Перегляд вихідного коду сторінки Blohm & Voss BV 155

У Вас нема дозволу на редагування цієї сторінки з такої причини:

Ваша IP-адреса знаходиться в діапазоні, який заблоковано у всіх вікі Фонду Вікімедіа.

Блокування зроблено ‪EPIC‬. Причиною вказано Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.

Початок блокування: 08:48, 2 липня 2024
Закінчення блокування: 08:48, 2 липня 2025

Ваша поточна IP-адреса: 206.189.44.186. Заблокований діапазон — 206.189.32.0/20.

Будь ласка, додайте всі вказані подробиці до будь-яких запитів, які Ви будете робити. Якщо ви вважаєте, що вас заблокували помилково, ви можете знайти додаткову інформацію та інструкції в глобальній політиці Без відкритих проксі.

В іншому випадку, щоб обговорити блокування, будь ласка, опублікуйте запит на розгляд на Мета-вікі. Ви також можете надіслати електронний лист до VRT-черги стюардів за адресою stewards@wikimedia.org, вказавши усю вищезазначену інформацію.

Ви можете переглянути та скопіювати вихідний текст цієї сторінки:

{| {{Картка літака початок
| назва                        = BV 155
| зображення                   = ModellPhoto BV155 1.png
| підпис                       = Модель винищувача Blohm & Voss BV 155
| альт                         = 
}}
{{Картка літака тип
 |тип                          = [[Винищувач]]
 |походження                   = 
 |виробник                     = Blohm & Voss
 |розробники                   = 
 |розробник                    = 
 |будівник                     =
 |перший_політ                 = 1 вересня 1944
 |поява                        =
 |вступ                        = 
 |списання                     = 
 |статус                       = 
 |перший_користувач            = 
 |інші                         = 
 |виробництво                  = 
 |кількість                    = 3
 |вартість_пр                  = 
 |вартість_од                  = 
 |попередник                   = 
 |варіанти_зі_статтями         = 
 |наступник                    = 
}}
|}
'''Blohm & Voss BV 155''' — [[Німеччина|німецький]] висотний [[Винищувач-перехоплювач|перехоплювач]], який [[Люфтваффе]] хотіли використовувати проти рейдів [[Повітряні сили армії США|американських]] [[Boeing B-29 Superfortress|Boeing B-29 Superfortresses]].<ref name="Lepage p. 228"/> У [[1942]] році було розпочато роботу над конструкцією Messerschmitt Me 155, але проєкт пройшовши через тривалий період розробки та зміну власника, а на час закінчення [[Друга світова війна|війни]] прототипи були ще на стадії випробувань.

== Історія ==
Оцінки ефективності американських літаків [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 Superfortress]] досягли [[Німеччина|німецького]] командування у кінці 1942. Бомбардувальник міг літати на такій висоті на якій німецькі винищувачі не могли ефективно оперувати. Для їхнього перехоплення Люфтваффе потребували новий літак. Роботи над таким висотним винищувачем були розпочаті Мессершміттом, але у 1943 проєкт було передано до [[Blohm + Voss|Blohm & Voss]]. Результатом став прототип Bv155, який здійснив перший випробувальний політ у вересні 1944.<ref name="Lepage p. 228">Lepage 2009, p. 228.</ref>

== Me 155 ==
Історія BV 155 розпочалася у КБ Мессершмітта навесні 1942. Виникло замовлення на одномісний [[винищувач]] для [[Авіаносець|авіаносця]] [[Graf Zeppelin (1938)|Граф Цеппелін]], який було переведено на добудування. У відповідь Мессершмітт запропонував '''Me 155'''. В інтересах економії та спрощення, він використовував багато компонентів від [[Messerschmitt Bf 109]], являючи собою морську версію ранніх винищувачів Мессершмітт.

Me 155 мав двигун DB 605A-1 з рідинним охолодженням двигуна потужністю 1455&nbsp;[[к.с.]] [[Фюзеляж]] був більш-менш схожий на Bf 109G, але з повністю новим крилом. [[Шасі (літальний апарат)|Шасі]] прибиралося всередину крила, що дало широку колію для безпечної посадки на авіаносець. Було встановлено стандартне морське обладнання, таке як складні крила, катапультні катушки та [[аерофінішер]]. Пропонованим озброєнням була гармата 20&nbsp;мм [[Гармата MG 151|MG 151]], яка встановлювалася у двигун та дві 20&nbsp;мм гармати MG 151 та два 13&nbsp;мм (.51&nbsp;in) кулемети MG 131 у крилах. Він міг досягати максимальну швидкість у 649&nbsp;км/год.

