Stridsvagn 122

Stridsvagn 122 Leopard 2 "Improved" A5 SE / Leopard 2 S
Stridsvagn 122, Revingehed, 2016.
Typ	Huvudstridsvagn
Ursprungsplats	Tyskland (grundkonstruktion)[1]  Sverige (avsedd användare)[1]
Tjänstehistoria
I tjänst	1996–[1]
Använts av	Sverige  Ukraina
Krig	Rysk-ukrainska kriget
Produktionshistoria
Konstruerad	1992–1994[1]
Konstruktör	FMV (kravställare)[1] Krauss-Maffei (huvudkonstruktion)[1] ÅKB Protection (ballistiskt skydd)[1]
Producerad	1994–2002[1]
Tillverkare	Krauss-Maffei[1] Hägglunds Vehicle AB (skrov) Bofors Defence (torn) (m.fl. underleverantörer)[1]
Antal tillverkade	120 (strv 122)[1] 29 st av Krauss-Maffei 91 st av Bofors/Hägglunds
Varianter	se varianter (inkl. strv 121 varianter)
Specifikationer
Vikt	62,5 ton (stridsvikt för 122A)
Längd	9,97 m (inkl kanon) 7,93 m (enbart vagn)
Bredd	3,78 m
Höjd	4,36 m (med antenner) 2,98 m (utan antenner)
Besättning	4
Pansar	Komposithålpansar med keramfyllning plus tilläggsskydd.
Primär beväpning	12 cm kan strv 121/122
Sekundär beväpning	2 x 7,62 mm kulspruta 94
Motor	MTU MB 873 Ka-501 1 100 kW (1 500 hk) vid 2 600 rpm
Effekt/vikt	24 kh/tim (17,6 W/kg)
Upphängning	Torsionsfjädring
Markfrigång	0,53 m (fram) 0,49 m bak
Bränslekapacitet	1 160 liter
Operativ räckvidd	470 km (väg) 150 km (terräng)
Hastighet	72 km/tim (framåt) 31 km/tim (bakåt)[2]

Stridsvagn 122, kort strv 122^{[namn 1]} (produktnamn: Leopard 2 "Improved" A5 SE, kort Leopard 2 S)^{[namn 2]} är en huvudstridsvagn utvecklad av det tyska företaget Krauss-Maffei och det svenska företaget Åkers Krutbruk Protection AB (med flera) på uppdrag av försvarets materielverk (FMV) för svenskt bruk.^[1] Vagnen är en svenskanpassad variant av den tyska stridsvagnen Leopard 2 Improved (Leo 2 Imp), en vidareutveckling av Leopard 2A4 (55,2 ton) med ny utformning av det ballistiska skyddet och som erbjuds med olika skyddsnivåer. Tyskland antog vagnen inledningsvis med medelhög skyddsnivå som Leopard 2A5 (59,5 ton), medan Sverige valde den högre skyddsnivån (sedermera kallad Leopard 2A5+) som grund för stridsvagn 122 (62,5 ton).^[1][3] Under svenskanpassningen har vagnens skyddsnivå förbättrats ytterligare gentemot den tyska grundkonstruktionen, såsom introduktionen av ett svenskutvecklat takpansarpaket avsett mot lättare takslående stridsdelar (t.ex. vapen som Saab Dynamics NLAW och Bofors STRIX). Det kraftiga pansarskyddet gjorde, vid tidpunkten för anskaffning, stridsvagn 122 till världens bäst skyddade stridsvagn.^[1] Vagnen har producerats i 120 exemplar, både i Tyskland och under licens i Sverige, enbart för svenskt bruk. Vidare produktion har inte undertagits.

Anskaffning av strv 122 började i och med skrotning av projekt stridsvagn 2000 och upprättandet av projekt Stridsvagn Ny år 1991.^[6] Stridsvagn Ny innebar att man lånade in de dåtida mest moderna västländska huvudstridsvagnarna för utprovning för att se vilken vagn som var mest lämpad för det svenska försvaret. Leopard 2 vann denna utprovning i konkurrens med franska Leclerc, ryska T-80U och amerikanska M1 Abrams.^[6] Den 20 januari 1994 fattade regeringen beslut om att anskaffa 120 Leopard 2 S,^[1] sedermera stridsvagn 122, varav upphandlingen blev den dittills största upphandlingen Försvarets materielverk haft ansvar för. Upphandlingen involverade stora delar av den svenska vapenindustrin för att sköta vidareutveckling och licenstillverkning. Stridsvagn 122 togs i bruk 1996 och har sedan slutleverans år 2002 varit den svenska arméns primära huvudstridsvagn.^[1] Som tjänstevagn ersatte strv 122 vagnarna strv 101, strv 102, strv 103, strv 104 och efter viss tid även strv 121.^[1] Strv 122 planeras att användas fram till 2030.^[1]

