保满铁路：修订间差异
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'''保满铁路'''是一���位于[[河北省]][[保定市]]境内的铁路支线，起点为[[京广铁路]][[保定站]]，在保定站南侧与京广铁路分线，折向北后再次折向西，途经[[保定市]]市区和[[满城县]]，止于满城县境内的[[神星站]]。保满铁路全长35公里，设有车站5座。 |
'''保满铁路'''是一条位于[[河北省]][[保定市]]境内的铁路支线，起点为[[京广铁路]][[保定站]]，在保定站南侧与京广铁路分线，折向北后再次折向西，途经[[保定市]]市区和[[满城县]]，止于满城县境内的[[神星站]]。保满铁路全长35公里，设有车站5座。 |
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保满铁路原为规划中由[[河北省]][[保定]]至[[山西省]][[大同]]的'''大保铁路'''的一段。[[1958年]]11月，作为大保铁路上北泉至保定段（长度为131.1公里）的首段，新建工程正式开工建设。仅用时1月有余，在1958年年末即完成由[[保定南站]]至满城间的19.3公里铺轨工程。大保铁路满城至保定南站区段于[[1959年]]年末开始办理临时运营。 |
保满铁路原为规划中由[[河北省]][[保定]]至[[山西省]][[大同]]的'''大保铁路'''的一段。[[1958年]]11月，作为大保铁路上北泉至保定段（长度为131.1公里）的首段，新建工程正式开工建设。仅用时1月有余，在1958年年末即完成由[[保定南站]]至满城间的19.3公里铺轨工程。大保铁路满城至保定南站区段于[[1959年]]年末开始办理临时运营。 |
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大保铁路规划起点为山西省大同市境内的[[里八庄站]]，途径[[浑源县]]、[[灵丘县]]、上北泉至京广铁路保定南站止。设计为运输大同地区[[煤炭]]，缓和[[丰沙铁路]]运能紧张情况的分流线路。 |
大保铁路规划起点为山西省大同市境内的[[里八庄站]]，途径[[浑源县]]、[[灵丘县]]、上北泉至京广铁路保定南站止。设计为运输大同地区[[煤炭]]，缓和[[丰沙铁路]]运能紧张情况的分流线路。上北泉至保定段位于河北省西北部。保定与满城之间地形为[[平原]]，满城以西地区逐步进入山区，线路计划过石井，沿[[介河]][[台地]]，经岭西至[[刘家台水库]]南侧，越过清醒分水岭至神北，再沿[[唐河 (海河)|唐河]]河谷过龙家庄至上北泉。所经区域多为山岳地区，河道曲折，地势陡峭，尤其以独山城至龙门段为甚。 |
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该线路由铁道部第三设计院设计，北京铁路局1958年4月成立了保定工程处，下设6个工程队，负责这条铁路的施工。因沿途修建钢铁厂，并且在保定市西郊大量工业企业的运输需求，1958年9月8日开工抢建保定至满城段，以临时通车。由在保定火车站南侧与京广铁路分线，列车由[[保定南站]]2号道岔引出，经工业站、[[小车站]]、大边坨（乘降所）、王庄（乘降所）、[[南奇站]]进入满城县境，再经南马村（乘降所）至[[满城站]]，全线长19.31公里。保满支线1959年12月竣工并开始办理临时运营。 |
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大跃进后期，紧缩基建项目，大保铁路下马未贯通。1960年5月21日北京铁路局第二工程处向保定工务段办理了移交手续，保满支线由保定工务段管理。 |
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1960年10月，为配合[[第三机械工业部]]505厂（即惠阳机械厂或称惠阳航空螺旋桨制造厂）的建设、生产运输及职工生活，修建铁路专用线。该线从满城车站接轨，向西北行，经北庄（乘降所）、王各庄（乘降所）、市头村（乘降所）、荆山（乘降所）至惠阳机械厂驻地神星站，全长13.36公里，称满神线。0公里标从满城站开始。满神线在完成16万土方工程后，因三年困难时期经济局势紧张而停工。1962年9月20日复工重建，1963年6月底竣工交付使用，7月6日正式开通运营。 1970年，为配合国家8208工程，保神铁路自神星又向西北延伸到了神星镇太平庄村。保满铁路正线加引线全长35公里。 |
