Lamborghini

44.65925211.125073Koordinaten: 44° 39′ 33,3″ N, 11° 7′ 30,3″ O

Automobili Lamborghini S.p.A.
Rechtsform	Società per azioni
Gründung	11. März 1948
Sitz	Sant’Agata Bolognese, Italien Italien
Leitung	Stephan Winkelmann (Vorstandsvorsitzender/CEO)[1]
Mitarbeiterzahl	1.934 (2022)[2]
Umsatz	2,38 Mrd. EUR(2022)[3] 1,74 Mrd. EUR(2019)[2]
Branche	Automobilindustrie
Website	www.lamborghini.com
Stand: 31. Dezember 2022

Die Automobili Lamborghini S.p.A. [ˌlamborˈɡiːni] (Aussprache^ⓘ/?) ist ein italienischer Automobilhersteller von Sportwagen mit Sitz in Sant’Agata Bolognese (Emilia-Romagna). Seit 1998 gehört das Unternehmen als Teil der Audi AG zum Volkswagen-Konzern. Die ursprüngliche Traktorenmarke Lamborghini Trattori gehört seit 1973 zu Same Trattori.

Das Unternehmen wurde 1948 in Cento, Ferrara in Italien von Ferruccio Lamborghini zur Herstellung von damals dringend benötigten Traktoren gegründet, die aus obsoleten Militärfahrzeugen umgebaut wurden.^[4] 1959 wurde die Produktion um Brenner und Klimaanlagen erweitert.

1963 gründete Ferruccio Lamborghini die Firma Automobili Lamborghini, als Markensymbol wählte er Murciélago, den legendären Stier, der am 5. Oktober 1879 einen Stierkampf mit 24 Lanzenstößen überlebte und daraufhin begnadigt wurde, als Symbol für Stärke; außerdem war der Stier sein Sternzeichen. In diesem Jahr wurde mit der Entwicklung von Sportwagen begonnen.

Die Entscheidung dazu fiel einer weit verbreiteten Legende zufolge nach einer Auseinandersetzung zwischen dem Sportwagen-Liebhaber Ferruccio Lamborghini und Enzo Ferrari. Lamborghini hatte häufig Probleme mit seinem Ferrari und beschwerte sich beim Firmenchef Enzo Ferrari. Dieser antwortete, Lamborghini könne nur Traktoren richtig bauen und keine Sportwagen, worauf Lamborghini seinem Widersacher das Gegenteil beweisen wollte und einen schnelleren Sportwagen baute.^[5] Nach anderen Quellen soll sich Enzo Ferrari geweigert haben, einen Sportwagen nach Lamborghinis Vorstellungen zu bauen^[6] oder Ferruccio Lamborghini zu einem Gespräch zu empfangen.^[7] Der Wahrheitsgehalt dieser Geschichten wird allerdings vielfach bezweifelt. Nach anderen Darstellungen habe Ferruccio Lamborghini Enzo Ferrari nie persönlich kennengelernt und die Sportwagenproduktion in erster Linie aufgenommen, um seinen Traktorbetrieb zu bewerben.^[8]

1963 wurde mit dem Lamborghini 350 GTV der erste Prototyp eines Lamborghini-Sportwagens vorgestellt. Das Fahrzeug ging in dieser Version nicht in Serie. Sowohl der Motor als auch die Karosserie wurden vor Beginn der Serienproduktion modifiziert. 1964 entstanden schließlich die ersten Exemplare des Modells 350 GT. Die Leistung des Zwölfzylinders übertraf die der zeitgenössischen Ferrari-Modelle deutlich. Großes Aufsehen erregte Lamborghini aber erst mit dem 1966 vorgestellten Miura, der sich – je nach Quelle – mit seinen 385 PS in der stärksten Version der 300-km/h-Marke näherte. Seit dem Miura tragen nahezu alle Sportwagen-Modelle die Namen von berühmten spanischen Kampfstier-Zuchten oder einzelnen Kampfstieren, somit auch der neuere allradgetriebene Murciélago sowie der Gallardo. Es gab nur vier Ausnahmen – den Countach, den Silhouette, den Espada und 2019 den Sián. Nachdem der Countach fertiggestellt worden war, fand sich kein passender Stiername, um ihn zu benennen. Der Legende nach stellte man den Wagen nun auf den Fabrikhof und rief die Belegschaft zusammen. Einer der Mitarbeiter rief beim Anblick des Wagens „Countach“ (auf Deutsch: „Donnerwetter“), und somit hatte der Wagen seinen Namen. Der Silhouette verwies mit seinem von der Kampfstier-Tradition abweichenden Modellnamen auf die Formel Silhouette, eine zwischen 1976 und 1980 ausgetragene Gruppe 5-Meisterschaft der FIA für Seriensportwagen; der Espada wurde nach dem Stoßdegen des Matadors benannt. Die Zusatzbezeichnung „LP“, die bei vielen Modellen im Namen enthalten ist, steht für longitudinale posteriore (= „hinten in Längsrichtung“) und bezeichnet die Einbaulage des längs eingebauten Motors.

