Discusión:Ciclismo

Esta página le interesa al Wikiproyecto Ciclismo.

Siguiendo las políticas de Wikipedia, hasta que no exista un artículo fudamentado en Bmx que no sea una copia literal de esta subsección, se redirigirá el artículo anterior a éste. Comentarios bienvenidos --jynus (discusión) 16:54 6 ago 2006 (CEST)

PD: El blanqueo injustificado reiterado se considera vandalismo. Comentar cualquier acción de ese tipo aquí o en el resumen de edición. --jynus (discusión) 16:57 6 ago 2006 (CEST)

NUEVO

alguna persona que entienda podria definir el madison, que por lo que veo está en blanco? muchas gracias, su trabajo contribuye a aumentar los contenidos de wikipedia y, por lo tanto, la cultura de los que lo leemos buscando cosas que no sabemos.

Hola, mi propuesta es la de hacer ya un artículo aparte para BMX, ya que creo que tiene la suficiente información como para dar de por si bastante. Además, todavía se puede extender. Un saludo, --Black Wulfric 15:41 25 feb 2007 (CET)

Llevo pensándolo ya hace tiempo, en realidad, rehacer el artículo casi por completo, porque le faltan algunas cosas, otras no deben ir aquí, etc, pero no consigo sacar tiempo :( Así que te animo a que inicies el artículo BMX. Saludos. Gothmog (discusión) 21:22 25 feb 2007 (CET)

Por el momento, en el artículo Bjarne Riis ya he añadido los enlaces a estos hipotéticos artículos.

Salut, --Webe 17:27 18 jun 2007 (CEST)

Hola, ya existen. Otro lugar donde poder discutir sobre la creación de artículos sobre ciclismo es el Wikiproyecto creado para tal efecto. Saludos. Gothmog (discusión) 21:55 19 jun 2007 (CEST)

En las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India aparecen los testimonios más antiguos sobre los antecedentes de este vehículo: la bicicleta. Pero se puede señalar como su antecesor directo, al celerífero, que era un aparato de dos ruedas de madera unidas por una barra o palo de un metro de largo, y que se desplazaba por impulso de los pies en el suelo, y que fuera inventado por el francés De Sivrac, y presentado en la Corte de Versalles en 1790.

La bicicleta, que dio origen a este deporte en las épocas modernas, apareció en Alemania en 1817; y hoy hay en el mundo más de 800 millones en el mundo, el doble que la cantidad de automóviles. La primera bicicleta de 1817 fue llamada " máquina de correr" y "Caballo de diversión". Desde sus orígenes, se consideró no sólo medio de locomoción sino también elemento de competición e ideal para ejercitarse físicamente.

La primera bicicleta de pedales se llamó velocípedo y fue inventada por un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, en 1839. En 1886 se fabricó el primer tándem, Bicicleta para dos y fue bien recibida. En 1989, los estadounidenses C. Kelly y G. Fisher construyeron la primera mountain Bike, con pedales conectados a la rueda trasera bicicleta todo terreno.

La primera carrera en carretera fue en 1870, en Italia, desde Florencia a Pistoia, con un recorrido de 33 km, donde ganó el estadounidense Rynner van Neste.

El primer Campeonato del Mundo en pista cubierta tuvo lugar en Aylestone Roads (Leicester, Gran Bretaña) en 1883. Allí ganó el francés Frédéric de Civry.

Ya en los albores del Siglo XX nacieron las grandes carreras en ruta por etapas: el Tour de Francia (el 1 de julio de 1903, ideado por Henri Desgranges), el Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni en mayo de 1909) y, más adelante, la Vuelta Ciclista a España (cuya primera edición se celebró en 1935, ideada por Juan Pujol). La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.

En la actualidad la bicicleta, el instrumento principal del ciclista, se compone de una serie de elementos que pasamos a describir:

El cuadro, esqueleto o soporte de los restantes elementos, compuesto por tubos de materiales son tan diversos como el aluminio o la fibra de carbono.

El sistema de dirección, cuyo elemento fundamental es la horquilla, con diseños diferentes para las distintas modalidades ciclistas.