Детальна конструкція Me 155 була закінчена у вересні 1942. Проте, чисельні затримки у будівництві ''Графа Цеппеліна'' вказували на те, що завершення авіаносця буде тривати два роки. Мессершмітту було запропоновано відкласти проєкт Me 155 на невизначене майбутнє. Роботи над Графом Цеппеліном було невдовзі скасовані.

=== Me 155A ===
Для того, щоб всі роботи над проєктом Me 155 не були даремними, Мессершмітт переробив конструкцію у листопаді 1942 для відповідності вимогам ''Люфтваффе'' на одномісний швидкий бомбардувальник. Він міг нести одно 1000&nbsp;&#x43A;&#x433;&#x20;&#x431;&#x43E;&#x43C;&#x431;&#x443; [[Бомба SC1000|SC1000]]. Все обладнання для авіаносця і більшість озброєння було знято з літака. Було встановлено додаткові [[Паливний бак|паливні баки]] і збільшене хвостове колесо яке не прибиралося у фюзеляж для простого керування літаком на землі з великою бомбою. Пропозиція отримала назву Me 155A.

=== Me 155B ===
Наприкінці 1942 зростаюча кількість авіарейдів ВПС США і розвіддані про новий американський [[бомбардувальник]] B-29 призвели до потреби ''Люфтваффе'' у висотних винищувачах. Мессершмітт переробив конструкцію Me 155 для потреб Люфтваффе, об'єднавши проєкт з власною розробкою '''Me 409''', пізніше '''Bf 109ST'''; новий літак отримав назву Me 155B. Двигун був DB 628, який базувався на двигуні DB 605A з двоступінчастим механічним [[Нагнітач|нагнітачем]] з індукційним охолоджувачем. Літак мав [[Розгерметизація|герметичну кабіну]]. Було визначено, що [[практична стеля]] яку можна було досягти становила 14097&nbsp;&#x43C;.

У травні 1942 перероблений Bf 109G під двигун DB 628 зміг досягти висоту у 15500&nbsp;&#x43C;. Проте, ''Технічний відділ'' вирішив, що двигун DB 603A з турбонаддувом на вихлопних газах був більше перспективним. Двигун DB 603A мав потужність 1,201&nbsp;кВт (1,610&nbsp;к.с.) на зльоті та 1,081&nbsp;кВт (1,450&nbsp;к.с.) на висоті 15000&nbsp;м (49,210&nbsp;ft). Зміни у двигуні потребували збільшення фюзеляжу для розташування турбонаддуву за герметичною кабіною. Вихлопні гази поступали на турбонаддув через зовнішні канали. Повітря проходило через вентральний прогин на крилі. Стандартні крила Bf 109G встановлюватися на нові неопренові частини центроплану. Інші частини були прибрані з конструкції Мессершмітта – вертикальний хвіст був від Me 209, а горизонтальний хвіст і шасі були взяті від Bf 109G.

У серпні 1943 RLM усвідомили, що Мессершмітт був перевантажений і передала розробку Blohm & Voss. Конструкторська група прийшла до висновку, що існуюча конструкція Мессершмітта мала багато недоліків і потребує повної переробки.<ref name="Amtmann63-4">Hans Amtmann; ''The Vanishing Paperclips'', Monogram, 1988, Pages 63-64.</ref>

== BV 155 ==
У вересні 1943 було замовлено п'ять [[Прототип (техніка)|прототипів]]. Blohn & Voss погодилася прийняти замовлення за умови повної свободи у конструюванні і не залежати від розробок Мессершмітта.<ref name="Amtmann63-4"/> Нова модель була названа '''BV 155'''. B&V дали їй нове крило [[Ламінарна течія|ламінарної фор��и]] і хвостове оперення, шасі було взято від [[Junkers Ju 87|Ju 87]], як і більшість інших частин літака. Подальші тестування в [[Аеродинамічна труба|аеродинамічній трубі]] виявили серйозну проблему з обертовими радіаторами, під великими [[Кут атаки|кутами атаки]] крило "закривало" їх від повітряного потоку і від цього страждало охолодження. Робота перейшла до виправленої моделі B.

