Siemens Desiro HC

Siemens Desiro HC
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Anzahl:	vierteilig: 257 fünfteilig: 18 sechsteilig: 41
Hersteller:	Siemens Mobility
Baujahr(e):	ab 2017
Achsformel:	vierteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ fünfteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ sechsteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	vierteilig: 105 252 mm fünfteilig: ~131 000 mm sechsteilig: 157 252 mm
Höhe:	4640 mm
Breite:	2820 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	120 m
Leermasse:	vierteilig: 198 t sechsteilig: 284 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h 190 km/h (sechsteilig, Franken-Südthüringen)
Kurzzeitleistung:	6000 kW
Stundenleistung:	4000 kW (Israel: 4800 kW)
Dauerleistung:	3290 kW
Anfahrzugkraft:	300 kN
Bremskraft:	240 kN
Beschleunigung:	vierteilig: 1,1 m/s² sechsteilig: 0,91 m/s²
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung
Zugbeeinflussung:	PZB, teilweise: ETCS, LZB
Sitzplätze:	400 bis 655

Siemens Desiro HC (HC für englisch High Capacity ‚Hohe Kapazität‘) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro.

Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihennummern 0462 (RRX), 1462 (DB Regio), 2462 (GoAhead), 3462 (ODEG) und 4462 (DB Regio) geführt.

Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige als auch doppelstöckige Wagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und hat je nach Ausführung 400 bis 420 Sitzplätze; ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet 560 Fahrgästen Platz.^[1] Die sechsteiligen Züge bieten auf 157 Metern Länge zwischen 634 und 655 Sitzplätze.

Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung.^[2]

Je nach Variante und Bahnsteighöhe ist der Einstieg in die End- und/oder Mittelwagen barrierefrei. Ebenso ist die Platzierung des barrierefreien WCs und der Rollstuhlrampe variantenabhängig.^[3]

An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt.

Netz	Land	Betreiber	Anzahl vierteilig	Anzahl fünfteilig	Anzahl sechsteilig	Baureihe	Inbetriebnahme	Bemerkung
Rhein-Ruhr-Express	Deutschland	National Express	82 + 2	–	–	0462	Dezember 2018	0462 001–082 + 0462 084–085
Netz Rheintal	Deutschland	DB Regio	15	–	–	1462	Februar 2020[4]	1462 001–015
Augsburger Netze (Los 1)	Deutschland	Go Ahead	–	12	–	2462	Dezember 2022	2462 001–012
Netz Elbe-Spree	Deutschland	ODEG	14	–	15	3462	Dezember 2022	3462 001–015 (sechsteilig) 3462 116–129 (vierteilig)
Jerusalem – Herzliya Jerusalem – Modi’in Lod – Modi’in Ashkelon – Ra’anana	Israel	Israel Railways	6	–	18	40xx 60xx	Februar 2022
Netz Franken-Südthüringen	Deutschland	DB Regio	18	–	8	1462 4462	Dezember 2023 Juni 2024	1462 031–048 (vierteilig) 4462 001–008 (sechsteilig)
Netz Donau-Isar	Deutschland	DB Regio	25	–	–	1462	Dezember 2024	1462 049–073
Ain Sokhna – Marsa Matrouh Ain Sokhna – Alexandria Kairo – Abu Simbel Luxor – Hurghada	Ägypten	DB International Operations[5]	94	–	–	0462	Dezember 2024	0462 001–094
Netz Werdenfels Land	Deutschland	DB Regio	–	6	–	–	Dezember 2028

Vierteilige Desiro HC werden für den sogenannten Vorlaufbetrieb^[6] des Rhein-Ruhr-Expresses seit Dezember 2018 eingesetzt.^[7] Hierfür wurden 82 Fahrzeuge im März 2015 bei Siemens bestellt, die an die Zugbetreiber weiterverpachtet werden. Der Auftrag, der auch die Instandhaltung der Züge über einen Zeitraum von 32 Jahren umfasst, hat ein Volumen von 1,7 Milliarden Euro.^[8][9][10] Da aufgrund von Mängeln keine fristgerechte Endabnahme möglich war, haben sich Siemens und die beteiligten Aufgabenträger auf die unentgeltliche Lieferung von zwei zusätzlichen Fahrzeugen geeinigt.^[11] Der erste vierteilige Triebzug von insgesamt 84 Zügen wurde am 12. Juli 2017 vorgestellt. Er trägt die Baureihenbezeichnung 462. Mit ihm begannen die Testfahrten im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.^[12] Seit Dezember 2017 wurden auch Testfahrten im DB-Netz durchgeführt.^[13]

