Diskussion:Ferrari 250 GTO

Der Artikel ist in meinen Augen dürftig. Es wird auf Dinge Bezug genommen, die vorher nicht erwähnt wurden, so kann man erst aus "stand Straßenwagen in nichts nach" erahnen, dass es ein Rennwagen ist. Genauso verhält es sich mit Sätzen wie: "Die Buchstaben GTO waren ebenso eine Abkürzung wie das Kürzel SWB." Woher jetzt ebenso? Passt alles nicht. --Spades 23:16, 5. Jul 2006 (CEST)

Ich stimme meinem Vorredner zu! Einige Formulierungen lassen u. a. sehr zu wünschen übrig! Im Einführungsteil kommt beispielsweise folgender Satz vor:

"...dass diese Fahrzeuge Ende Anfang der 70-er Jahre in absolute Bedeutungslosigkeit versunken waren."

Ist nun das Ende oder der Anfang der 70-er Jahre gemeint? Oder meint der Autor etwa das Ende der frühen 70-er? Ist jedenfalls sehr schlecht formuliert.

Hatte Ferrari tatsächlich eigene Rennserien, wie es im Einleitungssatz steht („Rennserien des Automobilherstellers Ferrari“), oder ist dieser Satz missverständlich formuliert? – Dass irgendjemand vor Jahren das Glück hatte, einen (ramponierten?) GTO für 5000 Dollar zu erstehen, mag zutreffen, dass aber ein solcher Sportwagen als Hühnerstall fungierte, ist mehr als unwahrscheinlich. Derartige Histörchen, die ganz und gar nichts über das Auto aussagen, gehören nicht in eine Enzyklopädie. -- Spurzem 21:14, 14. Feb. 2008 (CET)Beantworten

Die erwähnten Histörchen habe ich inzwischen entfernt, nachdem der Autor meinen Einwand in seiner Benutzerdiskussion nicht beantwortete. -- Spurzem 22:50, 15. Feb. 2008 (CET)Beantworten

Auch die eigenwillige Einleitung habe ich geändert. -- Spurzem 23:37, 16. Feb. 2008 (CET)Beantworten

Wie konnte der Ferrari 250 GTO als Gran Turismo homologiert werden, wenn nur 39 Stück gebaut wurden und 100 für die Homologation vorgeschrieben waren? Zählten die vorangegangenen 250 GT mit, oder wurden doch mehr Exemplare hergestellt? -- Spurzem 00:40, 16. Feb. 2008 (CET)Beantworten

Die FIA ( oder deren damalige Unterorganisation CSI ) tat dies in gutem glauben dass Ferrari wohl die geforderte Stückzahl bauen werde. Erst gegen Ende der 60er Jahre wurde man - zu recht - misstrauischer. So musste zb Porsche 1969 alle für die Homologation des 917 als Gr4-Sportwagen notwendigen 25 Exemplare auf dem Fabrikhof präsentieren, um die Inspektoren zufrieden zu stellen. -- Zaungast8 17:24, 3. Sep. 2010 (CEST)Beantworten

Danke! Das ist eine Erklärung. – Von den 25 Porsche 917 gab es sogar in auto motor und sport ein Foto, das sie nebeneinander zeigte. -- Lothar Spurzem 23:15, 3. Sep. 2010 (CEST)Beantworten

Die Einleitung des Artikels geht fast ausschließlich auf die Wertsteigerung des 250 GTO ein. Ist das das Wesentliche dieses Autos? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:58, 16. Jul. 2015 (CEST)Beantworten

Im Artikel heißt es: „…, es gab Siege bei den 12 Stunden von Sebring, der Targa-Florio, den 1000 km von Spa-Francorchamps und in Le Mans, wo man 1962 und 1963 zusätzlich Zweiter wurde und die GT-Wertung gewann.“ Das erweckt den Eindruck, ein GTO sei jeweils Gesamtsieger geworden, was aber zumindest für die Targa Florio und die 24 Stunden von Le Mans nicht zutreffen dürfte. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:19, 16. Jul. 2015 (CEST)Beantworten

In der Liste/Tabelle heißt es, "1999 verunfallt in Spa, siehe auch Trivia". In der Trivia steht jedoch kein Wort zum Unfall. Wäre schön, wenn ein Kenner der Materie dort ergänzen könnte. --murphy (Diskussion) 21:43, 18. Aug. 2019 (CEST)Beantworten