仙后座号列车

仙后座
仙后座色EF510型电力机车牵引之“仙后座号” （2010年8月20日 东北本线赤羽站 - 浦和站间）
日语写法
日语原文	カシオペア
概述
开行日期	1999年7月16日 团体专用列车：2016年6月4日
停运日期	2016年3月20日（发车站发车时间）（一般民众用列车）
列车等级	特急列车（临时列车、团体临时列车）
运行区间	上野站 - 札幌站
途经线路	东北本线、岩手银河铁道线、青森铁道线、津轻海峡线、函馆本线、室兰本线、千岁线
技术
使用车辆	E26系客车（尾久车辆中心） EF510型电力机车（田端运转所） ED79型电力机车（函馆运输所） DD51型柴油机车（函馆运输所）
备注	2010年6月现在

“仙后座”（日语：カシオペア ^{kashiopea */?}；英语：Cassiopeia）是隶属于东日本旅客铁道（JR东日本）旗下的超级豪华卧铺列车，在JR九州推出九州七星号列车之前曾是日本最豪华的卧铺列车。1999年7月16日首次运行，往返于东京的上野与北海道的札幌之间，不同于一般日式卧铺列车，仙后座号是以豪华的美式风格为概念所设计，���列车都采私人包厢型式，双层车体，只有餐车与展望室等设施才是开放式的。

因北海道新干线会于2016年3月26日通车营运，新干线与在来线共用海峡线青函隧道，其高架电车线电压将于新干线开始营运时从现行20,000伏特50Hz交流电，升压至25,000伏特。除了JR货物的EH800型电力机车、JR东日本的E001型电联车以外，其他电力机车与电联车都无法在升压后驶入海峡线。2015年9月15日，JR东日本与JR北海道宣布将停驶仙后座号、超级白鸟号/白鸟号及玫瑰号等行驶海峡线的在来线客运列车^[1]，并于12月公布了这些列车的最后行驶日期。^[2]

仙后座号的最终列车于2016年3月20日由札幌发车，隔日抵达上野。^[3]

如同日本另外一辆��是往返于上野～札幌间的豪华卧铺列车北斗星号，仙后座号也是采用了北方天空中特别醒目的星宿——仙后座来作为命名由来，以便强调它的北国风情。
仙后座号平常是以两天内往返各一趟的方式运行于上野与札幌两个终点站之间，因此除了少数旺季与假日班次比较密集之外，它通常都是在每周日、二、五的傍晚由上野车站发车，迎著夕阳往北方前进，穿过星空之下，于隔日上午抵达札幌车站，再于当天傍晚由札幌出发，于第三天的上午回到东京上野。由于JR东日本底下只拥有一列仙后座号客房数量有限，因此需要事先提早购票预约才不会遇到客满的状况。

在车内配置上，仙后座号全车都配置JR方面称为“A寝台”的高级卧铺包厢（等级相当于一般列车的“绿席”座位，也就是日本的头等席之意）与特殊列车才有的“特A寝台”包厢。包厢共有三级，分别是套房（カシオペアスイート，英语：Cassiopeia Suite），包括全车只有一间的家庭房——仙后座豪华房（展望室），6间套房（采上下双层设计形式），及一间位于3号车上层的套房，总计8间；一间顶级的仙后座豪华房（カシオペアデラックス，英语：Cassiopeia Deluxe），位于2号车下层；与79间仙后座双人房（カシオペアツイン，英语：Cassiopeia Twin），其中一间是方便轮椅乘客使用的无障碍空间房（カシオペアコンパート，英语：Cassiopeia Compart）。除此之外列车的3号车是餐车，列车末端（面对札幌方向）的12号车是展望室车，餐车里面每天提供号称一流国际饭店水准的怀石御膳或法国料理作为晚餐，但因为餐车座位有限，因此规定分一天三梯次轮流用餐，每梯次约1.5小时。至于想要在客房内悠闲享受晚餐的旅客，也可以选择订购只有此列车上才买得到的仙后座特别便当（カシオペアスペシャル弁当，英语：Cassiopeia Special Lunchbox）。

不过，豪华的代价是沉重的，仙后座号拥有日本国内最高昂的铁路票价，纵使是最入门等级的仙后座双人房，一人份单程票价仍然高达三万多日圆。除此之外，因为全车都是双人房的设计（必要时部分车厢可以加床变成三人以上），因此即使只有一人搭乘也需担负两人份的票价，使得来回一趟的车资，几乎可超过两个人一同搭乘国内线班机往返外加高级旅馆的一夜住房费用，也难怪自从开始营运以来，仙后座号一直被JR当作是旗舰或看板列车般对待，经常在一些介绍日本铁道的书刊上密集曝光。

总体上来说，由于新干线的开通、长途巴士的普及与国内航空业的发达，日本的卧铺列车不再负担长距离旅客运输的主要功能，因此利用豪华的列车客房与精致的餐饮服务来吸引观光取向的乘客，是仙后座号这一类豪华卧铺列车主要的存在诉求，也是传统产业面对新式竞争时的一种变通。