Mot slutet av 1980-talet och början av 1990-talet hade Försvarets materielverk (FMV) bedrivit försök med moderna stridsvagnar såsom M1 Abrams, Leopard 2 och T-72 för att hålla sig à jour med den tekniska utvecklingen. Resultaten visade att en ny stridsvagn behövdes omgående, särskilt i ljuset av verkan stridsvagnarna i Kuwaitkriget hade. Den projekterade utvecklingen av Stridsvagn 2000 bedömdes inte längre hållbar (högre kostnad, men främst för lång tid innan den var färdig) så våren 1991 föreslog regeringen inköp från utlandet, vilket fastställdes i försvarsbeslutet 1992. Upphandlingen "Stridsvagn Ny" startade september 1991 och var den största upphandlingen av ett utländsk vapensystem som genomförts av Försvarets materielverk, som från hösten 1992 genomförde omfattande körprover och vintertester med amerikanska M1A2 Abrams och den – från programmet för tyska federala försvarsmakten – förbättrade versionen Leopard 2 Improved medan franska Leclerc fanns på plats först januari 1993 med ett par vagnar ur deras förserie. Brittiska Challenger 2 hade dragit sig ur på egen begäran i juni 1992. Dessutom bedrevs omfattande tekniska prov:

• Skjutprov med relevant hotammunition mot delskrov av de olika stridsvagnarnas skyddsmoduler i chassi och torn både med och utan det ballistiska tilläggsskydd som utvecklats av Åkers krutbruk i samarbete med tyska Ingenieurbüro Deisenroth. Detta tillägg visade sig öka skyddsnivån med så mycket som 50–100 procent på både den franska och den amerikanska stridsvagnen (som en överraskad amerikansk fyrstjärnig general upptäckte vid en genomgång av resultaten). Dessa prov skedde både i respektive hemland och på Försvarets Försöksplats Karlsborg (FFK).
• Försvarets forskningsanstalt (FOA) hjälpte till med de omfattande kartläggningarna av signaturer inom olika våglängdsområden för att fastställa hur väl de olika vagnarna kunde upptäckas med till exempel radar, IR och så vidare.

• 
  Leopard 2 Improved under utprovning i Sverige, ca 1993.
• 
  Leopard 2 Improved under utprovning i Sverige, ca 1993.
• 
  Leo 2 Imp, M1 Abrams och Leclerc under strv NY-utprovning, ca 1993.

Slutrapporten med givna offerter var färdig i december 1993 och konstaterade att Leclerc visserligen hade bra potential men inte på långa vägar var tillräckligt färdigutvecklad för svenska behov. Valet stod alltså mellan Leopard 2 som var överlägsen vad gällde rörlighet, vapensystem och skydd och M1A1 Abrams som excellerade i driftsäkerhet/underhåll och ledningssystem. Trots en prissänkning med 1 miljard och erbjudande om personlig överläggning mellan Clinton och statsminister Bildt f��rordades Leopard 2, som antogs av regeringen 20 januari 1994 efter att M1A1 Abrams övervägts en sista gång och slutförhandlingarna tog vid om de 120 vagnar som skulle beställas, med en option på ytterligare 90 stycken om så skulle behövas.

Kontraktet – som förutom köp och licensproduktion av stridsvagn Leopard 2 S även omfattade underhålls- och utbildningssystem – kunde undertecknas den 20 juni 1994 med Krauss-Maffei Wehrtechnik, där de tjugonio första nya Leopardstridsvagnarna sattes samman i Tyskland. Resterande 91 vagnar licensbyggdes i Sverige – Bofors med ansvar för tornet och Hägglunds som ansvariga för chassi och slutlig integration. Det första exemplaret levererades till FMV i december 1996 för typkontroll (där den som andra stridsvagn med 12 centimeter kanon gavs beteckningen stridsvagn 122) och den sista levererades till Försvarsmakten 2002.

Därigenom ingår Sverige i en så kallad ”användarklubb” benämnd CHARTA LEOBEN eller ”Leopardklubben” (där även länder som brukar Leopard 1 ingår) – totalt 17 länder däribland Chile, Danmark, Finland, Kanada, Norge, Polen, Portugal, Singapore, Turkiet och Österrike.