Die Züge sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich 2. Klasse, im zweiten Endwagen ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.^[2]

Für die Instandhaltung hat Siemens ein Werk in Dortmund gebaut. Ab dem 9. Dezember 2018 verkehrten 15 Züge im Vorlaufbetrieb auf der Linie RE 11 zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Düsseldorf. Der Betreiber war das Eisenbahnverkehrsunternehmen Abellio Rail NRW. Weitere zwölf Züge sind seit Juni 2019 durch National Express auf der Linie RE 5 zwischen Wesel und Koblenz in Betrieb. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 nahm ebenfalls National Express den Betrieb des RE 6 zwischen Köln/Bonn Flughafen und Minden auf. Seit 2020 werden die Triebzüge auch auf den Linien RE 1 und RE 4 eingesetzt.^[14] Aufgrund der Insolvenz von Abellio ist National Express seit Februar 2022 der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb.

Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebzügen unterhält Siemens Mobility mit dem 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird.^[15] Teilweise wird das Fahrzeug, welches bis auf kleine Details den 84 RRX-Triebzügen entspricht, aber auch im regulären RRX-Betrieb als zusätzliche Reserve verwendet und kommt je nach Bedarf bei National Express zum Einsatz^[16]. Es hat außen keine EVU-Beschriftung, und im Innenraum wurde anstelle des Eigentümerhinweises mit den Logos der Aufgabenträger NVR, VRR, NWL, SPNV Nord und NVV ein Schild »Dieses Fahrzeug ist Eigentum von SIEMENS« angebracht.^[17]

Die DB Regio bestellte im Februar 2017 15 vierteilige Desiro HC-Triebzüge. Die Desiro HC der Baureihe 1462 werden seit dem 14. Juni 2020 als Regionalexpress auf der Rheintalstrecke eingesetzt. Die Linie verkehrt stündlich zwischen Basel, Freiburg und Offenburg. Bisher wird die Linie nur zur Hauptverkehrszeit nach Karlsruhe durchgebunden, nach der Fertigstellung des Rastatter Tunnels sollen alle Regionalexpresszüge bis nach Karlsruhe fahren.^[18] Die Züge sind im Baden-Württemberg-Landesdesign in gelb-weiß-schwarz lackiert.^[19]

Für die Augsburger Netze (Los 1) hat Go-Ahead Deutschland (jetzt: Arverio Deutschland) 12 fünfteilige Siemens Desiro HC und 44 dreiteilige Siemens Mireo bestellt, die seit Dezember 2022 im Einsatz sind.^[20][21] Beide Triebzugbauarten sind zur Anpassung an die Nachfrage auch gemischt freizügig kuppelbar. Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Juni 2023 kommen erstmals Züge in Mischtraktion, bestehend aus einem fünfteiligen Desiro HC und einem dreiteiligen Mireo, im Fahrgastbetrieb zum Einsatz.^[22][23]

Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechs- und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC.^[24] Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, bis zu 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige umbauen und diese auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Bei der Entscheidung für einen Umbau würden die sechsteiligen Einheiten mittig getrennt und die so entstehenden Einheiten um jeweils einen Endwagen ergänzt. Die Option musste spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden.^{[veraltet][25]}

Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und lässt sechs sechsteilige Desiro HC in zwölf vierteilige Fahrzeuge umbauen. Damit wird die ODEG nun insgesamt 15 sechs- und 14 vierteilige Züge erhalten.^[26]