Der Countach war der erste Lamborghini mit Scherentüren, einer Bauart, die charakteristisch für weitere Modelle wurde.

Zu Beginn der 1970er-Jahre verbreiterte Lamborghini die Modellpalette. Der viersitzige Espada und der 2+2-sitzige Jarama gehörten zu den teuersten italienischen Sportwagen. Zugleich versuchte das Unternehmen, mit kleineren und günstigeren Achtzylindermodellen wie dem Urraco, der mit dem Porsche 911 konkurrieren sollte, neue Kundenkreise zu erschließen. Dieses Vorhaben scheiterte. Der Urraco, in dessen Entwicklung Lamborghini viel Geld investiert hatte, ließ sich nicht in den geplanten Stückzahlen absetzen. Deshalb und infolge der Ölkrise geriet das Unternehmen 1972 in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Den Traktorenteil verkaufte Ferruccio Lamborghini an die Same Group (heute Same Deutz-Fahr). Der Sportwagenteil wechselte seit den 1970er-Jahren mehrmals den Besitzer: Von 1972 bis 1977 waren die Schweizer Unternehmer Georges-Henri Rossetti und René Leimer Betriebsinhaber. Nach einer Phase der Insolvenz übernahm Patrick Mimran das Unternehmen (1980 bis 1987). Er nahm den Urraco (nunmehr: Jalpa) wieder in die Produktion auf und stellte den Aufsehen erregenden Geländewagen LM002 vor, der auf einem Entwicklungsauftrag für die amerikanische Armee beruhte. 1987 kaufte der amerikanische Großserienhersteller Chrysler den Sportwagenhersteller. In diese Ära, die bis 1994 andauerte, fällt auch ein Formel-1-Engagement Lamborghinis. Von 1994 bis 1998 gehörte Lamborghini zum indonesischen MegaTech-Konzern.

1998 übernahm die Volkswagen-Tochter Audi AG das Unternehmen und ist bis heute Eigentümerin. Seitdem bietet Lamborghini wieder eine breitere Modellpalette an und zeigt wieder eine große Anzahl an Studien und Kleinstserienfahrzeugen. Mit dem etwa drei Millionen Euro kostenden Kleinseriensportwagen Veneno präsentierte Lamborghini auf dem Genfer Auto-Salon 2013 das damals teuerste straßentaugliche Serienauto der Welt.^[9][10]

Im September 2000 wurde zusätzlich die Volkswagen Group Italia S.p.A. zu 100 % in die Automobili Lamborghini Holding S.p.A. integriert.^[11] Sie fungiert als Generalimporteur für die Marken Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen Pkw und Volkswagen Nutzfahrzeuge in Italien.

Die derzeitige Modellpalette umfasst drei Grundmodelle: den Temerario als Einstiegsmodell, den Revuelto als Top-Modell sowie das 2018 in Serie gegangene SUV Urus.

Zeitleiste der Lamborghini-Modelle seit 1960
Typ	… Ferruccio Lamborghini												Rossetti/Leimer					(Insolvenz)							Mimram			Chrysler							Megatech				Audi AG
	60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Coupé					350GT
							400GT		Islero		Jarama
									Espada
														Urraco
Sportwagen																	Silhouette						Jalpa																					Gallardo											Huracán										Temerario
							Miura								Countach																Diablo												Murciélago									Aventador												Revuelto
SUV																																																											Urus
Geländewagen																											LM002