Den 20 januari 1994 beslöt regeringen Bildt att införskaffa 120 stycken Leopard 2 Improved (stridsvagn 122) med option på 90 stycken vagnar samt leasing av 160 stycken Leopard 2A4 (stridsvagn 121) från Tyskland. Norrbottensbrigaden (MekB 19), Skaraborgsbrigaden (PB 9) och Skånska dragonbrigaden (PB 8) skulle i nämnd ordning tillföras stridsvagn 122. För att PB 8 skulle tillföras stridsvagn 122 krävdes dock att Sverige utnyttjade optionsrätten på de resterande 90 vagnarna. Dock så var inställningen negativ inom armén till att Sverige över huvud taget skulle komma att utnyttja optionsrätten då det ansågs att materielanslaget behövdes till andra ändamål. Detta medförde att PB 8 valde att enbart gå vidare med stridsvagn 121.^[7]

Stridsvagn 121 kom därför att fördelades på Södra skånska brigaden (MekB 7), Skånska dragonbrigaden (MekB 8) och Södermanlandsbrigaden (MekB 10). Sedan 2002 har stridsvagnen utgått ur krigsorganisationen, och förrådsställdes i syfte att sälja dem i samarbete med den tyska staten. I februari 2014 uppgavs det i media att hundra av de ursprungligen 160 stridsvagn 121 återgick till Tyskland där de antingen skulle renoveras och säljas vidare eller skrotas.^[8]

Kvar i den svenska krigsorganisationen finns sedan 2002 endast stridsvagn 122, vilka var fördelade på Norrbottens regemente (I 19), Skaraborgs regemente (P 4) och Södra skånska regementet (P 7). I framtida insatsorganisation (IO-14) planeras tre stridsvagnskompanier strv 122 att ingå, av vilka två kommer att organiseras och utbildas av P 4 och ett på I 19. Under 2011 mottog Försvarsmakten de fyra första av totalt 14 stycken stridsvagn 122B (ett kompani) och en Bärgningsbandvagn 120B, vilka i grunden är befintliga vagnar som modifierats. Dessa är avsedda för utlandstjänst.^[9] Under 2012 användes stridsvagn 122 ytterst sparsamt och utbildning på vagnarna skedde endast vid P 4 i Skövde och vid I 19 i Boden. Sedan införandet nyttjades vagnarna enligt ett rullande schema så att slitaget spreds jämnt över vagnparken. Detta upphör i.o.m. renoveringen av 42 stycken till 122C, som ska vara fast placerade vid respektive förband i enlighet med IO-14.^[10] Ett kompani (14 st) strv 122B kommer dessutom att vara tillgängligt för utlandstjänst.

Under samma tid som förhandlingarna om Leopard 2 S pågick slog Tyskland, genom sammanslagningen mellan Öst- och Västtyskland, i taket för antalet stridsvagnar som kunde innehas enligt nedrustningsavtalet från 1990 och Två plus fyra-fördraget från samma år. För att minska fordonsparken och möta kraven från de olika avtalen, erbjöds Sverige ett ytterst förmånligt leasing-avtal om 160 stycken Leopard 2A4 som tecknades 12 augusti 1994 (och därigenom avbröt de halvårslånga försök med de T-80U som lånats in för att se om de var ett gångbart alternativ). Leveranserna av Leopard 2A4 hade dock påbörjats redan vintern 1994, då den första vagnen kom till Skövde den 23 februari 1994. Den första vagnen användes som försöksvagn för olika anpassningar till svenska krav och föreskrifter samt önskemål från Försvarsmakten. Den 2 september 1994 levererades den första omgången av 20 vagnar till Hässleholm, Skövde, Strängnäs och Revingehed. I december samma år var 159 vagnar levererade, varav en vagn levererats till Krauss-Maffei i München. Innan stridsvagnen kom ut på utbildningsförbanden, gjordes en teknisk genomgång. Där vagnarna utrustades med svensk radioutrustning, reflexer och belysning för vägtrafik samt målade i svenskt kamouflagemönster. I Sverige kom Leopard 2A4 benämnas stridsvagn 121 (vilket förkortas strv 121), då stridsvagnen blev den första i svenska armén med en 12 cm kanon. Utbildningsåret 1995/1996 påbörjades den första utbildning med stridsvagn 121 vid brigaderna.

Genom försvarsbeslutet 2000 togs stridsvagn 121 ur freds- och krigsorganisationen 2002, då försvaret endast kom att utbilda sina förband på de 120 stridsvagn 122.^[11] År 2011 löstes leasingkontraktet med Tyskland. Drygt 20 vagnar behölls i Sverige för att modifieras till Brobandvagn 120 och Ingenjörbandvagn 120. Sex vagnar demonterades i Skövde på Försvarsmaktens markverkstad, för att sedan skickas till RUAG i Schweiz för ombyggnation till Ingenjörbandvagn 120 där fyra vagnar sedan återgick till Sverige. I september 2013 köpte den indonesiska armén 103 vagnar från Tyskland av den modell, Leopard 2A4, som den svenska stridsvagn 121 var baserad på.^[12][13] I februari 2014 uppgavs det i media att dryga hundra av de ursprungligen 160 stridsvagn 121 återgick till Tyskland, där de skulle renoveras och säljs vidare.^[8] Vid Skaraborgs regemente finns 10–12 vagnar kvar som används vid bärgningsutbildning.