Перший прототип, BV 155 V1, піднявся у повітря 1 вересня 1944. Випробування V1 показали, що підвісні радіатори давали недостатнє охолодження, особливо при високих [[Кут атаки|кутах атаки]]. Повітрозабірники на наступному прототипі були збільшені й перенесені під крило. Проте, збільшення радіаторів привело появи проблем з центруванням, що потребувало переміщення герметичної кабіни вперед. Група розробників Blohm & Voss використала цю можливість для заміни кабіни Bf 109G на кабіну яка зсувалася назад з оглядом на 360 градусів з прибраним гарготом. Це, своєю чергою, потребувало встановлення більшого руля. Вентральна радіаторна вана також була збільшена.

З усіма цими всі змінами BV 155 V2 піднявся у повітря 8 лютого 1945. Blohm & Voss все ще не були задоволені конструкцією і перед початком льотних випробувань V2 вони запропонували змінити двигун на DB 603U який мав більший механічний привід нагнітача DB 603E. DB 603U обіцяв потужність 1238&nbsp;кВт (1660&nbsp;к.с.) на зльоті та 1066&nbsp;кВт (1430&nbsp;к.с.) на висоті 14935&nbsp;м (49,000&nbsp;ft). Вентральний турбонагнітач залишився. Технічний відділ вирішив прийняти цю пропозицію і залишив всі роботи над BV 155B на користь переглянутої конструкції, який отримав назву BV 155C.

BV 155 V2 був пошкоджений після відновлення через погане приземлення. Він повинен був бути заміщений у програмі тестування на BV 155 V3. BV 155 V3 відрізнявся від V2 у тому, що мав DB 603U призначений для BV 155C. Проте, капот двигуна і турбонагнітач залишилися не змінними.

Для BV 155B пропонувалися різні схеми озброєння. Один з варіантів мав мотор-гармату (або ''Motorkanone'') 30&nbsp;мм (1.18&nbsp;in) гармату [[Гармата MK 108|MK 108]] та дві 20&nbsp;мм гармати [[Гармата MG 151|MG 151/20]]. Інший мав установку мотор-гармати 30&nbsp;мм (1.18&nbsp;in) [[Гармата MK 103|MK 103]] і дві встановлену у крилах 20&nbsp;мм гармати [[Гармата MG 151|MG 151]]. Досягнута максимальна швидкість становила 650&nbsp;км/год на висоті 12000&nbsp;&#x43C; та 690&nbsp;км/год на висоті 15999&nbsp;&#x43C;. Практична стеля становила 16950&nbsp;&#x43C;. Вага порожнього становила 4869&nbsp;&#x43A;&#x433;. Нормальна вага спорядженого літака становила 5126-5488&nbsp;&#x43A;&#x433;, в залежності від озброєння.

Відповідно інформаційного листка Pegasus Models Kit No. 5002, V1 та V2 були передані Королівським ВПС після війни.  V1 був протестований до списання.  Доля V2 не відома.  V3 зберігається у сховищі музею Авіації та Космонавтики США.

=== BV 155C Project ===
Паралельно з розробкою прототипу, Blohm & Voss працювали над додатковими змінами у ''Проєкті 205''. P.205 замінив підкрильові радіатори на кільцевий радіатор навколо двигуна, конструктивна особливість яку можна зустріти на деяких німецьких розробках. Тепер коли крила були вільні від радіаторів, вони стали простішими й тоншими. Це також скоротило пробіг, що пізніше було визнано вдалим рішенням. Нова конструкція стала простішою, легшою і швидшою і планувалося зробити її стандартною версією літака. Під час жовтневої переоцінки, було погоджено, що моделі від V1 до V3 будуть завершені як моделі B, а нова серія з п'яти машин буде випущена за стандартом BV 155C.

