Visa källa för Roslagsbanan

Du har inte behörighet att redigera denna sida, av följande anledningar:

Du har försökt redigera en sida på Wikipedia, men för närvarande kan du inte redigera sidor. Ditt användarnamn eller ditt IP-nummer har blivit spärrat av administratören ‪Tournesol‬ med motiveringen: Öppen proxy. Blockeringens varaktighet: 6 november 2026 kl. 15.24.
- Om du skriver oinloggad ifrån ett allmänt IP-nummer (offentliga datorer) kan någon annan användare av samma IP-nummer ha orsakat skadegörelse på Wikipedia varpå IP-numret blockerats. Om detta är fallet kan du registrera ett användarnamn (processen är enkel) som skiljs från det blockerade IP-numret. Ytterligare information om anledningen till blockeringen kan finnas på diskussionssidan för det blockerade kontot eller IP-adressen.
- Om du anser att blockeringen bör tas bort för att den är felaktig eller för att den drabbar andra användare, lägg till texten {{avblockering}} på din diskussionssida. Ge också en motivering till varför blockeringen bör tas bort.
- Om du är en registrerad användare och har angivit din e-postadress i dina inställningar kan du fortfarande skicka wikimail via systemet, såvida inte den administratör som blockerade dig stängde av denna möjlighet.
- Your IP address is in a range that has been blocked on all Wikimedia Foundation wikis.
The block was made by ‪EPIC‬. The reason given is Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.
- Start of block: 2 juli 2024 kl. 09.48
- Expiry of block: 2 juli 2025 kl. 09.48
Your current IP address is 206.189.44.186. The blocked range is 206.189.32.0/20. Inkludera alla ovanstående detaljer i alla frågor du ställer. If you believe you were blocked by mistake, you can find additional information and instructions in the No open proxies global policy. Otherwise, to discuss the block please post a request for review on Meta-Wiki. You could also send an email to the stewards VRT queue at stewards@wikimedia.org including all above details.

Du kan se och kopiera denna sidas källtext.

{{Infobox järnväg
|namn           = [[Image:SL Rail Symbol.svg|45px|]]<br>Roslagsbanan
|bild           = Vorortbahn Roslagsbanan (8602542985).jpg 
|bildtext       = Ett tåg på Roslagsbanan vid Mörby station
|plats          = [[Stockholms län]], Sverige
|sträcka        = {{br separated entries|Linje 27: [[Stockholms östra station|Sthlm Ö]]–[[Kårsta station|Kårsta]]|Linje 28: [[Stockholms östra station|Sthlm Ö]]–[[Österskär station|Österskär]]|Linje 29: [[Stockholms östra station|Sthlm Ö]]–[[Näsbypark]]}}
|anslutande     = 
|invigd         = 1885
|avstängd       = 
|ägare          = [[Region Stockholm]]
|infrastrukturförvaltare    = Region Stockholm
|trafikoperatör = {{br separated entries|2003–2013 [[Roslagståg]]|2013–2022 [[Arriva]]|2022– [[Transdev]]}}
|passagerare    = 53 600/dag (2019)<ref name="SL fakta">{{webbref |url=https://www.sll.se/globalassets/2.-kollektivtrafik/fakta-om-sl-och-lanet/sl_och_regionen_2019.pdf |titel=SL och regionen 2019 |hämtdatum=13 november 2019 |datum=2020 |format=[[PDF]] |utgivare=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |arkivurl=https://web.archive.org/web/20201113075346/https://www.sll.se/globalassets/2.-kollektivtrafik/fakta-om-sl-och-lanet/sl_och_regionen_2019.pdf |arkivdatum=13 november 2020 }}</ref>
|godstrafik     = Nej
|längd          = 65
|spårantal      = Dubbelspår Stockholm Ö–Vallentuna/Viggbyholm, Hägernäs-Arninge, Rydbo–Åkersberga, i övrigt enkelspår
|spårvidd       = [[spårvidd 891 mm|891]]
|spårtyp        = [[smalspår]]
|axellast       = 
|STVM           = 
|lutning        = 
|radie          = 
|hastighet      = 120
|elektrifierad  = Påbörjad 1895 slutförd 1949<ref>{{webbref|titel=När fick de olika bandelarna elektrisk drift|url=http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html|utgivare=Historiskt om Svenska Järnvägar|hämtdatum=2012-12-16}}</ref>
|matning        = 1&nbsp;500 [[Volt|V]] [[likström]]<br>([[Kontaktledning (järnväg)|kontaktledning]])
|lastprofil     = 
|fotnoter       = 
|karta          = {{Linjekarta Roslagsbanan}}
|kartläge       = mw-collapsed
|visaknapp=|färg=#a25ea6|textfärg=white}}