Under tidigt 2000-tal fanns ett projekt att uppdatera stridsvagn 121 till en ny standard i likhet med strv 122.^[5][14] Denna modell betecknades stridsvagn 121B^[15] medan tidigare standard retroaktivt blev stridsvagn 121A.^[3] En prototyp (M5230-121021) byggdes under projektnamnet stridsvagn 121 Prototyp (strv 121 PT)^[15] och prövades från runt november 2003^[15] till april 2004.^[16]

Till ändringarna ingick bland annat (småändringar inte medräknade): Galix rökkastare, elriktat kanontorn, ekoväxel för skytten, vapengyro flyttad till kanonens ovansida, nytt reservsikte med en ballistisk streckplatta, backningskamera, ombyggd motorventilation, strv 122 färdbromsar, ny batterityp, nytt hjälpstartuttag, digital motorkontrollanläggning (MKA), digital koppling, lokaltelefonsystem LTS-90, två Radio 180, uttag för underhållsladdning bak på vagnen, nödstopp av torn på förarplats, anslutnigslåda för yttertelefon bak på vagnen, nödfrånkoppling av kylfläktar (napalmskydd).^[17]

Projektet gick ingenstans med prototypen sågs rulla på Pansartrupperna och Skaraborgs regemente som pansarregementes gemensamma 70-årsjubileum 2012.

I början av 2000-talet ledde Sverige ett internationellt samarbete med Holland, Norge, Tyskland och Schweiz avseende utveckling av ett minskydd till Leopard 2. Resultatet blev mycket lyckat efter att minskyddet utprovats i Sverige 2002 lät FMV uppgradera tio av de befintliga 120 strv 122-vagnarna med denna nya skyddslösning. Dessa vagnar kom därefter att betecknas stridsvagn 122B (Bertil) och de äldre vagnarna fick följaktligen beteckningen stridsvagn 122A (Adam).^[1] Med det nya minskyddet har strv 122:s stridsvikt ökat från 62,5 ton till 65,2 ton, vilket ligger nära taket för vad den civila infrastrukturen medger.^[1]

År 2010 beställde försvarsmakten ett Bertil-baserat modifieringspaket till stridsvagn 122-systemet för anpassning till utlandstjänst. Syftet med beställningen var att ha färdiga insatsberedda tunga stridsvagnar för att snabbt kunna förstärka en utlandsinsats vid behov. Vid tidpunkten använde tre nationer tunga stridsvagnar som en del av insatsen i Afghanistan, där vikten av skydd och eldkraft hade visat sig betydelsefull för stridsvagnens användbarhet i landet. Bland annat hade kanadensisk insättning av tunga stridsvagnar i Afghanistan resulterat i en märkbar reducering av antalet stupade och skadade soldater för den kanadensiska armén.^[1]

Beslut togs att uppgradera fyra stridsvagn 122A samt en bärgningsbandvagn 120. Modifieringen genomfördes i huvudsak vid Miloverkstaden i Skövde och involverade installation av minskydd motsvarade det hos stridsvagn 122B. Ytterligare modifieringar genomfördes för att anpassa vagnarna till en insats i varmare klimat. Bland annat byttes bandens gummibandplattor ut mot värmebeständiga och tåligare mot vassa stenar dito. Även sambandsutrustningen modifierades för att kunna användas vid NATO-ledda insatser. Därutöver togs en ny maskeringsutrustning fram av Saab Barracuda – skräddarsydd för varmare klimat och för minskat dammuppkast från bandaggregatet. Ett system som klipper av stålvajrar uppspända över vägen monterades. Dessa vajerförsåt gillrades vanligen som förståtsfällor i Bosnien och Kosovo under jugoslaviska krigen med mera, uppspända i nivå med stridsvagnars tak och ämnar vålla skada mot vagnpersonal uppsatta i takluckorna.^[1] De modifierade vagnarna överlämnades till svenska försvarsmakten i maj 2011 och de fick då beteckningen stridsvagn 122B Int (för internationell insatts) och bärgningsbandvagn 120B.^[1]