Bauzeit	Modell	Untermodelle	Leistung (kW (PS))	vmax (km/h)	Zeit (s) 0–100 km/h	Foto
1964–1967	Lamborghini 350 GT	135	206 (280)	250–280	6,8
1966–1968	Lamborghini 400 GT	23 250 als 2 + 2	235 (320)	270	6,4
1966–1973	Lamborghini Miura	275 338 als S 150 als SV	235–309 (320–420)	274–295	5,5–6,8
1968–1970	Lamborghini Islero	155 als 400 GT 75 als 400 GTS	235–257 (320–350)	260–265	6,2
1968–1978	Lamborghini Espada	176 als S1 578 als S2 472 als S3	257 (350)	245	6,5
1970–1976	Lamborghini Jarama	177 als 400 GT 150 als 400 GTS	257–268 (350–365)	245–270	5,9–6,8
1974–1990	Lamborghini Countach	1 als LP 500 157 als LP400 237 als LP 400S 321 als 5000S 610 als 5000SQV 657 als 25°Anniversario	260–335 (353–455)	275–330	4,2–5,9
1975–1979	Lamborghini Urraco	21 als P111 66 als P200 520 als P250 205 als P300	134–195 (182–265)	215–260	5,5–7,1
1976–1981	Lamborghini Silhouette	55 als P118	189 (260)	250	7,0
1981–1988	Lamborghini Jalpa	420 als P350	187 (255)	248	6,5
1982–1993	Lamborghini LM002	301	335 (455)	223	8,2
1990–2001	Lamborghini Diablo	873 als 2wd 140 als GT 30 als GTR 466 als VT Roadster 150 als SE30 und 17 als Jota 346 als SV 31 als SVR 529 als VT 260 als 6.0 42 als 6.0 SE	362–434 (492–590)	325–338	3,5–4,1
2001–2010	Lamborghini Murciélago	Murciélago Murciélago Roadster Murciélago LP 640 Murciélago LP 640 Roadster Reventón Murciélago LP 670-4 SV	426–493 (580–670)	320–342	3,2–3,8
2003–2013	Lamborghini Gallardo	Gallardo Gallardo Spyder Gallardo Superleggera Gallardo Nera Gallardo LP 560-4 Gallardo LP 560-4 Spyder Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni Gallardo LP 570-4 Superleggera Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale	368–419 (500–570)	309–325	3,4–4,3
2011–2022	Lamborghini Aventador	Aventador Aventador Roadster Aventador J Aventador SV Aventador S Aventador SVJ	515–566 (700–770)	350	2,8–2,9
2013	Lamborghini Veneno	3 als Coupé 9 als Roadster	550 (750)	355	2,8
2014–2024	Lamborghini Huracán	Huracán LP 610-4 Huracán Spyder Huracán LP 580-2 Huracán LP 640-4 Performante	427–471 (580–640)	320–325	2,9–3,4
2016–2018	Lamborghini Centenario	Centenario LP 770-4 Centenario Roadster LP 770-4	566 (770)	350	2,8–2,9
seit 2018	Lamborghini Urus	Urus S Urus Performante	478–490 (650–666)	305–306	3,3–3,6
2019–2022	Lamborghini Sián	FKP 37 als Coupé Roadster	602 (819)	350	2,8
seit 2020	Lamborghini Essenza SCV12	40	610 (829)	305
2022–2023	Lamborghini Countach LPI 800-4	112	602 (819)	355	2,8
seit 2023	Lamborghini Revuelto		747 (1015)	350	2,5
ab 2024	Lamborghini Temerario		677 (920)	343	2,7

Neben den Serienmodellen gab es auch eine ganze Reihe von Prototypen und Einzelstücken wie den Veneno und Egoista.

• Lamborghini 350 GTV (1963, Turin Motor Show, Design von Franco Scaglione)
• 3500 GTZ Zagato (1965, London Motor Show, von Zagato)
• 350 GTS (1965, Pariser Salon, von Touring)
• 400 GTS (1966, von Touring)
• Monza 400 (1966, von Neri e Bonacini)
• Flying Star II (1966, von Carrozzeria Touring)
• P400 Stuardi Sonata (1966, von Enzo Stuardi)
• Marzal (1967, Turin Motor Show, von Bertone)
• Miura Roadster (1968, von Bertone)
• Jota (1970)
• Miura SVJ (nach 1971, von Lamborghini und externen Karosseriebauern)
• Jarama Sport (1972)
• Bravo (1974, Turin Auto Show)
• Urraco Bob (1974)
• Miura SVR (1974)

• Faena (1978, Turin Auto Show, von Frua)
• Athon (1980, Turin Motor Show, von Bertone)
• Marco Polo (1982, Bologna Motor Show, von Italdesign Giugiaro)
• Der Countach Turbo S (1984, Franz Albert Tuning)
• Der Countach Evoluzione (1986)
• Portofino (1987, IAA Frankfurt)
• Genesis (1988, Turin Auto Show, von Bertone)
• P140 (1987/1993, von Marcello Gandini und Luigi Marmiroli)
• Cala (1995, Genfer Auto-Salon, von Italdesign Giugiaro)
• Zagato Raptor (1996, Genfer Auto-Salon, von Zagato)
• Canto P147 (1997, von Zagato)
• Acosta P147 (1998, von Marcello Gandini)
• Heuliez Pregunta (1998, Auto Salon Paris)
• Concept S (2005, Genfer Auto-Salon)
• Miura Concept (2006, Los Angeles Auto Show)
• Estoque Concept (2008, Auto Salon Paris)
• Sesto Elemento (2010, Auto Salon Paris)
• Aventador J (2012, Genfer Autosalon)
• Veneno (2013, Genfer Autosalon)
• Egoista (2013, Grande Giro Lamborghini)
• Asterion (2014, Auto Salon Paris)
• Centenario (2016, Genfer Autosalon)
• Terzo Millennio (2018, Genfer Autosalon)
• SC18 Alston (2018)
• Invencible (2023)
• Autentica (2023)