'''Roslagsbanan''' (RB) är en [[smalspår]]ig [[järnväg]] i [[Stockholm]]s nordöstra [[förort]]er och landsbygd, trafikerad av [[lokaltåg]]. Den är en del av den tidigare [[Stockholm–Roslagens Järnvägar]] och den sista kvarvarande smalspåriga järnvägen i Sverige med reguljär tågtrafik. [[Spårvidd]]en är [[spårvidd 891 mm|891 mm]] eller tre gamla svenska [[Fot_(enhet)#Svensk_fot|fot]] – en spårvidd som är unik för Sverige, vilket gör Roslagsbanan till den enda järnvägslinjen i världen med både denna spårvidd och reguljär trafik. Banan utgår från [[Stockholms östra station]] och delar sig på tre linjer mot [[Kårsta station|Kårsta]], [[Österskär station|Österskär]] respektive [[Näsbypark]]. Den sammanlagda längden är 65 [[kilometer]], det finns 39 stationer och järnvägen har cirka 53&nbsp;600 påstigande resenärer per dygn (2019).<ref name="SL fakta"/>

Huvudman och ägare är [[Storstockholms Lokaltrafik]], SL, sedan 1972. Trafikutövare är [[Transdev]]. De skulle ha tagit över trafiken från den tidigare trafikutövaren [[Arriva]] den 2 april 2021,<ref>{{Webbref|url=https://www.mynewsdesk.com/se/sl/pressreleases/tilldelningsbeslut-foer-roslagsbanan-och-busstrafik-i-norrort-och-norrtaelje-2998469|titel=Pressmeddelande från SL: Tilldelningsbeslut för Roslagsbanan och busstrafik i Norrort och Norrtälje|hämtdatum=3 sept 2020|datum=12 maj 2020|utgivare=My Newsdesk}}</ref> men beslutet överklagades. Transdev tog därför över trafiken först 15 april 2022.<ref>{{Webbref |url=https://www.mynewsdesk.com/se/transdev/pressreleases/989-procent-punktlighet-foersta-helgen-daa-transdev-boerjade-koera-roslagsbanan-3176263 |titel=98,9 procent punktlighet första helgen då Transdev började köra Roslagsbanan |hämtdatum=2022-04-24 |författare= |efternamn= |förnamn= |författarlänk= |efternamn2= |förnamn2= |datum= |år= |månad= |format= |verk= |utgivare=Transdev |sid= |språk= |doi= |arkivurl= |arkivdatum= |citat= |ref= }}</ref> Arriva i sin tur blev trafikutövare 7 januari 2013.<ref>[http://www.mynewsdesk.com/se/pressroom/sl/pressrelease/view/fler-ska-resa-kollektivt-genom-sl-s-nya-trafikupphandling-arriva-sverige-ab-vinnande-anbudsgivare-707678 Pressmeddelande från SL, 22 november 2011]</ref> 

Endast persontrafik förekommer på banan; denna körs med [[motorvagn]]ståg av typ [[X10p]], byggda 1988–1995, i trafik sedan 1988 och av [[X15p]], byggda 2017, i trafik sedan 2023.  

2017 träffades avtal inom [[Sverigeförhandlingen]] att bygga ut Roslagsbanan till [[T-Centralen]] via [[Odenplan (tunnelbanestation)|Odenplan]]. Stockholms östra station kommer då att avvecklas och marken kan bebyggas. Byggstarten kommer att börja 2026 och trafikstart till [[T-Centralen]] förväntas ske omkring år 2038.

== Historik ==
{{Se även|Stockholm-Roslagens järnvägar|Stockholm–Rimbo Järnvägsaktiebolag}}

=== Uppbyggnadsperiod ===
Den nuvarande Roslagsbanan består av den södra delen av det en gång så vidsträckta [[smalspår]]iga roslagsbanenätet. I slutet av 1800-talet startades bolagen [[Stockholm-Rimbo Järnväg|Stockholm–Rimbo Järnväg]] (SRJ), [[Uppsala-Länna Järnväg|Uppsala–Länna Järnväg]] (ULJ), Länna–Norrtälje Järnväg och [[Dannemora-Hargs Järnväg|Dannemora–Hargs Järnväg]] (DHJ). Med tiden kom SRJ att köpa upp alla övriga bolagen och man bytte namn till [[Stockholm-Roslagens Järnvägar|Stockholm–Roslagens Järnvägar]], vilket järnvägarna redan kallades av många. 1951 förstatligades SRJ och DHJ (Dannemora–Hargs Järnväg) som i sig upptagit de övriga bolagen. De drevs vidare som dotterbolag innan de 1959 helt införlivades i [[Statens Järnvägar]] (SJ). När Roslagsbanenätet var som störst omfattade det 325,5 kilometer järnväg – fem gånger så långt som dagens Roslagsbana.

