Stadler (H)Gem 2/2

HGem 2/2, Gem 2/2
Gem 2/2 451 der NStCM
Anzahl:	16
Hersteller:	Stadler
Baujahr(e):	ab 2016
Achsformel:	Bo
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:	8370 mm
Höchstgeschwindigkeit:	bis 80 km/h
Kurzzeitleistung:	elektrisch: 700 kW thermisch: 400 kW
Stundenzugkraft:	Adhäsionsbetrieb: 70 bis 75 kN Zahnrad: 135 kN
Motorentyp:	Mercedes Achtzylindermotor
Stromsystem:	750, 900 oder 1500 V Gleichstrom
Stromübertragung:	Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	2

Die Stadler (H)Gem 2/2 ist eine zweiachsige meterspurige Zweikraftlokomotive, die wahlweise als Adhäsionslokomotive oder als gemischte Adhäsions- und Zahnradlokomotive geliefert wird. Die Lokomotiven in gleicher Grundbauform wurden von Stadler Rail für Bahnen in der Schweiz, Spanien und Slowakei gebaut.^[1] Die Fahrzeuge werden bei den meisten Bahnen im Baudienst und in der Schneeräumung eingesetzt.

Der erste Auftrag erfolgte im August 2012 für fünf Schweizer Schmalspurbahnen, die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB), die Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR), Transports Publics du Chablais (TPC), Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF) und die Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM). Die Lokomotiven wurden 2016/2017 ausgeliefert. Im Jahre 2019 wurden vier weitere Gem 2/2 an die Chemins de fer du Jura (CJ) und an die Appenzeller Bahnen (AB) abgeliefert.

Alle Ausführungen der Lokomotive haben eine maximale Traktionsleistung von 700 kW unter der Oberleitung und 400 kW im Dieselbetrieb. Der Dieselmotor ist ein Achtzylinder von Mercedes, der die Euronorm IIIB erfüllt. Die Fahrzeuge verfügen über eine Nutzbremse, können aber die Bremsenergie auch in Bremswiderständen in Wärme umwandeln. Die Stromrichter sind von ABB und liefern die Versorgungsspannung für die Drehstrom-Asynchronmotoren. Die Motoren stammen von Traktionssysteme Austria (TSA), die auch den Generator lieferten.

Die Lokomotiven haben viele Bauteile mit den bei denselben Bahnen eingesetzten Personentriebwagen von Stadler gemeinsam. Dies betrifft die Achsgetriebe, Stromrichter, Leittechnik, Bedienelemente im Führerstand und die Druckluftanlage.

Bei Einsätzen vor Bauzügen können bis zu zehn Personen mit der Lok mitfahren. Zusätzliche Ausrüstung mit Suchscheinwerfer, Warnleuchten und Beleuchtung an der Fahrzeugseite erleichtern die Arbeit nachts. Elektrische Arbeitsgeräte, die mit 400 V Dreiphasenwechselstrom betrieben werden, können über die Steckdosen in der Stirnfront der Lokomotive mit Energie versorgt werden.^[2]

Die MVR-Maschinen Hem 2/2 11 und 12 haben eine Vorstelllast im Zahnradbetrieb von 18 Tonnen und können einen ungebremsten Wagen von bis zu 3 Tonnen mitführen.^[3]

Land	Betreiber	Typ	Nummern	EVN	Anzahl	Bild
Schweiz Schweiz	MOB MVR[4]	HGem 2/2	2501	90 85 830 2501-4	1
Schweiz Schweiz	MOB	Gem 2/2	2502–2504	90 85 830 2502-2 90 85 830 2503-0 90 85 830 2504-8	3
Schweiz Schweiz	MVR (Zahnradbahn auf den Rochers de Naye)	Hem 2/2	11–12	90 85 885 0011-0 90 85 885 0012-8	2
Schweiz Schweiz	NStCM	Gem 2/2	451	90 85 855 0451-1	1
Schweiz Schweiz	TPF	Gem 2/2	18	90 85 832 0018-7	1
Schweiz Schweiz	TPC	HGem 2/2	941–943	90 85 854 0941-4 90 85 854 0942-2 90 85 854 0943-0	3
Schweiz Schweiz	CJ	Gem 2/2	521–522	90 85 856 0521-9 90 85 856 0522-7	2
Schweiz Schweiz	AB	Gem 2/2	1095–1096	90 85 850 1095-6 90 85 850 1096-4	2
Spanien Spanien	FGC	HGem 2/2	H12		1
Spanien Spanien	FGC	HGem 2/2	256.01		1
Slowakei Slowakei	ZSSK (Elektrische Tatrabahn)	HGem 2/2	485 951	99 56 94 85 951-8	1	[5][6]