El sillín, donde se sienta el ciclista.

Las ruedas, que pueden ser radiales, de bastones o lenticulares, son accionadas por los pedales, que transmiten el impulso de la pierna del ciclista a los platos que forman el pedalier, por lo general variados y de distintos desarrollos.

Los platos están unidos a los piñones fijados en la rueda trasera por medio de la cadena.

El sistema de frenado, compuesto por una vía de transmisión desde una palanca situada en el manillar hasta las zapatas, que por presión detienen el movimiento de las ruedas.

Los principales componentes del equipo de un ciclista profesional son los siguientes:

La camiseta, o parte superior de la indumentaria, adornada con los colores de su equipo o con los que señalan los diferentes trofeos en las pruebas. Así, por ejemplo, el ganador del Campeonato del Mundo puede lucir, durante el año que dura su reinado, la camiseta arco iris.

El culotte, o pantalones ajustados al muslo que llegan hasta casi la rodilla. Están acolchados interiormente con el fin de mitigar en lo posible la irritación causada por el roce continuo con el sillín.

Las zapatillas, que poseen unas fijaciones especiales que encajan en el pedal.

El casco -obligatorio en las carreras de aficionados y opcional en las de profesionales- que actualmente ha adquirido, sobre todo para las pruebas contrarreloj, características aerodinámicas muy espectaculares.

La bicicleta es un excelente medio para conocer la naturaleza desde adentro y recorrer largas distancias al ritmo propio, sin depender de un vehículo a motor ni contaminar el ambiente.

Más allá de las clásicas playeras, de paseo y de carrera, las bicicletas todo terreno -o mountain bike- despliegan un abanico de modelos, cada uno dedicado a una actividad específica y con requisitos diferentes:

Cross country

La bicicleta de montaña o mountain bike nació en los Estados Unidos en la década del ´70. Fue diseñada especialmente para el cross country o campo traviesa y para transitar por las partes más trabadas de sierras y montañas. Por eso, el cuadro de la mountain es más pequeño que en las bicicletas de carrera, y las ruedas son más gruesas, los que las hace más maniobrables. Es muy útil tener suspensión delantera. El encanto del cross country reside en el desafío del terreno; los circuitos son duros -cuantas más subidas y bajadas, mejor- pero relativamente cortos (entre tres y seis horas). Por eso, exige una gran resistencia física y dominio de la bicicleta.

Cicloturismo

Los cicloturistas proponen la tracción a sangre como el único medio de locomoción para sus viajes. Utilizan bicicletas con cubiertas más finas y más lisas que las de cross country, especialmente diseñadas para rodar en largos viajes sobre asfalto o caminos de tierra en relativo buen estado. Aunque es conveniente cierta resistencia física, el énfasis está puesto en el viaje en sí mismo y en la integración con el medio natural.

Descenso

Tan simple y tan adrenalínico como subir a un cerro y bajar lo más rápido posible por bajadas pronunciadas. No se puede hacer con cualquier bici: hace falta una que tenga cubiertas muy gruesas y resistentes, con grandes tacos (en el dibujo de cubierta). Lo ideal es contar también con doble suspensión. Por supuesto, exige un gran estado físico y resistencia a los golpes.

Free Ride

Lo más extremo del mountain bike, pero alejado de todo circuito competitivo. Los free riders son personas con una buena resistencia física y un buen nivel de conducción, que aman perderse en las montañas durante varios días y pedalear por lugares vírgenes, sin límites de tiempo ni recorrido. Cuanto más inhóspito sea el terreno y más extremos los descensos, mejor.

Aunque sin pedales, cadena y manillar, el celerífero puede considerarse el precursor de la bicicleta. El celerífero pasó a llamarse velocífero y después velocípedo. Con los velocípedos a cuestas (también de madera e impulsados directamente con los pies en el suelo) tuvieron lugar las primeras carreras allá en el año 1800. Unas carreras históricas, pero que no han dado a la posteridad ningún nombre de vencedor.