'''BV 155C''' повинен був суттєво відрізнятися за зовнішнім видом від BV 155B. Було прибрані незграбні крильові радіатори BV 155B, а основні стійки шасі були переміщені всередину щоб прибиратися всередину. Охолодження відбувалося за допомогою кільцевого фронтального радіатора як у Focke-Wulf Ta 152. Великі круглі повітрозабірники були прикріплені з боків фюзеляжу на коренем крила.

== Специфікації (BV 155B) ==
{{Характеристики ЛА
|літак чи вертоліт?               = літак
|джерело                          = <ref name="Greenaottr">Green 2010, pp. 148–152.</ref>
|екіпаж                           = 1
|пасажиромісткість                = 
|вантажопідйомність               = 
|довжина                          = 12&nbsp;м
|розмах/діаметр гвинта            = 20,5&nbsp;м
|висота                           = 3&nbsp;м
|площа                            = 39&nbsp;м²
|профіль                          = 
|маса порожнього                  = 4870&nbsp;кг
|маса спорядженого                = 5520&nbsp;кг Варіант A
::::5125&nbsp;кг Варіант B
::::5100&nbsp;кг Варіант C
::::5440&nbsp;кг Варіант D
|нормальна злітна маса            = 6020&nbsp;кг
|макс. злітна маса                = 
|корисне навантаження             = 
|маса палива                      = 1200&nbsp;л
|додаткове паливо                 = 
|реактивний або гвинтовий?        = гвинтовий
|кількість двигунів               = 1
|кількість реактивних двигунів    = 
|кількість гвинтових двигунів     = 
|тип двигунів                     = інвертований поршневий двигун з рідинним охолодженням V-12 з турбонагнітачем TKL 15
|тип реактивних двигунів          = 
|тип гвинтових двигунів           = 
|двигун                           = Daimler-Benz DB 603A
|реактивний двигун                = 
|гвинтовий двигун                 = 
|потужність кс                    = 
|потужність квт                   = 1,200&nbsp;кВт (1,609&nbsp;к.с.) на висоті 10000&nbsp;м
::::1,081&nbsp;кВт (1,450&nbsp;к.с.) на висоті 15000&nbsp;м
|потужність зльотна               = 1200&nbsp;к.с.
|повітряний гвинт                 = 4-лопатевий гвинт з постійною швидкістю
|діаметр гвинта                   = 
|тяга                             = 
|форсажна тяга                    = 
|Допоміжна силова установка       = 
|тип допоміжної силової установки = 
|кількість двигунів ДСУ           = 
|тяга ДСУ                         = 
|форсажна тяга ДСУ                = 
|довжина вантажного відсіку       = 
|ширина вантажного відсіку        = 
|висота вантажного відсіку        = 
|об'єм вантажного відсіку         = 
|площа підлоги вантажного відсіку = 
|максимально допустима швидкість  = 
|максимальна  швидкість           = 420&nbsp;км/год над рівнем моря
::::520&nbsp;км/год на висоті 6000&nbsp;м
::::600&nbsp;км/год на висоті 10000&nbsp;м
::::650&nbsp;км/год на висоті 12000&nbsp;м
::::690&nbsp;км/год на висоті 16000&nbsp;м
|крейсерська швидкість            = 
|бойовий радіус                   =  460 км при максимальній безперервній потужності з 595 л пального над рівнем моря
::::560&nbsp;км з 595 л палива на висоті 10000&nbsp;м
::::590&nbsp;км з 595 л палива на висоті 16000&nbsp;м
::::1080&nbsp;км з 1200 л палива над рівнем моря
::::1350&nbsp;км з 1200 л палива на висоті 10000&nbsp;м
::::1440&nbsp;км з 1200 л палива на висоті 16000&nbsp;м
|практична дальність              = 
|перегінна дальність              = 
|практична висота польоту         = 16950&nbsp;м
|статична висота польоту          = 17100&nbsp;м
|висота зависання                 = 
|динамічна висота польоту         = 
|швидкопідйомність                = 11,5&nbsp;м/с початкова
::::3,92&nbsp;м/с на висоті 16000&nbsp;м
|нагрузка                         = 
|довжина розгону                  = 
|довжина пробігу                  = 
|додатково льотні                 = 
|гармати                          = 
|точки підвіски                   = 
|бойове навантаження              = <br/>
::'''Варіант A'''
:::* 1 × {{convert|30|mm|in|abbr=on|3}} [[Гармата MK 108]] в установці ''Motorkanone'' стріляла через вал гвинта
:::* 2 × 20 мм [[Гармата MG 151|MG 151/20]]
::'''Варіант B'''
:::* 1 × {{convert|30|mm|in|abbr=on|3}} [[Гармата MK 103]] в установці ''Motorkanone'' стріляла через вал гвинта з 60 снарядами
:::* 2 × {{convert|15|mm|in|abbr=on|3}} [[Гармата MG 151]] по 200 снарядів на гармату
::'''Варіант C'''
:::* 3 × {{convert|30|mm|in|abbr=on|3}} [[Гармата MK 108]] по 60 снарядів на гармату.
::'''Варіант D'''
:::* 3 × {{convert|30|mm|in|abbr=on|3}} [[Гармата MK 103]] по 60 снарядів на гармату (у двох підкрильових обтічниках).
|бомби                            = 
|керовані ракети                  = 
|некеровані ракети                = 
|додаткове озброєння              = 
|авіоніка                         = 
|системи життєзабезпечення        = 
}}