• WB HGe 2/2 5, mit den (H)Gem 2/2 verwandte Elektrolokomotive

• Michael Burger: Zweikraftlokomotiven Hem 2/2, HGem 2/2, Gem 2/2 und HGe 2/2 für verschiedene Bahnen. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 1. SVEA, 2024, ISSN 0013-2764, S. 14–19. 

Commons: (H)Gem 2/2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Übersicht der verkauften (H)Gem 2/2. In: Schweizerische Eisenbahn Revue. Nr. 12, 2019, S. 615. 
2. ↑ Stadler Rail (Hrsg.): Zweikraft Diesel-Zahnradlokomotive. (Online [PDF]). 
3. ↑ Micheal Burger: Zweikraftlokomotiven Hem 2/2, HGem 2/2, Gem 2/2 und HGe 2/2 für verschiedene Bahnen. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 1. SVEA, 2024, ISSN 0013-2764, S. 14. 
4. ↑ Die Lok gehört der MOB uns ist so im Fahrzeugregister eingetragen. Die Zahnradausrüstung wurde von MVR finanziert.
5. ↑ [SK] Stadler to deliver tailor-made rack-and-pinion rolling stock for ZSSK. In: Railcolor News. 17. Oktober 2018, abgerufen am 15. Dezember 2019 (britisches Englisch). 
6. ↑ Schweizer Eisenbahn-Revue 2/2021, Seite 100

Fahrzeuge der Appenzeller Bahnen (AB)
und ihrer Vorgängerbahnen              

Meterspur	Dampflokomotiven: G 3/3 · G 3/4 · G 4/5 · ASt HG 2/3 · ASt HG 2/4 · FW G 3/3 · RhB G 3/4 Elektrolokomotiven: Ge 2/2 · Ge 4/4 · FW Ge 4/4 · AB Gem 2/2 Dieseltriebfahrzeuge: BCFm 2/4 · Xm 1/2 Elektrotriebwagen: ABe 4/4 · ABDeh 4/4 1–5 · ABDeh 4/4 6–8 · FW ABe 4/4 1–3 · ABFe 2/4 · FW BC 2/4 · BCe 4/4 · FW BCe 4/4 · BDe 4/4 6–7 · BDe 4/4 46–47 · FW BDe 4/4 · BDe 4/4 II · BDeh 4/4 · FW Be 4/4 11–15 · FW Be 4/4 201, 203 · FW Be 4/4 204–206 · De 4/4 · AG CFe 3/3 · SB CFe 2/2 · SGA BCFeh 4/4 1–5 · SGA BCFeh 4/4 6–8 · TB BDe 4/4 · TB BDe 4/4 3–5 · TB CFZe 4/4 1–5 · TB CFe 4/4 6–8 Elektrotriebzüge: ABe 4/12 „Walzer“ · ABe 8/12 „Tango“ · FW ABe 4/8 · BDe 4/8 · Be 4/8 · TB GTW Be 2/6 (Projekt) Personenwagen: Leichtstahlwagen · Einheitswagen I · Einheitswagen II · Einheitswagen IV siehe auch: Tabelle der Meterspurfahrzeuge
Spurweite 1200 mm	Elektrotriebwagen: BDeh 1/2 der Bergbahn Rheineck–Walzenhausen
Normalspur (1435 mm)	Dampflokomotiven: HG 1/2 Elektrotriebfahrzeuge: BDeh 2/4 · BDeh 3/6 · DZeh 2/4