Die Bayrische Eisenbahngesellschaft gab im April 2020 die Vergabe des Netzes „Franken-Südthüringen“ an DB Regio Bayern mit Verkehrsaufnahme im Dezember 2023 bekannt. Für den Verkehr über die Neubaustrecke VDE 8 sind 190 km/h Höchstgeschwindigkeit, ETCS-Ausrüstung, Druckertüchtigung und mindestens 600 Sitzplätze in der 2. Klasse mit acht sechsteiligen Siemens Desiro HC vorgesehen. Für die übrigen Linien sind 18 vierteilige Fahrzeuge mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und rund 360 Sitzplätzen in der 2. Klasse bestellt worden, wobei diese Züge im Abschnitt Nürnberg–Bamberg zur Sicherstellung hoher Kapazitäten grundsätzlich in Doppeltraktion verkehren sollen.^[27][28]

18 Vierteiler für das Netz Franken-Südthüringen wurden 2023 ausgeliefert, ab Juni 2024 kamen auch die acht Sechsteiler dazu.^[29][30] Im Februar 2023 wurde der bis Dezember 2023 laufende Verkehrsvertrag für den Betrieb über die Schnellfahrstrecke bis Juni 2024 verlängert, da die sechsteiligen Triebzüge erst ab dann für den Fahrgastbetrieb zur Verfügung standen.^[31][32]

DB Regio erhält für das Oktober 2020 neuvergebene Netz Donau-Isar 25 Züge des Typs Siemens Desiro HC. Diese sollen ab Dezember 2024 auf der RE-Linie München – Passau und der RB-Linie Freising – Landshut verkehren. Auf den beiden Linien werden vierteilige Triebzüge mit einstöckigen Endwagen und zwei doppelstöckigen Mittelwagen mit insgesamt 370 Sitzplätzen verkehren. Bis zu drei solcher Garnituren können zwischen München und Landshut gekuppelt verkehren.^[29][33]

Im Dezember 2023 gab die Bayerische Eisenbahngesellschaft bekannt, dass DB Regio ab spätestens Dezember 2028 im Netz Werdenfels zusätzlich zu den bisherigen Zügen des Typs Bombardier Talent 2 auch Fahrzeuge des Typs Siemens Desiro HC einsetzen werden, aus denen Züge mit bis zu 1000 Sitzplätze in der 2. Klasse gebildet werden sollen.^[34] Im April 2024 wurde bekannt, dass sechs Desiro HC in der fünfteiligen Ausführung mit Ski-Halterungen und ETCS-Ausrüstung geliefert werden.^[35]

Nach Ausschreibung von 60 doppelstöckigen Triebzügen für den Einsatz auf der Bahnstrecke Tel Aviv–Jerusalem, der ersten elektrisch betriebenen Strecke in Israel, entschieden sich die Israel Railways im September 2017 für den Desiro HC. Die Lieferung umfasst 330 Wagen, die in Einheiten von vier- und sechsteiligen Zügen verkehren sollen. Wie bei jedem Desiro HC sind die Endwagen einstöckig und angetrieben und die Mittelwagen doppelstöckig und antriebslos. Für den Einsatz in Israel wurde die Leistung auf 4800 kW gesteigert und mehr Umrichter eingebaut. Zudem wird Siemens ein Depot in Aschkelon errichten und dort mindestens 24 der 60 Triebzüge instand halten.^[36][37] Bei der Unterzeichnung des Vertrags zwischen dem Hersteller und Israel Railways im März 2018 wurde bekanntgegeben, dass vorerst 24 Einheiten (sechs vierteilig, 18 sechsteilig) der 60 potentiellen Desiro HC abgerufen werden. Bei Bestellung aller Züge wird der Vertragswert auf 975,3 Millionen US-Dollar (910 Millionen US-Dollar für die Züge und 65,3 Millionen US-Dollar für die 15-jährige Instandhaltung von 24 Triebzügen) beziffert.^[38]

Am 1. September 2021 erhielt ein Konsortium unter Führung von Siemens Mobility den Zuschlag für den Bau eines integrierten Schienentransportsystems in Ägypten, der im Mai 2022 erweitert wurde. Der Auftrag umfasst unter anderem die Lieferung und Instandhaltung von 94 Desiro-High-Capacity-Triebzügen.^[39][40][41]

