Waco CG-15
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Waco CG-15
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 Un Waco CG-15A, photographié en vol pendant les années 1940. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Waco Aircraft Company (WACO)
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| Rôle | Planeur militaire de transport de troupes |
| Statut | Retiré du service |
| Mise en service | Pendant la Seconde Guerre mondiale |
| Nombre construits | 473 exemplaires |
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Le Waco CG-15 était un planeur militaire américain de transport de troupes de taille moyenne, conçu par le constructeur Waco Aircraft Company (Waco) pendant la Seconde Guerre mondiale.
Généralités
[modifier | modifier le code]Le CG-15 fut développé à partir du CG-4[1]. Bien qu'extérieurement similaire à son prédécesseur et transportant le même nombre de passagers, il reçut de nombreuses modification de conception, parme lesquelles des ailes raccourcies et un nez plus effilé[1], lui offrant une vitesse en vol plus élevée[2]. Il disposait également d'un train d'atterrissage en porte-à-faux et d'un aménagement intérieur revu[1]. 1 000 exemplaires furent commandés et 473 furent effectivement livrés avant l'arrêt de leur production[1].
Le CG-15 effectua un service limité aux côtés du CG-4A[1]. Deux exemplaires furent transférés à l'US Navy pour des tests, recevant à l'occasion la désignation XLR2W-1. Un des deux prototypes XCG-15A fut aussi converti en planeur motorisé, grâce au montage de deux moteurs en étoile Jacobs R-755-9 et à la possibilité de lui installer des fusées d'assistance au décollage[1].
Versions
[modifier | modifier le code]- XCG-15 : Prototype. Un exemplaire obtenu par conversion d'un CG-4A ;
- XCG-15A : Nouveaux prototypes. Deux exemplaires construits ;
- CG-15A : Version de production, redésignée G-15A en 1948. 427 exemplaires produits ;
- PG-3 : Un XCG-15A équipé de moteurs Jacobs R-755-9, redésigné G-3A en 1948[1] ;
- XLR2W-1 : Désignation donnée à deux CG-15A transférés à l'US Navy[1] ;
- G-3A : PG-3 redésigné en 1948 ;
- G-15A : CG-15A redésigné en 1948.
Utilisateurs
[modifier | modifier le code]Caractéristiques (CG-15A)
[modifier | modifier le code]Données de The Concise Guide to American Aircraft of World War II[3], Dave's Warbirds[2].
Caractéristiques générales
- Équipage : 2 pilotes
- Capacité : 13 passagers
- Longueur : 14,9 m
- Envergure : 18,95 m
- Surface alaire : 57,88 m2
- Masse à vide : 1 814 kg
- Masse typique : 3 644 kg
- Charge utile : 1 830 kg
Performances
- Vitesse maximale : 290 km/h
- Charge alaire : 62,96 kg/m2
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « WACO CG-4 Invasion Glider », Fiddlers Green - Paper Models (consulté le ).
- (en) « Waco CG-15A », Dave's Warbirds (consulté le ).
- (en) Mondey 1998.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Waco CG-4
- Waco CG-13
- Airspeed AS.51 Horsa
- Slingsby Hengist
- DFS 230
- GAL 49 Hamilcar
- General Aircraft GAL 48 Hotspur
- Gotha Go 242
- Antonov A-7
- Gribovski G-11
- Kokusai Ku-8
Bibliographie
[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II, Londres, Chancellor Press, , 256 p. (ISBN 1-85152-706-0 et 978-1-85152-706-9, présentation en ligne).
- (en) Gerald M. Devlin, Silent Wings : Story of the Glider Pilots of World War II, W.H. Allen/Virgin Books, , 528 p. (ISBN 0-491-03134-3 et 978-0-491-03134-9).
- (en) James E. Mrazek, Fighting Gliders of World War II, St. Martin's Press, , 1re éd., 207 p. (ISBN 0-312-28927-8 et 978-0-31228-927-0).
- (en) Tim Lynch, Silent Skies : Gliders At War 1939–1945, Barnsley, Royaume-Uni, Pen & Sword Military, , 240 p. (ISBN 978-1-84415-736-5 et 1-84415-736-9, lire en ligne).
- (en) Kenneth Munson, Aircraft of World War II, New York, États-Unis, Doubleday and Company, , 2e éd., 272 p. (ISBN 0-385-07122-1 et 978-0-385-07122-2).
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1 et 978-0-76073-432-2).
Articles
[modifier | modifier le code]- (en) « Transport Gliders : The Rise and Demise of a Weapon: Part Four », Air Enthusiast, Bromley, Royaume-Uni, vol. 2, no 6, , p. 318–322.