I augusti 2013 tillkännagav^[18] Cecilia Widegren såsom vice ordförande i försvarsutskottet att regeringen miljardsatsar på försvaret då Försvarsmakten ska få genomföra den planerade renovering som stoppades^[19] av Genomförandegruppen 2008. Vid närmare granskning visade sig att "satsningen" dels bestod av sedan flera år undanlagda medel från försvarsbudgeten, dels att inte alla stridsvagnar omfattades. I slutet av augusti 2013 förtydligar försvarsministerns sekreterare att av försvarets totalt 120 stridsvagnar kommer 56 vagnar att omfattas av projektet, övriga 64 – inklusive de 14 st som i början av oktober 2013 skeppades till Gotland^[20] – förrådställs utan åtgärder. Resterande kommer, förutom nya förslitningsdelar som t.ex. blybatterier och packningar även att uppgraderas med ledningssystemet Stridsledningssystem bataljon (SLB), som också planeras att tillföras stridsfordon 90 vid deras livstidsförlängning, som komplement till nuvarande vagnchefens ledningssystem TCCS (Tank Command and Control System, "vagnlednings- och kontrollsystem"). Vidare åtgärder är TIM (vagnchefens sikte), nytt kommunikationssystem, modulärt 360° ballistiskt skydd istället för koncentrerat till fronten, systemförberedelse för användning i internationella missioner och anpassning för olika klimatzoner.^[4]

Av de 56 aktiva stridsvagnarna planerades 14 stycken att vara 122B (sedermera ombetecknade strv 122D), vagnar färdigställda med extra minskydd och klimatkontroll för utlandstjänst. Resterande skulle vara av Adam-utförande och planerades erhålla ombeteckningen strv 122C. Möjligen antogs REMO kunna utföras på ett mindre antal (6–14) ytterligare, som då kan användas som utbytesvagnar vid reparation och underhåll, men det berodde på utfallet av de förhandlingar med systemleverantören, tyska bolaget Krauss Maffei Wegmann, som FMV inledde under sommaren 2013.^[10][21]

I april 2016 meddelade FMV att 88 st stridsvagn 122 kommer moderniseras och renoveras. Beställning lades 23 mars 2016 till leverantör Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG att leverera 46 stycken uppgraderade strv 122C och D, 4 stycken bgbv 120 C och D samt 48 stycken materielsatser för uppgradering av stridsvagnarna och bärgningsbandvagnarna vid FMV/FSV.^[22] Arbetet kommer utföras av tyska Krauss-Maffei Wegmann och kommer fortgå under 8 år.^[23] Utöver detta anskaffas även verktyg och reservdelar för tre års fredsdrift. Utökning av uppdraget med fordon för Stridsgrupp Gotland gjordes 9 mars 2017 om 11 stycken strv 122A och 2 stycken bgbv 120A.^[22]

I oktober 2023 tillkännagav försvarsmakten att FMV tecknat ett kontrakt med KMW avseende uppgradering av 44 stycken strv 122 som inkluderar bland annat en ny kanon med ett L/55 eldrör (Rh-120 L55 A1) för högre räckvidd och pansargenomslag, nytt bandaggregat (upphängning), nya band, nya mörkersikten samt större möjlighet till programmerbar ammunition. Dessa vagnar kommer betecknas stridsvagn 123A.^[24] Varianten är listad av Leopard 2:s tillverkare KNDS som Leopard 2 A7 SWE samt MBT123C (main battle tank, "huvudstridsvagn", 123 C), vilket indikerar att vagnen bygger på eller har byggt på Cesar-varianten av stridsvagn 122 under projektering.^[25]

Leopard 2-chassit används också som bas för andra fordon, vilket förenklar underhållet då dessa därigenom har många vitala komponenter gemensamma med strv 121/122.

Brobandvagn 120 (brobv 120) är en broläggare baserad på Leopard 2-chassit med det tyska brosystemet Leguan. Brobandvagnen är byggd för att snabbt lägga temporära broar för att förbättra framkomligheten vid svåra terränghinder och över vattendrag. Det som skiljer brobv 120 från exempelvis ingbv 120 och bgbv 120 är att den är utrustad med AC, APU och hydraulisk bandspänning, vilket övriga modeller ej har till viss grad.

Bärgningsbandvagn 120 (bgbv 120) som är den svenska varianten av Bergepanzer 3 Büffel vilken är en bärgningsvagn (till först och främst strv 121/122) och ersatte den Centurion-baserade bgbv 81. Bgbv 120 beställdes vid halvårsskiftet 1999, en av de sista dagarna den omförhandlade optionen var giltig. I en första omgång beställdes 10 stycken, därefter har ytterligare fyra stycken beställts. Totalt är det tio kompletta vagnar samt fyra utbildningsvagnar utan motoraggregat. Leverans av den första bgbv 120 ägde rum den 6 juni 2002 och den sista levererades till FMV i november 2003. En av dem har uppgraderats med extra skydd för användning i utlandstjänst och levererades 2011 som bärgningsbandvagn 120B.

