PZL Bielsko SZD-48

Der Erstflug dieser Ausführung fand am 10. Dezember 1977 statt. Wie die SZD-41 verfügt sie über eine geteilte Haube und wurde bis 1983 hergestellt. Die Haube ist nicht angeschlagen und der hintere Teil kann nur abgenommen werden, was auf Grund der liegenden Haltung des Piloten nach der Landung eine unglückliche Lösung darstellt. Das starre und nicht lenkbare Spornrad erschwert die Bewegung des Flugzeuges am Boden. Das Hauptfahrwerk wird von einer zweigeteilten Fahrwerksklappe verschlossen. Die Belüftung der Kabine ist unzureichend. Die Frischlufteinlässe befinden sich am Rumpf unter den Tragflächen und klappen nach innen ein. Da sich der Rumpf an dieser Stelle bereits deutlich zum Heck hin verjüngt, wird so nur sehr wenig Frischluft von der Öffnung aufgenommen, von wo sie über Luftkanäle zum Kabinenvorderteil umgelenkt werden soll. Im aufschiebbaren Seitenfenster befindet sich deshalb erstmals eine zusätzlich nach außen ausstellbare Klappe. Das Flugzeug besitzt keine Trimmruder. Die Rudertrimmung erfolgt durch Verstellung einer Rückstellfeder am Steuerknüppel. Es gibt somit keine Notlösung mehr für den Fall des Höhenruderausfalls. Die Pilotsonde am Seitenleitwerk wurde mehrfach geändert. An den Flügelspitzen sind keine Gleitkufen zur Vermeidung von Beschädigungen bei der Landung vorhanden. Die Flügelspitzen weisen ein negatives Profil zu Verringerung der dort zwangsläufig auftretenden Wirbelschleppen auf. Beim Windenstart ist die Mitnahme von Ballastwasser ausgeschlossen. Die auch beim Windenstart genutzte, im Flug von zwei Gummilippen verschlossene Seilkupplung befand sich zu weit vorn, um einen sicheren Start auch mit Wasserballast zu ermöglichen. Deshalb gab es in der DDR Umbauten der Kupplung. Es wurde in einigen Fällen eine zusätzliche Schleppkupplung am einziehbaren Fahrwerk installiert. Dies brachte mehrere Vorteile. Das Flugzeug konnte so mit Wasserballast auch an Winden gestartet werden. Außerdem war es möglich, einen steileren Anstellwinkel beim Windenstart zu wählen. Die in der DDR typischen tschechischen Herkules-III- und Herkules-IV-Winden mit ihren bis zu 180 PS leistenden Tatramotoren konnten so ihre Motorleistung voll zur Wirkung bringen und höhere Auskuppelhöhen auch beim Windenschlepp erzielen (etwa 100 bis 150 m mehr Höhe).

• Fliegerrevue 11/83, Seite 529

Der Erstflug erfolgte am 9. Februar 1983. Die Änderungen gegenüber der Vorversionen sind die vorn angeschlagene einteilige Haube, ein neues, größeres Seitenruder und Änderungen bei der Befüllung und des Ablassens der Ballasttanks.

Weitere Entwicklungen auf der Basis der Jantar Standard sind die Jantar K für die FAI-15-m-Klasse und die kunstflugtaugliche SZD-59 Acro.

In der Zwischenzeit können an der Jantar Standard 2/3 Winglets nachgerüstet werden, was die Flugeigenschaften insbesondere beim (Thermik-)Kreisen stark verbessert.

• Seite des Herstellers (deutsch, englisch und französisch)
• EASA-TCDS-A.041 (PDF; 147 kB) – Musterzulassung der SZD-48-3 „Jantar Standard 3“
• EASA-TCDS-A.446 (PDF; 109 kB) – Musterzulassung der SZD-48 „Jantar Standard 2“ & „Brawo“