• Cheetah (1977, Geneva Auto Show)
• LM001 (1981, Geneva Auto Show, SUV)
• LM002 (1982, Geneva Auto Show)
• LM003 (SUV 1983)
• LM004 (SUV 1984 Studie mit Schiffsmotor)
• LM005 Lagartijo (SUV)
• Urus (SUV)^[12]
• Lanzador (2023, Monterey Car Week)

Zwischen 1987 und 1993 war Lamborghini als Konkurrent von Ferrari in der Formel 1 vertreten. Der Einsatz wurde durchgeführt von Lamborghini Engineering, einer Tochterfirma in Modena, die maßgeblich von dem ehemaligen Ferrari-Mitarbeiter Mauro Forghieri geleitet wurde. Lamborghini Engineering war im Wesentlichen als Motorenlieferant für andere Teams tätig; daneben setzte man in der Saison 1991 auch ein eigenes Chassis ein, das unter dem Namen Modena Team zur Formel-1-Weltmeisterschaft gemeldet wurde. Weitere Kundenteams waren BMS Scuderia Italia, Larrousse, Ligier, Lotus und Minardi.

Zu dem indonesischen Unternehmen MegaTech Ltd., dem Lamborghini zwischen 1994 und 1998 gehörte, zählte auch die Vector Aeromotive Corporation, wo man 1995 den Vector M12 entwickelte, für den man aber nicht mehr den Chevrolet-Motor des Vorgängers W8 verwenden wollte. Da beide Unternehmen nun unter einem Dach vereint waren, wurden der Motor und die Brembo-Bremsanlage des Diablo serienmäßig in den neuen, 1996 vorgestellten Vector eingebaut. Der M12 wurde 1998 auch als Rennversion M12 GT2 vom Team ASR (American Spirit of Racing) umgebaut und mit dem Diablo-Motor erfolgreich in drei Rennen eingesetzt, bevor er als Entwicklungsträger für einen weiteren Vector-Prototyp verwendet wurde.

Die Automóviles Lamborghini Latinoamérica S. A. ist eine Fremdfirma, die diverse Nutzungs- und Produktionsrechte im Bereich des Markennamens „Lamborghini“ und der Fahrzeugproduktion von Fahrzeugen der Automobili Lamborghini Holding S. p. A. besitzt. Von dieser Firma angebotene Fahrzeuge sind:

• Lamborghini Coatl (seit 1994, auf dem Diablo basierend)
• Lamborghini Eros GT-1 (seit 1996, auf dem Diablo basierend)
• Lamborghini Alar 777 (Studie, 2007 vorgestellt; basiert auf dem Diablo und gliedert sich stilistisch an seine Vorgänger)

Lamborghini gibt in Kooperation mit ASUSTeK Computer Inc. die hochpreisigen VX- und ZX-Handy- und Notebook-Modelle heraus. Die Notebooks heben sich durch die Verwendung hochwertiger Materialien und zahlreicher Lamborghini-Wappen von der restlichen Modellpalette ab.^[13]

1976 beschloss der bayerische Fahrzeughersteller BMW, seinen damals von Paul Bracq entworfenen Supersportwagen, den BMW M1, im Werk von Lamborghini in Sant’Agata Bolognese zu entwickeln. Doch Lamborghini kümmerte sich eher schlecht um das Projekt und verwendete die von BMW investierten Gelder lieber für die Verwirklichung des Lamborghini LM002. BMW ließ den M1 daraufhin von der eigenen Tochterfirma BMW Motorsport GmbH zu Ende entwickeln.^[14]

Von den 1960er Jahren bis 2008 war Lamborghini Orange County der weltweit größte Lamborghini-Händler.

Seit 1971 baut Lamborghini auch die leistungsstarken Motoren für Offshore-Rennboote. Diese Aggregate – pro Boot zwei Stück – leisten ungefähr 735 kW.

1997 erschien ein offiziell lizenziertes Videospiel namens Automobili Lamborghini für das Nintendo 64.

Neben dem Werk gibt es seit 2001 auch das Lamborghini-Museum.^[15]

Seit 2005 bringt Lamborghini auch das Lamborghini Magazin auf den Markt.

• Lamborghini – Alle Modelle bis heute. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01231-6.
• Lamborghini-Sportwagen nach 1964. Typenkompass, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006. ISBN 3-613-02645-7.
• Lamborghini – Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant’Agata. Anthony Pritchard, Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3.
• Lamborghini – A Tempo Furioso. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006. ISBN 3-613-02554-X.
• Lamborghini Design Projekt. Kompromisslose Supersportwagen unter dem Motto Raw Material. Othmar Wickenheiser, Shaker Media Verlag, 2011. ISBN 978-3-86858-664-0.

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