Ingenjörbandvagn 120 (ingbv 120) är ett ingenjörs/fältarbetsfordon, som dessutom kan användas vid katastrofinsatser (till exempel jordbävningar). De sex vagnar som beställts började levereras hösten 2011.

Grunden är Leopard 2 som är konventionellt utformad med främre delen av skrovet avdelat: föraren till höger, ammunitionslager till vänster, och det halongasbaserade eldsläckningssystemet bakom föraren. Motorpaketet är placerat i bakre delen av skrovet och det centrummonterade tornet huserar vagnchefen på höger sida, skytten lägre och framför chefen och laddaren på vänster sida.^[26]

Samtliga har försetts med Ra 180 och lokaltelefonsystem LTS 90 för intern kommunikation levererade av Ericsson. Dessutom finns Barracudas kamouflagenätssystem (Multi Spectrum Cover) – som förutom att bryta upp konturerna reducerar den infraröda värmestrålningen – att montera.

Stridsvagn 122 bygger precis som Leopard 2A5 på Leopard 2 Improved, men skiljer sig från den med ett antal förbättringar.^[27] Den största skillnaden är pansarskyddet som är helt omgjort med ett yttre tilläggsskydd av pansarstål från SSAB.^[27] och skyddsmoduler från samarbetsprojektet^[28] mellan Åkers Krutbruk och IDB med de förra som leverantör.^[27] Vidare installerades genomslagsskydd mot substridsdelar för taket och betydligt tjockare luckor för besättningen. Slutligen installerades utstötnings- och splitterskydd på insidan. Även sidokjolarna modifierades,^[29] motorns kylsystem förseddes med branddetektor för att inte suga in eld och anpassade förrådslådor fästes på utsidan. Eftersom totalvikten ökat med nästan sju ton redan här förstärktes fjädringen med kraftigare torsionsstavar.

Skydd för	Leopard 2A1-A3	Leopard 2A4	Leopard 2A5	Stridsvagn 122
Skrovfront Pilprojektil:	350–550 mm	600 mm	620 mm	620–780 mm
Skrovfront Pansarspränggranat:	520 mm	620–710 mm	620–750 mm	750–920 mm
Tornfront Pilprojektil:	500–550 mm	590–690 mm	850–930 mm	920–940 mm
Tornfront Pansarspränggranat:	810 mm	810–1290 mm	980–1730 mm	1290–1960 mm

Kanonen är licenstillverkad av Bofors och baserad på den slätborrade 12 cm Rheinmetall Rh-120 L/44 som används i strv 121, men rekylbromsen är modifierad för möjliggöra en framtida uppgradering till samma L/55-eldrör som på Leopard 2A6 om så önskas. Dessutom byttes det hydrauliska tornriktningssystemet ut mot elektrisk drivning vilket också förbättrat precisionen. En främre kjol skyddar eldrörsgivaren och minskar även bildningen av slagskuggor.

Till såväl stridsvagn 122 som stridsvagn 121 införskaffades den bästa pansarbrytande pilprojektilen som fanns på marknaden vid tillfället för anskaffning, M322 från Israel Military Industries (IMI), sedermera betecknad 120/95 slpprj 95 (120 mm patron m/95 spårljuspansarprojektil m/95), kortfattat bara pil 95. Projektilen har en utgångshastighet om 1 700 meter per sekund och kan slå igenom över en halv meter av valsat homogenpansar på längre stridsavstånd. Som spränggranat byggdes en äldre vinggranat om i Sverige för bekämpning av trupp och lätt skyddade mål, sedermera betecknad 120/95 slsgr 95 (spårljusspränggranat m/95), kortfattat bara spränggranat 95.^[30] Under slutet av 1990-talet utvecklade NAMMO LIAB AB en 120 mm flermålsspränggranat för både svenskt bruk och export, utformad med programmerbar luftbrisad mot bland annat helikoptrar och trupper bakom skydd men det är inte känt om modellen skulle antagits av den svenska försvarsmakten i någon kapacitet.^[31] År 2022 tillkännagavs att israeliska Elbit Systems tilldelats ett kontrakt på 27 miljoner dollar för att förse svenska försvarsmakten med den liknande natokompatibla programmerbara spränggranaten M339.^[32]

Istället för de Wegmann rökkastare som brukas hos de flesta Leopard 2-varianter är de svenska stridsvagn 122-vagnarna försedda med rökkastarbatteri av typ Galix^[33] (rökkastarbatteri systemmodell 122) från GIAT Industries. Systemet har hälften så många utskjutningsrör som Wegman-systmet, fyra 80,5 mm utskjutningsrör per sida, men med flera rökgranater per rör. Rökkastarna avfyrar rökgranater som skapar ett moln av tjock, IR-blockerande rök. Den ligger kvar i 1–2 minuter under vilka vagnen kan omgruppera utan insyn.^[34]