2016年3月19日，取消定期仙后座号列车，于同年6月，JR东日本子公司びゅうトラベルサービス主导办理，开行カシオペアクルーズ(Cassiopeia cruise)与カシオペア纪行(Cassiopeia 纪行)。

仙后座号的列车车身等硬体设备是特别为了其特殊用途而另行打造，不属于JR原有的车辆系列。车系代号E26的仙后座号共有12节不同详细配置的车身（不包含动力机车部份），与一辆有必要时才加挂的临时电源车。

在动力牵引部份，由于仙后座号的运行范围横跨JR东日本与JR北海道两家公司的营运范围，共三种不同的设施路段，因此沿途它总共会更换三种不同的动力车头，分别是：

• EF81：EF81是隶属于JR东日本旗下的交直流两用电力机车，因仙后座列车退出常态运用后、JR东日本将旗下所有EF510-500番台售予JR货物，重新启用投入临时列车カシオペアクルーズ与カシオペア 纪行的牵引任务。
• 日本国铁EF64型电力机车: 因临时列车カシオペアクルーズ途经上越线面临陡坡路线、采用本型机关车担任上野车站→长冈车站间之前补机。
• JR货物EH800型电力机车:因青函隧道架空线规格变更为25000V 50Hz，以往使用之日本国铁ED79型电力机车无法继续使用(且车辆已全数退役)、故改以此型机关车牵引カシオペア 纪行行驶青森车站→函馆车站间。
• JR货物DF200型柴油机车:因JR北海道旗下之日本国铁DD51型柴油机车已全数退役、故改以此型机关车牵引カシオペア 纪行函馆车站→札幌车站间。

• EF510：EF510是隶属于JR东日本旗下的交直流两用电力机车，负责仙后座号在上野到青森路段间的牵引任务。2010年6月25日，EF510正式开始牵引仙后座号的载客列车^[4]。
• ED79：ED79是隶属于JR北海道旗下的交流电力机车，主要的用途是负责津轻海峡线路段的车辆牵引（也就是青函隧道专用车头）。ED79不是仙后座号专用车头，而是与包括海峡号在内所有往返于青森与函馆间的列车，共用编号1、2、4到21号的许多辆ED79车头，但ED79在牵引仙后座时，仍会在车头前方挂上圆形的仙后座号专属列车标志。
• DD51：DD51是JR北海道旗下所使用的柴液机车，使用于该公司营运范围内，尚未全部铁路电气化的路线。仙后座号与其他的长途豪华列车，例如黄昏特快号（トワイライトエクスプレス，Twilight Express）与北斗星号，共用编号1006、1054、1068、1083、1095、1100、1102、1137、1138、1140到1143，与1148号等的DD51车头。DD51以两辆重连的方式，牵引仙后座号往返于函馆与札幌之间。

仙后座列车的车厢总共有12节，它们的编号与设备分别表列如下：

注意：列车的编组上，1号车永远朝向上野方向，12号车则朝向札幌方向，上下行时从车头至车尾正好顺序颠倒。

除了标准的12节车厢外，仙后座号还有一辆专用的后备电源车（车型编号カヤE27-501）是在观景兼电源车的12号车厢故障或进场检修时才会替代它串连在列车后方，只具有安置行李与提供电力的功能，一般乘客无法进入该车厢中。

• 客舱 - 全车皆为A寝台
  • SU - 仙后座套房（Cassiopeia Suite，1号车、2号车）
  • DX - 仙后座豪华房（Cassiopeia Deluxe，2号车）
  • A2 - 仙后座双人房

（4号车至11号车）

• • 4号车内配有轮椅专用的无障碍空间房（Compart）
• D - 餐车（3号车）
• L - 展望室车（12号车）

※ 青森 - 函馆间路段的编组正好颠倒。

• 今こそ乘りたい寝台列车の旅. JTBの交通ムック. JTBパブリッシング. (2013-03-15). p. 37,39,41-62. ISBN 978-4533089930.
• J-train编集部、2016、“特集　寝台特急“カシオペア””、‘J-train’Vol.60、イカロス出版 pp. 3-44
• 时刻表编集部‘JTB小さな时刻表2015・16-冬’JTBパブリッシング、2015年。

• 黄昏特快瑞风号列车：JR西日本所推出的顶级卧铺列车，名称与车体涂装继承自2015年3月停驶的Twilight Express，于2017年3月开始行驶。
• 四季岛号列车：JR东日本所推出的顶级卧铺列车，于2017年5月开始行驶。
• 九州七星号列车：JR九州开行的豪华卧铺列车，2013年10月15日首航。

• JR东日本仙后座列车官方网页（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日文）
• JR东日本官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日文，英文，中文简体，韩文）
• JR北海道官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日文，英文，中文繁体，韩文）