=== Spårvägen i Stocksund ===
[[Fil:Långängstorp med spårvagn.jpg|miniatyr|[[Långängstorp]] med spårvagnen "Lådan".]]
{{se även|Långängsbanan}}
År 1911 öppnade SRJ en [[spårväg]]slinje mellan [[Stocksunds station]] och [[Långängstorp]] (ursprungligt namn Långängen) Den banan hette Långsängsbanan. Banan trafikerades med en ensam vagn, kallad "Lådan". Linjen hade till en början normalspår (1435 mm) och fungerade som en matarlinje till det övriga linjenätet.<ref>{{webbref |url=http://www.sparvagssallskapet.se/atlas/pdf/stocksund.pdf |titel=Stocksund |utgivare=Svenska Spårvägssällskapet |hämtdatum=2011-12-07 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20100822214342/http://www.sparvagssallskapet.se/atlas/pdf/stocksund.pdf |arkivdatum=2010-08-22 }}</ref> Avsikten var att denna linje skulle varit början till ett planerat större spårvägsnät i Stocksund, Djursholm och Danderyd och i förlängningen möjligen dessutom anslutas till [[Stockholms spårvägar]]. Inget av detta förverkligades någonsin.

SRJ valde i stället år 1934 införliva banan i sitt övriga linjenät och byggde därför om den till smalspår som Djursholmsbanan, 891 mm.<ref>{{bokref|titel=Boken om Stocksund|r=1963|utgivare=Utg.|utgivningsort=Stocksund|språk=swe|libris=1629242}}</ref>(försmalning av [[spårvidd]] är en ytterst ovanlig åtgärd). Den teakklädda spårvagnen kunde därigenom ersättas med smalspåriga vagnar ur den normala vagnparken för [[Djursholmsbanan|Djursholmsbanorna]]. Spårvägen byggdes alltså om till järnväg. Efter att ha förstatligats år 1959 nedlades linjen av SJ år 1966.

=== Nedläggningar, ägarbyte och upprustning ===
[[Fil:Stocksunds gamla stationshus 2014b.jpg|miniatyr|[[Stocksunds station]]shus invigdes 1905 och stationen där lades ner 1996. Byggnaden ritades av [[Sigge Cronstedt]] och är idag [[k-märkning|k-märkt]].<ref>Kulturmiljöhandbok för Danderyds kommun, 2:a upplagan 2003, s. 167</ref>]]
Under 1960-talet började Statens järnvägar (SJ) att lägga ned en stor mängd järnvägslinjer, inklusive det  smalspåriga nätet. Roslagsbanan var en del av detta smalspårsnät. [[Buss]]trafik sågs som framtiden, då främst totalkostnaderna per säte var lägre. [[E18 (Sverige)|Motorvägen]] genom Danderyd och Täby (öppnad 1957) och det ökande bilinnehavet (och delvis även SJ:s egna bussar) utgjorde en stark konkurrent till tågen på Roslagsbanan. År 1969 togs beslut om nedläggning av tågtrafiken på sträckan Rimbo–Norrtälje, en linje som varit vältrafikerad bara några år tidigare. Bussarna gick enligt den nominella tidtabellen snabbare än tågen Stockholm–Norrtälje.