Kenngröße	RRX[42] Siemens	Rheintal[43]	Augsburger Netze[44][45]	Elbe-Spree[46][47]	Franken-Südthüringen [48][49]	Donau-Isar	Werdenfels Land	Israel[50]	Ägypten[51]
Baureihe	0462	1462	2462[52]	3462[53]	1462 (vierteilig) 4462 (sechsteilig)	1462	x462	40xx 60xx	0462
Fahrzeugnummern	94 80 0462 0xx-y 94 80 0462 2xx-y 94 80 0462 3xx-y 94 80 0462 1xx-y xx=01-85 xx=01–85	94 80 1462 0xx-y 94 80 1862 0xx-y 94 80 1862 5xx-y 94 80 1462 5xx-y xx=01-15 xx=01–15	94 80 2462 0xx-y 94 80 2462 2xx-y 94 80 2462 3xx-y 94 80 2462 4xx-y 94 80 2462 1xx-y[54] xx=01-12 xx=01–12	vierteilig: Typ B (Typ A) 94 80 3462 1(0)xx-y 94 80 3862 5(1)xx-y 94 80 3862 6(3)xx-y 94 80 3462 5(6)xx-y sechsteilig: 94 80 3462 0xx-y 94 80 3862 1xx-y 94 80 3862 2xx-y 94 80 3862 4xx-y 94 80 3862 6xx-y 94 80 3462 5xx-y xx=16–29 (vierteilig) xx=01–15 (sechsteilig)	vierteilig: 94 80 1462 0xx-y 94 80 1862 0xx-y 94 80 1862 5xx-y 94 80 1462 5xx-y sechsteilig sechsteilig: 94 80 4462 0xx-y 94 80 4862 0xx-y 94 80 4862 1xx-y 94 80 4862 6xx-y 94 80 4862 5xx-y 94 80 4462 5xx-y xx=31–48 (vierteilig) xx=01–08 (sechsteilig)	94 80 1462 0xx-y 94 80 1862 0xx-y 94 80 1862 5xx-y 94 80 1462 5xx-y		vierteilig:[55] 94 95 0004 0xx-y IL-IR 94 95 0004 0xx-y IL-IR 94 95 0004 0xx-y IL-IR 94 95 0004 0xx-y IL-IR sechsteilig: 94 95 0006 xxx-y IL-IR 94 95 0006 xxx-y IL-IR 94 95 0006 xxx-y IL-IR 94 95 0006 xxx-y IL-IR 94 95 0006 xxx-y IL-IR 94 95 0006 xxx-y IL-IR xx=01–24 (vierteilig) xx=001–108 (sechsteilig)	94 90 0462 0xx-y EG-DB 94 90 ??? ?xx-y EG-DB 94 90 ??? ?xx-y EG-DB 94 90 0462 1xx-y EG-DB xx=01–94
Anzahl	84 (vierteilig) 1 (vierteilig)	15 (vierteilig)	12 (fünfteilig)	14 (vierteilig) 15 (sechsteilig)	18 (vierteilig) 8 (sechsteilig)	25 (vierteilig)	6 (fünfteilig)	6 (vierteilig) 18 (sechsteilig)	94 (vierteilig)
Baujahre	2017–2020	2018–2020	ab 2020	2021–2022	ab 2022			ab 2019	ab 2023
Einsatzbeginn (geplant)	9. Dezember 2018	14. Juni 2020	11. Dezember 2022		10. Dezember 2023 - Vierteiler 9. Juni 2024 - Sechsteiler	Vorlaufbetrieb August 2024 (Dezember 2024)	(Dezember 2028)	Februar 2022
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	160 km/h	160 km/h	160 km/h	vierteilig: 160 km/h sechsteilig: 190 km/h	160 km/h	160 km/h	160 km/h
Spannungsversorgung	15 kV, 16,7 Hz ~							25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung	Oberleitung, Stromabnehmer
Dauerleistung	3290 kW
Stundenleistung	4000 kW							4800 kW
Kurzzeitleistung	6000 kW
Beschleunigung	1,1 m/s²		1,05 m/s²	vierteilig: 1,1 m/s² sechsteilig: 0,91 m/s²[56]		1,1 m/s²	1,1 m/s²
Anzahl der Fahrmotoren	8
Spurweite	1435 mm
Zuglänge über Kupplung	105 252 mm		131 252 mm	vierteilig: 105 252 mm sechsteilig: 157 252 mm		105 252 mm	131 252 mm	vierteilig: 105 252 mm sechsteilig: 157 252 mm	105 252 mm
Fahrzeugbreite	2820 mm
Einstiegshöhe über SO	800 mm (EW) 730 mm (MW)	800 mm (EW) 610 mm (MW)	800 mm (EW) 730 mm (MW)	800 mm (EW) 610 mm / 730 mm (MW)	800 mm (EW) 730 mm (MW)	800 mm (EW) 610 mm (MW)		800 mm (EW) 730 mm (MW)
Türbreite	1400 mm (EW) 1800 mm (MW)	1400 mm (EW) 1600 mm (MW)			vierteilig: 1400 mm (EW) 1600 mm (MW) sechsteilig: ?	1400 mm (EW) 1600 mm (MW)
Anzahl der Achsen	16		20	vierteilig: 16 sechsteilig: 24		16	20	vierteilig: 16 sechsteilig: 24	16
Achsformel	vierteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ fünfteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ sechsteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Sitzplätze (1.Klasse/2.Klasse)	400 (36/364)	410 (16/394)	538 (38/500)[57]	vierteilig: 390 (25/365) sechsteilig: 637 (50/587)	vierteilig: 380 sechsteilig: 634 (34/600)	380 (20/360)[58]		vierteilig: 405 sechsteilig: 655
Zugbeeinflussung	PZB	PZB, LZB, ETCS	PZB	PZB	vierteilig: PZB sechsteilig: PZB, ETCS	PZB	ETCS	PZB, ETCS	ETCS[59]