Veinte años más tarde aparecieron los primeros velocípedos a pedales. No llegaban a un metro de altura, pero pasaban de los treinta kilos de peso.

En aquella época el británico James Moore lo ganaba prácticamente todo. Es el Eddy Mercks de la época. Una época en la que los pedales se adhería directamente a una gigantesca rueda delantera de hasta tres metros de diámetro. Aparecen los radios y la madera se sustituye por el metal.

El 23 de mayo de 1891 es una fecha histórica para el ciclismo: la primera Burdeos-París. Se impulsaban por pedales, bielas y cadena adherida a unos piñones de la rueda trasera. Y en el manillar se habían acoplado los frenos. Aquello ya se empezó a llamar bicicleta.

Uno de los colaboradores de Henri Desgrange (recordman de la hora y periodista), Geo Lefèbvre, le facilita una idea: organizar una gran carrera ciclista por etapas que dé la vuelta a toda Francia. El 1 de Julio de 1903 nace el Tour de Francia, la prueba reina del calendario competitivo del ciclismo profesional en el mundo.

Seis años después, Italia, que ya contaba con extraordinarias carreras de un día de duración como la Milán-San Remo y el Giro de Lombardía, conoce su primer Giro.

En España, tendríamos que esperar todavía hasta 1935 para que el belga Gustave Deloor ganara la primera vuelta.

DIFERENCIA: CICLISTAS Vs. USUARIOS DE BICICLETAS Aunque la legislación vigente no la contempla, dada la diversidad de usuarios de bicicletas, se hace necesaria una diferenciación entre las personas que practican el ciclismo como deporte por las distintas vías urbanas e interurbanas, de aquellas que se desplazan a sus lugares de trabajo, ocio, etc. en este medio de transporte. Por norma general, los primeros suelen cumplir los requisitos establecidos en la legislación sobre tráfico: casco homologado, prendas y/o elementos reflectantes, además de tener en buen estado de funcionamiento las piezas y partes fundamentales de sus máquinas. En cambio, los usuarios de bicicletas como medio de transporte, no siempre son tan observadores de tales normas. Dicha diferencia debería ser incluida en reseñas periodísticas, televisivas, radiofónicas, etc. cuando se hace mención al número de siniestros que sufren en nuestras vías los usuarios de bicicletas.

Aunque la legislación vigente no la contempla, dada la diversidad de usuarios de bicicletas, se hace necesaria una diferenciación entre las personas que practican el ciclismo como deporte por las distintas vías urbanas e interurbanas, de aquellas que se desplazan a sus lugares de trabajo, ocio, etc. en este medio de transporte. Por norma general, los primeros suelen cumplir los requisitos establecidos en la legislación sobre tráfico: casco homologado, prendas y/o elementos reflectantes, además de tener en buen estado de funcionamiento las piezas y partes fundamentales de sus máquinas. En cambio, los usuarios de bicicletas como medio de transporte, no siempre son tan observadores de tales normas. Dicha diferencia debería ser incluida en reseñas periodísticas, televisivas, radiofónicas, etc. cuando se hace mención al número de siniestros que sufren en nuestras vías los usuarios de bicicletas.

• Exacto, no es lo mismo el cicleo (de carácter no deportivo), que el ciclismo (aue es deportivo).--Nudecline (discusión) 16:33 20 jun 2010 (UTC)[responder]

Según legislaciónes generales, ciclistas son todas aquellas personas que conducen una bicicleta en una carretera. Ver uno de muchos otros documentos relacionados al tema→ Campaña Para Compartir la Carretera: Informacion para el Ciclista· —Moebiusuibeom-es (discusión) 13:56 11 oct 2011 (UTC) ·[responder]

denuncio un vandalismo que vi en esta pagina y si hay algun bibliotecario que lo pueda eliminar FIRMA:Alexis

• http://www.federacionciclistauruguaya.com.uy/uci-historia.html

Elvisor (discusión) 22:57 11 dic 2013 (UTC)[responder]

• http://www.federacionciclistauruguaya.com.uy/uci-historia.html

Elvisor (discusión) 18:30 28 nov 2015 (UTC)[responder]

Hola,

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