BMW 503
Der BMW 503 ist ein zweitüriger zwei-plus-zwei-sitziger Sportwagen der Bayerischen Motoren Werke.
| BMW | |
|---|---|
 BMW 503 Cabriolet
| |
| 503
| |
| Verkaufsbezeichnung: | 503 |
| Produktionszeitraum: | 1956–1960 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotor: 3,2 Liter (103 kW) |
| Länge: | 4750 mm |
| Breite: | 1710 mm |
| Höhe: | 1440 mm |
| Radstand: | 2835 mm |
| Leergewicht: | 1500 kg
|
| Nachfolgemodell | BMW 3200 CS |
Der für die BMW 502-Limousine entwickelte Achtzylinder-V-Motor war und blieb lange Zeit der einzige deutsche Aluguss-Achtzylinder. Er diente als Basis für ein ehrgeiziges Sportwagenprojekt, das der kaufmännische Direktor Hanns Grewenig gegen den Willen des damaligen BMW-Cheftechnikers Kurt Donath durchsetzte.[1]
Ein erster Karosserieentwurf des Veritas-Initiators Ernst Loof wurde von der BMW-Spitze abgelehnt. Grewenig beauftragte stattdessen Albrecht Graf von Goertz, der auf Vermittlung des US-Importeurs Max Hoffman bereits den BMW 507 entworfen hatte, einen luxuriösen Sportwagen in Pontonform mit klassischer BMW-Niere zu gestalten. Nach 18 Monaten Entwicklungszeit erschienen BMW 503 und BMW 507 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 1955. Fachpresse und Publikum waren begeistert.[1]
Obwohl der BMW 503 von den Jurys der Schönheitskonkurrenzen in Cannes, Rom, Lissabon, Wien und Wiesbaden mit Goldmedaillen ausgezeichnet wurde, war der Wagen kein großer Verkaufserfolg, was vor allem am hohen Preis lag: Für Coupé und Cabriolet verlangte BMW im Mai 1956 29.500 Mark, im Dezember 1957 kostete der Wagen 31.500 Mark und im Juli 1958 32.950 DM. Da ein Reihenhaus zur damaligen Zeit nur knapp das Doppelte kostete, konnten sich nur gutbetuchte Kunden – wie etwa Roland Graf von Faber-Castell, Rudolf-August Oetker und Filmschauspielerin Sonja Ziemann – den Wagen leisten.[1]
Die Aluminiumkarosserie wurde von dem Karosseriebauunternehmen Baur gefertigt. Der Motor mit 3.168 cm³ Hubraum leistete 140 PS (103 kW) bei 4800 min−1 und sorgte für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 13,3 Sekunden. Als Höchstgeschwindigkeit wurde 190 km/h angegeben. Seitliche „Kiemen“ sollten wie im BMW 507 einen Wärmestau im Motorraum verhindern. Angesichts der thermischen Probleme fertigte BMW auf Kundenwunsch einige BMW 503 mit Luftauslässen an den Seiten der vorderen Kotflügel. Graf Goertz segnete diese Modifikation nachträglich als ästhetisch wertvoll ab.[1]
- BMW 503 Coupé
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Modellpflege
BearbeitenInsgesamt wurden von 1956 bis 1960 nur 412 Exemplare gebaut,[1][2] davon 139 Cabriolets und 273 Coupés, wobei der letzte BMW 503 (ein Coupé) die Fahrgestellnummer 69412 bekam; das letzte gebaute Cabrio erhielt die Fahrgestellnummer 69408.[1] Es entstanden zwei Serien, deren Unterschiede im Wesentlichen in der Schaltung, in der Technik der automatischen Fenster- und Verdeckmechanismen, in der Position des Aschenbechers und in den seitlichen Zierleisten liegen.[3]
Die Wagen der Serie 1 haben eine Lenkradschaltung mit Getriebe unter dem Vordersitz[4] (mit Ausnahme der 5 rechtsgelenkten Sonderanfertigungen für britische Kunden), hydraulische Fensterheber und ein hydraulisches Verdeck, einen Aschenbecher unter dem Armaturenbrett und am Heck nach oben gebogene Zierleisten. Die Wagen der Serie 2 hingegen haben eine Knüppelschaltung mit Getriebe am Motor[4], elektrische Fensterheber, jedoch weiterhin ein hydraulisches Verdeck, den Ascher neben dem Radio-Lautsprecher auf dem Armaturenbrett und durchgehend gerade Zierleisten.[3]
- BMW 503 Cabriolet
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BMW 503 Frontansicht
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Armaturenbrett der Serie 1
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Gebogene Zierleiste der Serie 1
-
Luftauslass à la BMW 507
| Ausführung: | Serie 1 | Serie 2 |
|---|---|---|
| Bauzeitraum: | Mai 1956 bis Dezember 1957 | Dezember 1957 bis Mai 1960 |
| Coupés: | 136 | 134 |
| Cabrios: | 78 | 58 |
| Coupés Rechtslenker: | 2 | 1 |
| Cabrios Rechtslenker: | 3 | - |
| Gesamt: | 219 | 193 |
Technische Daten
Bearbeiten| BMW 503 | |
|---|---|
| Motorkenndaten | |
| Motortyp | 8 Zylinder V-Motor |
| Ventilbauart | Hängend, Stoßstangen und Kipphebel |
| Ventilsteuerung | OHV, Duplexkette |
| Gemischaufbereitung | 2 Doppel-Fallstromvergaser
Zenith 32 NDIX |
| Kühlung | Wasserkühlung (10 l Wasser) |
| Bohrung × Hub | 82 × 75 mm |
| Hubraum | 3168 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 7,3:1 |
| max. Leistung
bei min−1 |
104 kW (140 PS)/
4800 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 216 Nm/
3800 |
| Kraftübertragung | |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe |
| Messwerte | |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 13 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km | 16 l S |
| Kraftstofftank | 75 l |
| Quelle: [5] | |
Weblinks
Bearbeiten- Der Freundeskreis BMW 503. fb503.de, abgerufen am 12. April 2013.
- BMW 507 Prototyp von Ernst Loof. traumautoarchiv.de, abgerufen am 12. April 2013.
- Bild von Armaturenbrett und Schaltung der Serie 2. auto-news.de, abgerufen am 24. April 2013.
Literatur
Bearbeiten- Georg Seeliger: BMW 503/507 – die V8-Sportmodelle. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01563-3.
- Karsten Rehmann: „Von blauem Geblüt“ – Traumwagen BMW 503 Cabriolet. In: Auto Zeitung Classic Cars. Nr. 6, 16. Mai 2013, ISSN 0171-8452, S. 76–81 (BMW 503 der Serie 1).
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b c d e f Lothar Brandt: Der letzte seiner Art. Präsentation: BMW 503 Coupé von 1960. In: Motor Klassik. Nr. 8, August 1987, ISSN 0177-8862, S. 42–47.
- ↑ Modellübersicht BMW 503. BMW V8 Club, abgerufen am 12. April 2013.
- ↑ a b Die zwei Serien im Vergleich. fb503.de, abgerufen am 12. April 2013.
- ↑ a b Hanns-Peter Rosellen: „Das weiß-blaue Wunder“ im Seewald Verlag Stuttgart 1983, Seiten 387–388, ISBN 978-3-512-00650-0
- ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. 12. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1987, ISBN 3-87943-391-7, S. 279.
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| Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil“) | ||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1] | |||||||||||||||||||
| Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
| Geländewagen | Euro-Jeep | ||||||||||||||||||||
| Geländewagen | MBB-BMW 0,5t | ||||||||||||||||||||