• Produktbeschreibung des Herstellers Siemens
• Informationen mit Schwerpunkt Barrierefreiheit auf www.oepnv-info.de

1. ↑ Siemens reveals Desiro High Capacity concept. In: International Railway Journal. Band 54, Nr. 11, 2014, S. 30. 
2. ↑ ^{a b} Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 41. 
3. ↑ Desiro HC (ODEG) bei oepnv.info.de, abgerufen am 30. Januar 2023.
4. ↑ Ausbildungsfahrten mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2020, ISSN 0342-1902, S. 27. 
5. ↑ Deutsche Bahn to operate new high-speed rail network in Egypt. Abgerufen am 17. Juni 2023 (britisches Englisch). 
6. ↑ Der sogenannte Vorlaufbetrieb ist der Zeitraum, bis die notwendigen Baumaßnahmen an den Strecken und Bahnhöfen umgesetzt sind und die Züge im 15-Minuten-Takt fahren können.
7. ↑ SIEMENS soll den Zuschlag für 82 neue RRX-Züge erhalten. Presseinformation. Ministerium für Verkehr Nordrhein-Westfalen, 10. Februar 2015, abgerufen am 8. März 2018. 
8. ↑ Zweckverbände beabsichtigen Bau und Instandhaltung von RRX-Fahrzeugen zu vergeben. (PDF) VRS, 10. Februar 2015, abgerufen am 13. März 2022. 
9. ↑ Milliardenauftrag: Siemens baut den Rhein-Ruhr-Express. Presseinformation. Siemens AG, 26. März 2015, abgerufen am 8. März 2018. 
10. ↑ Desiro HC RRX. (PDF) Elektrische Triebzüge für den Rhein-Ruhr-Express. Siemens Mobility, 2016, abgerufen am 8. März 2018. 
11. ↑ VRR AöR, Vorlage, Einsatz zusätzlicher Fahrzeuge RRX, 3. Juni 2019
12. ↑ Axel Witzke: Siemens stellt den neuen Zug vor. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2017, S. 32. 
13. ↑ Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 42. 
14. ↑ RRX.de: „Den RRX jetzt schon erleben“; abgerufen am 11. Februar 2020
15. ↑ RRX Desiro HC Fleet Complete. In: Railvolution.net. 20. Dezember 2020, abgerufen am 22. Januar 2021 (britisches Englisch). 
16. ↑ Clic: Deutsch: Rhein-Ruhr-Express RRX 462 083 und 462 030,. 13. März 2020, abgerufen am 23. Januar 2021. 
17. ↑ AB1312: Deutsch: Dieses Bild zeigt das Eigentümerschild des Siemens Desiro HC 462 083. 17. Januar 2021, abgerufen am 23. Januar 2021. 
18. ↑ Steckbrief Netz 4. Verkehrministerium Baden-Württemberg, abgerufen am 24. Juni 2020. 
19. ↑ Nahverkehr auf der Rheinschiene wird deutlich ausgeweitet und schneller – Zuschlag für DB Regio geplant. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 8. März 2018. 
20. ↑ Go-Ahead und Siemens Mobility unterzeichnen Vertrag: 56 Regionalzüge für die Augsburger Netze. In: www.go-ahead-bahn.de. 31. Januar 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. April 2019; abgerufen am 14. Februar 2020 (deutsch). 
