Brabham BT53

Von seinem Vorgänger wurde für den BT53 die Pfeilform des Wagens übernommen. Die Seitenkästen wurden etwas nach vorne gezogen und eckiger. Für schnelle Reifenwechsel wurde ein bordeigenes Vierpunkt-Wagenhebersystem eingebaut sowie mit Kohlenstofffasern verstärkte Bremsscheiben für kürzere Bremswege und ein Sechsganggetriebe von Hewland. Der Motor wog 175 Kilogramm und hatte vier Zylinder in Reihe mit einem Hubraum von 1499 cm³. Bei einem Ladedruck von 3,2 bar im Rennen leistete der BMW-Motor 626 kW, was 850 PS entsprach.^[1]

Die Lackierung des Autos war dunkelblau und weiß wie beim Brabham BT52 aus dem Vorjahr. Teamchef Bernie Ecclestone hatte mit Parmalat und Fila auch für die Saison 1984 Verträge abgeschlossen. Mit Michelin, Santal und Castrol blieben auch diese Partner erhalten.

Zu viele Motor- und Laderschäden machten die Titelverteidigung für Nelson Piquet unmöglich. Zwar fuhr er vier Mal unter die ersten drei und gewann in Kanada und den GP in Detroit, fiel aber sonst, außer einem zweiten, dritten und sechsten Platz, immer aus. Teamkollege Teo Fabi sicherte dem Brabham-Team neun Punkte, während Corrado Fabi und Manfred Winkelhock leer ausgingen. Am Ende der Saison belegte das Brabham-Team den vierten Platz in der Konstrukteurs-WM mit 38 Punkten.

• Peter Higham: Formula 1: Car by Car 1980-89. RACE POINT PUB, London 2018, ISBN 978-1-91050-523-6.

1. ↑ Ulrich Schwab: GRAND PRIX 1984. 1. Auflage 1984, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-613-01023-2.