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原保满铁路在满城县城���围形成环形铁路。经今满城车站东侧向北引出，沿着现在的宏昌南街、宏昌北街的路东侧向北，过北环路，在造纸厂西门折向西，经过眺山营村南、北辛庄村北、穿越河北省[[冀中监狱]]监区，在卫民大街与北外环路处与保满铁路接轨。 |
原保满铁路在满城县城周围形成环形铁路。经今满城车站东侧向北引出，沿着现在的宏昌南街、宏昌北街的路东侧向北，过北环路，在造纸厂西门折向西，经过眺山营村南、北辛庄村北、穿越河北省[[冀中监狱]]监区，在卫民大街与北外环路处与保满铁路接轨。 |
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2012年6月11日 (一) 06:39的版本
| 保满铁路 主要站点与连接线路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 35千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435（标准轨）毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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保满铁路是一条位于河北省保定市境内的铁路支线，起点为京广铁路保定站，在保定站南侧与京广铁路分线，折向北后再次折向西，途经保定市市区和满城县，止于满城县境内的神星站。保满铁路全长35公里，设有车站5座。
历史
保满铁路原为规划中由河北省保定至山西省大同的大保铁路的一段。1958年11月，作为大保铁路上北泉至保定段（长度为131.1公里）的首段，新建工程正式开工建设。仅用时1月有余，在1958年年末即完成由保定南站至满城间的19.3公里铺轨工程。大保铁路满城至保定南站区段于1959年年末开始办理临时运营。
大保铁路规划起点为山西省大同市境内的里八庄站，途径浑源县、灵丘县、上北泉至京广铁路保定南站止。设计为运输大同地区煤炭，缓和丰沙铁路运能紧张情况的分流线路。上北泉至保定段位于河北省西北部。保定与满城之间地形为平原，满城以西地区逐步进入山区，线路计划过石井，沿介河台地，经岭西至刘家台水库南侧，越过清醒分水岭至神北，再沿唐河河谷过龙家庄至上北泉。所经区域多为山岳地区，河道曲折，地势陡峭，尤其以独山城至龙门段为甚。
该线路由铁道部第三设计院设计，北京铁路局1958年4月成立了保定工程处，下设6个工程队，负责这条铁路的施工。因沿途修建钢铁厂，并且在保定市西郊大量工业企业的运输需求，1958年9月8日开工抢建保定至满城段，以临时通车。由在保定火车站南侧与京广铁路分线，列车由保定南站2号道岔引出，经工业站、小车站、大边坨（乘降所）、王庄（乘降所）、南奇站进入满城县境，再经南马村（乘降所）至满城站，全线长19.31公里。保满支线1959年12月竣工并开始办理临时运营。
大跃进后期，紧缩基建项目，大保铁路下马未贯通。1960年5月21日北京铁路局第二工程处向保定工务段办理了移交手续，保满支线由保定工务段管理。
1960年10月，为配合第三机械工业部505厂（即惠阳机械厂或称惠阳航空螺旋桨制造厂）的建设、生产运输及职工生活，修建铁路专用线。该线从满城车站接轨，向西北行，经北庄（乘降所）、王各庄（乘降所）、市头村（乘降所）、荆山（乘降所）至惠阳机械厂驻地神星站，全长13.36公里，称满神线。0公里标从满城站开始。满神线在完成16万土方工程后，因三年困难时期经济局势紧张而停工。1962年9月20日复工重建，1963年6月底竣工交付使用，7月6日正式开通运营。 1970年，为配合国家8208工程，保神铁路自神星又向西北延伸到了神星镇太平庄村。保满铁路正线加引线全长35公里。
原保满铁路在满城县城周围形成环形铁路。经今满城车站东侧向北引出，沿着现在的宏昌南街、宏昌北街的路东侧向北，过北环路，在造纸厂西门折向西，经过眺山营村南、北辛庄村北、穿越河北省冀中监狱监区，在卫民大街与北外环路处与保满铁路接轨。
保满铁路“自1995年9月1日起停运保定——神星之间往返开行的577／578次、579／580次旅客列车。”[1]
参考资料
- 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史（1881-1981）》. 北京: 中国铁道出版社. 1983.
- ^ 1996年的《北京铁路局年鉴》
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