21. ↑ Neue Züge für die Augsburger Netze laufen sich warm Go-Ahead Bayern, 18. Februar 2021
22. ↑ Go-Ahead Bayern fährt zwischen München und Augsburg in Mischtraktion. In: Bahnblogstelle. 24. Juni 2023, abgerufen am 24. Juni 2023 (deutsch). 
23. ↑ Die Fahrzeuge im Regionalverkehr. Elektrotriebwagen der Baureihe 462 – Go Ahead Bayern – Betriebswerk Langweid. In: Go Ahead Bayern. 1. Oktober 2023, abgerufen am 11. November 2023. 
24. ↑ Netz Elbe-Spree im Wettbewerb vergeben. (PDF) Presseinformation. VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 25. Januar 2019, S. 3, abgerufen am 27. Januar 2022. 
25. ↑ Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, Faktenübersicht Netz Elbe-Spree (Memento vom 3. März 2021 im Internet Archive), Aufruf: 5. Januar 2020
26. ↑ Desiro HC Elbe-Spree network. In: mobility.siemens.com. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Juni 2021. 
27. ↑ DB Regio Bayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Franken-Südthüringen. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 29. April 2020, abgerufen am 29. April 2020. 
28. ↑ DB Regio erhält Zuschlag im Vergabeverfahren Franken-Südthüringen. BEG Bayerische Eisenbahngesellschaft, abgerufen am 24. Januar 2022. 
29. ↑ ^{a b} Mehr Komfort und attraktive Angebote im Regionalverkehr: 57 neue Züge für die Netze Franken-Südthüringen und Donau-Isar. In: press.siemens.com. Siemens Mobility, 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021. 
30. ↑ Norbert Klüglein: Franken-Thüringen-Express In 36 Minuten von Coburg nach Erfurt. In: Neue Presse. Neue Presse, 8. Juni 2024, abgerufen am 11. Juni 2024. 
31. ↑ Deutschland-München: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2023/S 053-155884. In: Tenders Electronic Daily. 15. März 2023, abgerufen am 18. März 2023. 
32. ↑ Franken-Thüringen-Express startet mit hochmodernen Siemens-Zügen durch. Abgerufen am 20. Oktober 2023 (deutsch). 
33. ↑ Vergabeverfahren Donau-Isar. BEG Bayerische Eisenbahngesellschaft, abgerufen am 12. Oktober 2020. 
34. ↑ Zuschlag im Vergabeverfahren Werdenfels. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 21. Dezember 2023, abgerufen am 24. Dezember 2023. 
35. ↑ Sechs weitere Desiro HC-Züge für DB Regio. Abgerufen am 23. April 2024. 
36. ↑ Siemens chosen for $US 1bn Israeli EMU order. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 11. Oktober 2017; abgerufen am 8. März 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railjournal.com 
37. ↑ Siemens Wins $1 Billion Contract for Israel Railway’s New Self-propelling Train Cars. Abgerufen am 8. März 2018. 
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