 1911-1912, à l'exception du Lombardia qui est stationné dans l'Adriatique. Le Etruria et le Liguria ont pris part à l'assaut de Benghazi et ont ensuite fourni un appui en tir aux forces italiennes en Afrique du Nord. Le Puglia était stationnée en Afrique de l'Est pendant toute la durée de la guerre, et a fréquemment bombardé les ports ottomans. Elles ont notamment effectué une attaque de diversion qui a permis au croiseur Piemonte et à deux destroyers de couler ou de faire échouer une flottille de sept canonnières ottomanes lors de la bataille de la baie de Kunfuda. En janvier 1912, le Liguria et le Elba rejoignent la flotte en mer Rouge, où ils imposent un blocus aux ports ottomans de la région, couplé à de fréquents bombardements des positions ottomanes[19].

En 1914, le Elba a été transformée en la première annexe dédiée aux hydravions de la flotte italienne. Le Puglia est le seul navire de la classe à jouer un rôle actif dans la Première Guerre mondiale; en 1915, alors qu'il patrouillait au large de Durrës, il a brièvement rencontré le croiseur austro-hongrois SMS Novara (1913), qui a battu en retraite avant que les deux navires ne puissent ouvrir le feu[20]. Il a couvert le retrait des éléments de l'armée serbe de Durrës et a bombardé l'armée austro-hongroise qui le poursuivait[21]. Le Etruria a délibérément explosé à Livourne le 13 août 1918 pour faire croire à l'Autriche-Hongrie que son réseau d'espionnage, qui avait été complètement compromis, était toujours opérationnel[22].

Après la guerre, les navires survivants ont été mis au rebut alors que la marine réduisait ses effectifs aux niveaux du temps de paix. Le Elba a été vendu à la casse en janvier 1920, suivi de son navire-jumeau (sister ship) le Lombardia en juillet[3]. Ce mois-là, le Puglia a été impliqué dans les troubles civils de Split, et le capitaine du navire et un autre marin ont été assassinés par un groupe de nationalistes croates[23]. Le Liguria a été vendu en mai 1921 et démantelé. La Marine a vendu le Puglia en mars 1923[3], mais pendant son démantèlement, Benito Mussolini a fait don de sa section avant au musée Vittoriale degli italiani[24].

Notes et références

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Notes

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Références

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  1. ↑ Lombardia.
  2. ↑ Fraccaroli 1979, p. 348–349.
  3. ↑ a b c d e f g et h Fraccaroli 1979, p. 349.
  4. ↑ Notes on Ships and Torpedo Boats, p. 67–68.
  5. ↑ Weyl 1896, p. 34.
  6. ↑ a b c et d Fraccaroli, p. 349.
  7. ↑ Garbett 1895, p. 518–519.
  8. ↑ Public Health Reports, p. 1999.
  9. ↑ Robinson 1897, p. 186.
  10. ↑ Garbett 1901, p. 1136.
  11. ↑ Reeve 1904, p. 103–105.
  12. ↑ May 1904, p. 142–146.
  13. ↑ Fraccaroli 1979, p. 350.
  14. ↑ The Final Report, p. 59.
  15. ↑ Kunz 1909, p. 317–318.
  16. ↑ Cernuschi et O'Hara 2007, p. 61.
  17. ↑ The Search for Castro, p. 1342.
  18. ↑ Gardiner et Gray 1985, p. 416.
  19. ↑ Beehler 1913, p. 9–10, 27–29, 51–52, 60, 70, 81, 84.
  20. ↑ Halpern 1995, p. 158.
  21. ↑ Klein 1920, p. 389.
  22. ↑ O'Hara, Dickson et Worth 2013, p. 187.
  23. ↑ The Contemporary Review, p. 514.
  24. ↑ Domenico 2002, p. 54.

Source

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Bibliographie

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  • (en) Enrico Cernuschi et Vincent O'Hara, « Search For A Flattop: The Italian Navy and the Aircraft Carrier, 1907–2007 », Warship, London, Conway Maritime Press,‎ , p. 61–80 (ISBN 978-1-84486-041-8)
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  • (en) Aldo Fraccaroli, Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905, London, Conway Maritime Press, , 334–359 p. (ISBN 978-0-85177-133-5, lire en ligne Inscription nécessaire), « Italy »
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  • (en) « Naval Notes », Journal of the Royal United Service Institution, London, J. J. Keliher & Co., vol. XLV, no 283,‎ , p. 1124–1139 (DOI 10.1080/03071840109418900)
  • (en) Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921, Annapolis, Naval Institute Press, (ISBN 0-87021-907-3)
  • (en) Paul G. Halpern, A Naval History of World War I, Annapolis, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-55750-352-7)
  • (en) Henri P. Klein, The Encyclopedia Americana, vol. XXVIII, New York, The Encyclopedia Americana Corporation, , « War, European – Italian Campaign »
  • (en) George Frederick Kunz, « The Hudson-Fulton Celebration of 1909 », The Science Press, New York, vol. LXXV, no 4,‎ , p. 313–337 (lire en ligne)
  • (it) « Lombardia », sur Regia Marina (consulté le )
  • (en) W. A. May, The Commission of H.M.S. Talbot, London, The Westminster Press, , « The Battle of Chemulpho »
  • (en) « Notes on Ships and Torpedo Boats », Notes on the Year's Naval Progress, Washington, DC, Government Printing Office,‎ , p. 11–94
  • (en) Vincent O'Hara, W. David Dickson et Richard Worth, To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War, Annapolis, Naval Institute Press, (ISBN 9781612510828)
  • (en) « Reburial of Yellow-Fever Victims From the Italian Naval Vessel Lombardia, Did 1896 », Public Health Reports, Washington DC, Government Printing Office, vol. XIX,‎ , p. 1999 (OCLC 1799423)
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  • (en) E. Weyl, « Chapter II: The Progress of Foreign Navies », The Naval Annual, Portsmouth, J. Griffin & Co.,‎ , p. 17–60 (lire en ligne).

Liens externes

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