Jämte tyska ursprungmodellen fick svenska stridsvagn 122 ny elektronik som ökade förmågan över alla andra samtida stridsvagnar vid tiden för anskaffning; exempelvis:

• bildförstärkare till föraren för mörkerkörning
• vagnchefen fick en egen uppsättning av samma IR-sikte som skytten
• eldledningsdatorn uppgraderad till att hantera 12 olika sorters ammunition

Den verkliga revolutionen var det datoriserade ledningssystem som svenska Celsius Tech Systems AB vidareutvecklade från prototypen i 'Leopard 2 Improved' och kallade Tank Command & Control System (TCCS). Basen är en digital karta som visas på vagnchefens skärm, där både den egna vagnens och alla kända fordons exakta position visas. Dessutom kan övriga navigationsdata, taktisk och annan information, vagnstatus etc. visas allt efter behov. Eftersom all information delas fortlöpande mellan alla som använder samma system betyder det att alla omedelbart får veta vad en känner till, vilket gör att vilken vagn som helst kan leda upp till bataljonsnivå, inklusive eldledning av artilleri. Dessutom har föraren en skärm dit vagnchefen kan anvisa körriktning i form av brytpunkter.

Besättningen i stridsvagn 122 består av fyra personer: En förare i skrovets förarutrymme samt en vagnchef, en skytt och en laddare uppe i tornet.

• Förare – ställföreträdande chef i skrovet vars huvuduppgift är att köra stridsvagnen. Utöver att köra stridsvagnen är det föraren som leder vårdarbetet av vagnen. Föraren har koll på vad som behöver kontrolleras, lagas, fixas och smörjas.^[35]
• Vagnchef – tornbesättning vars uppgift är att föra befäl i vagnen och har därmed ansvar över de andra i besättningen. Vagnschefens roll är att ta emot information, tala om vad som ska göras, hur det ska göras, samt vart vagnen ska.^[36]
• Skytt – tornbesättning vars främsta uppgift är att observera och nedkämpa andra stridsfordon med stridsvagnens kanon och kulspruta.^[37]
• Laddare – tornbesättning vars uppgift är att betjäna kanonen och kulsprutan. Laddaren är även vagnens hjälpande hand vad gäller mat och besättningens uthållighet.

Teknisk data

Beskrivning	Stridsvagn 121A	Stridsvagn 122A	Stridsvagn 122B
Besättning:	4 stycken: vagnchef, förare, skytt, laddare
Tomvikt:	52,0 ton[1]	57,3 ton[1]	–
Tjänstevikt:	–	60,42 ton[2]	–
Stridsvikt:	55,2 ton[1]	61,42–62,5 ton[2]	65,2 ton[1]
Tornvikt:	16 ton	21 ton
Framkomlighet
Upphängning:	Torsionsstavar med hydrauldämpning, fjäderupphängda returrullar.
Skrovlängd:	–	7,93 m
Totallängd med eldrör framåt	9,67 m	9,97 m
Bredd:	3,75 m	3,78 m	3,78 m
Takhöjd:	2,79 m	2,99 m	3,03 m
Totalhöjd med antenner	–	4,36 m
Markfrigång:	0,54 m framtill, 0,48 m baktill
Vadningsdjup:	1,4 m
Vadningsdjup med snorkel:	4,0 m
Dikestagning:	3,1 m
Vertikal hindertagning:	1,1 m
Motor
Typ:	12-cylinders, multibränsle/diesel 4takts med dubbel utblås-turbo
Modell:	MTU MB 873 Ka-501
Fakbrikat:	MTU Friedrichshafen GmbH
Vikt:	6 120 kg
Slagvolym:	47,6 liter (47,600 cm³)
Varvtal:	Maximalt 2,600 varv/minut
Effekt:	1 ,500 hästkrafter (1 100 kWatt) vid 2 600 rpm
Maximalt vridmoment:	4 800 Nm
Drivlina
Typ:	hydromekanisk, mekanisk växlingsbar automatväxellåda, retarder och skivbromsar
Modell:	Renk HSWL 354
Fakbrikat:	Eigenschreibweise RENK Group AG
Växlar:	4 fram, 2 bak
Prestanda
Maximal hastighet:	68 km/tim; bakåt 31 km/tim	72 km/tim; bakåt 31 km/tim
Specifik motoreffekt (effekt/vikt):	27,2 hk/ton (19,9 W/kg)	24 hk/ton (17,6 W/kg)	23 hk/ton (16,9 W/kg)
Drivmedel:	1,160 liter
Bränsleförbrukning och räckvidd på landsväg:	3,4 liter/km; 340 km[1]	2,3 liter/km i 50 km/tim; 470 km[1]	–
Bränsleförbrukning och räckvidd i terräng:	5,3 liter/km; 220 km[1]	4,9 liter/km i 25 km/tim; 150 km[1]	–
Bränsleförbrukning till tomgång:	12,5 liter/tim, 72/93 tim[1]	–	–
Rotationstid skrov (360°):	10 sekunder
Rotationstid torn (360°):	10 sekunder; hydraulmanövrering	9 sekunder; elmanövrering
Vapensystem
Kanonbestyckning:	1 × 12 cm kanon strv 121/122,[38]
Kaliberlängd:	L/44 (5280 mm)
Kulsprutebestyckning:	2 × 7,62 mm kulspruta 94 (1 × koaxial, 1 × torntakmonterad vid laddarens lucka)
Skyddsystem:	16 × (2 × 8) Wegmann rökkastare	8 × (2 × 4) GIAT Gallix rökkastare
Ledningssystem:	Radiolänk	Datalänk mellan vagnar, grafisk kartpresentation för order, målgivning med mera