== Див. також ==
* [[Список повітряних суден збройних сил Німеччини]]
; Схожі літаки
* [[Nakajima Ki-87]]
* [[Westland Welkin]]

== Примітки ==

=== Виноски ===
{{Reflist}}

=== Бібліографія ===
{{Refbegin}}
* Green, William. ''Aircraft of the Third Reich'' (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited, 2010. {{ISBN|978-1-900732-06-2}}.
* Green, William. ''Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters''. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 10th impression 1972, p.&nbsp;80-82. {{ISBN|0-356-01445-2}}.
* Green, William. ''Warplanes of the Third Reich''. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 4th impression 1979, p.&nbsp;88-91. {{ISBN|0-356-02382-6}}.
* Hitchcock, Thomas H. ''Blohm & Voss 155 (Monogram Close-Up 20)''. Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1990. {{ISBN|0-914144-20-0}}.
* Lepage, Jean-Denis G.G.. ''Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide''. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2009. {{ISBN|978-0-7864-3937-9}}.
* Smith J. Richard and Anthony L. Kay. ''German Aircraft of the Second World War''. London: Putnam & Company Ltd., 1978, p.&nbsp;88-91. {{ISBN|0-370-00024-2}}.
* Wood, Tony and Bill Gunston. ''Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II'. London: Salamander Books Ltd., 1977, p.&nbsp;136. {{ISBN|0-86101-005-1}}.
{{Refend}}

== Посилання ==
* https://web.archive.org/web/20060517014448/http://www.csd.uwo.ca/~pettypi/elevon/baugher_other/bv155.html#RTFToC2
* https://web.archive.org/web/20060511171223/http://luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/bv155.htm (німецькою)

{{Літаки Blohm & Voss/Hamburger Flugzeugbau}}
{{Прототипи і проєкти Люфтваффе}}

[[Категорія:Літаки Blohm & Voss]]
[[Категорія:Винищувачі Третього Рейху]]
[[Категорія:Експериментальні літаки Люфтваффе]]

Шаблони, використані на цій сторінці:

Шаблон:Convert (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Hlist/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:ISBN (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Main other (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Navbox (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Nobr (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Nowrap (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Refbegin (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Refbegin/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Refend (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Reflist (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Reflist/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:WPMILHIST Infobox style (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Wikidata image (редагувати)
Шаблон:Картка літака початок (редагувати)
Шаблон:Картка літака тип (редагувати)
Шаблон:Літаки Blohm & Voss/Hamburger Flugzeugbau (редагувати)
Шаблон:Прототипи і проєкти Люфтваффе (редагувати)
Шаблон:Характеристики ЛА (редагувати)
Шаблон:• (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Arguments (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Check for unknown parameters (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Convert (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Convert/data (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Convert/text (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:InfoboxImage (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbar (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbar/configuration (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbar/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbox (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbox/configuration (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbox/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:TableTools (переглянути вихідний код) (захищено)

Повернення до сторінки «Blohm & Voss BV 155».

Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_155