(inkluderar även andra svenska Leopard 2-fordon, såsom fältarbetsfordon på samma chassi)

• Försvarets materielverk
• Försvarsbeslutet 1992
• Leopard 2

• ”Bakgrund till valet av Leopard 2” ( PDF). fmv.se. Arkiverad från originalet den 30 mars 2013. https://web.archive.org/web/20130330202641/http://fmv.se/Global/Bilder/Projekt/Stridsfordon%20121,122%20Leopard/Bakgrund%20till%20valet%20av%20Leopard%202.pdf. Läst 22 mars 2013. 
• ”FMV tecknar kontrakt om omfattade uppgradering av stridsvagn 122”. https://www.fmv.se/aktuellt--press/aktuella-handelser/fmv-tecknar-kontrakt-om-omfattande-uppgradering-av-stridsvagn-122/. Läst 10 oktober 2023. 

• Instruktionsbok strv 122 (bok 1 av 3, kap 1) 

• Wikimedia Commons har media som rör Stridsvagn 122.
  Bilder & media
• Videoklipp av strv 122 upplagt av Försvarsmakten på Youtube
• Stridsvagn 122 på Försvarsmaktens webbplats
• Stridsvagn 122 på Försvarets materielverks webbplats

v • r Nutida stridsvagnar (Main Battle Tanks) NATO-länder M1 Abrams · Challenger 2 · Leclerc · Leopard 1 · Leopard 2 · C1 Ariete · PT-91 Ryssland T-62 · T-72 · T-80 · T-90 · T-14 Armata Kina Type-90 · Type-96 · Type-98/99 Övriga länder K2 Black Panther · Arjun · Osório · K1 · Merkava · T-84 · M-84 · M-95 Degman · Al-Khalid · Ch'onma-ho · Type 90 · T-84 Oplot · Oplot-M · Zulfiqar Tidsaxel: Första världskriget · Mellankrigstiden · Andra världskriget · Kalla kriget · Moderna stridsvagnar

v • r Fordon som för närvarande används inom svenska armén   Personbilar Personbil 8 (Pb 8)   Terrängbilar Terrängbil 11/13 (Tgb 11/13) · Terrängbil 14/15 (Tgb 14/15) · Terrängbil 20 (Tgb 20) · Terrängbil 30/40 (Tgb 30/40) Personterrängbil 5 Kombi (Ptgb 5 ko) · Personterrängbil 5 (Ptgb 5 4x4) · Terrängbil 16 (Tgb 16 Galten) Flaklastbil 2 (Flb 2)   Bandvagnar Bandvagn 206/208 (Bv 206/208)  · Bandvagn 308 (Bv 308)  · Bandvagn 309 (Bv 309)  · Bandvagn 410 (Bv 410) Brobandvagn 120 (BroBv 120) · Ingenjörbandvagn 120 (Ingbv 120)   Motorcyklar Motorcykel 258 (Mc 258)   Bärgningsfordon Bärgningsbandvagn 120 (Bgbv 120)  · Bärgningsbandvagn 4012 (BgBv 4012)  · Bärgningsterrängbil 20T (BGTGB 20)   Pansarterrängbilar Pansarterrängbil XA180 (Patgb XA180) · Pansarterrängbil 203 (Patgb 203) · Pansarterrängbil 300 (Patgb 300) · Pansarterrängbil 360 (Patgb 360)   Stridsfordon Stridsfordon 90 (Strf 90) Strf 9040 - Standardvagn Lvkv 90 - LuftVärnsKanonVagn Stripbv 90 - StridsledningsPansarBandVagn Bgbv 90 - BärgningsBandVagn Epbv 90 - EldledningsPansarBandVagn   Stridsvagn Stridsvagn 122 (Strv 122)