[[Stockholms läns landsting]], som något tidigare fått ansvar för all lokal kollektivtrafik, gick senare in och köpte trafik av SJ på bannätet söder om Rimbo. Den 1 maj 1972 köpte SL ut dessa sträckor med ambitionen att driva dem i egen regi i fem år och sedan lägga ned, eftersom [[Stockholms tunnelbana|tunnelbanan]] då skulle vara utbyggd till [[Täby centrum]]. Resten av trafiken skulle ersättas med bussar. Täbyborna ville dock inte ha tunnelbana, utan föredrog att ha Roslagsbanan kvar. Men banan och tågen var slitna och striderna om Roslagsbanan blev många. Nedläggningshotet hängde nästan konstant över banan under 1970- och 1980-talen. Efter två [[folkomröstning]]ar som hölls den 23 mars 1980 i [[Vallentuna kommun|Vallentuna]] och [[Täby kommun|Täby]] kommuner beslutades slutligen att banan skulle behållas och rustas upp. Så har också skett, bland annat köptes nya fordon ([[X10p]]) in, [[signalsystem]]et byttes ut och spåret rustades upp på större delen av banan. Dessutom har fyra nya dubbelspårssträckor byggts: En ny bro över [[Stocksundet]] (den gamla bron var enkelspårig) med ny station i [[Stocksund]], sträckan Roslags Näsby–Galoppfältet samt senare Galoppfältet–Viggbyholm och Åkersberga–Rydbo.<ref>[https://web.archive.org/web/20121027102116/http://sl.se/Global/Bilder/Om_sl/SL-planerar-och-bygger/roslagsbanan/Karta_RB_etapper.pdf SL-karta över Roslagsbanans utbyggnad, läst 2012-08-16]</ref>

Alla delar av banan överlevde dock inte sedan SL tagit över. Den trafiksvaga linjen Djursholms Ösby–Eddavägen lades ner 1976, och sträckan Kårsta–([[Sparrens hållplats|Sparren]])–[[Rö (ort)|Rö]]–Rimbo (14,4 km) slutade trafikeras i januari 1981 och revs upp 1982. Planen var egentligen att hela sträckan Lindholmen–Rimbo (27,2 km) skulle läggas ner på samma gång, men eftersom vägarna söder om Kårsta var för dåliga för att klara busstrafik fick denna del av banan ligga kvar tills vägarna rustats upp. Nedläggningen av sträckan Lindholmen–Kårsta (12,9 km) genomfördes dock aldrig eftersom landstinget senare beslutade om upprustning av hela banan. Man tog även principbeslut om att återuppbygga banan till Rimbo<ref>{{bokref |författare=Stig Svallhammar |redaktör=Bernt Forsberg, Robert Sjöö, Erik Sundström, Börje Thoursie |titel=Spår – Järnvägsmusei vänners årsbok 1998 |origår=1998 |url=https://www.jarnvagsmuseet.se/globalassets/jarnvagsmuseet/bilder/fordjupning/arsbok/spar1998.pdf |format=PDF |hämtdatum=27 oktober 2020 |sid=75 |kapitel=Den oslagbara Roslagsbanan }} {{Wayback|url=https://www.jarnvagsmuseet.se/globalassets/jarnvagsmuseet/bilder/fordjupning/arsbok/spar1998.pdf |date=20201031040247 }}</ref>, men SL förklarade under det samrådsförfarande rörande dubbelspår som pågick under 2009 att det inte är en aktuell fråga.<ref>[https://web.archive.org/web/20110209220248/http://sl.se/Global/Pdf/Utbyggnader/Roslagsbanan/Roslagsbanan_samradsredogorelse_etapp_2.pdf Roslagsbanan, samrådsredogörelse, sid 46, 2009]</ref>

[[Fil:Neue Stocksundbrücke.jpg|miniatyr|Den dubbelspåriga [[Stocksundsbron (Roslagsbanan)|Stocksundsbron]], invigd 1996. Det nyare stationsläget för [[Stocksunds station]] skymtar på andra sidan tunneln.]]

=== Utbyggnad och upprustning under 2000-talet ===
Under 2007 beslöt SL:s styrelse att bygga fler dubbelspår på banan, nämligen sammanhängande dubbelspår fram till Åkersberga respektive Lindholmen. I maj 2013 bantades utbyggnaden i ett första skede, med beslutet att tills vidare behålla enkelspår på delsträckorna Viggbyholm - Hägernäs, Arninge - Rydbo, samt norr om Vallentuna.

För att öka kapaciteten på banan har de tidigare hållplatserna Universitetet och Frescati lagts ned och ersatts av en ny [[Universitetet (Roslagsbanan)|station Universitetet]]. Den nya stationen ligger cirka 500 meter norr om den tidigare, i höjd med [[Universitetet (tunnelbanestation)|tunnelbanestationen Universitetet]]. På så sätt har också tillgängligheten till tunnelbanan och delar av [[Stockholms universitet|universitetsområdet]] ökat. Stationen, som invigdes 7 januari 2010, är påkostad för att passa in i [[Kungliga Nationalstadsparken]], med sidoplattformar och hissar. En ny gångväg har anlagts till [[Bergianska trädgården]] för att underlätta för de resenärer som tidigare använde Frescati hållplats.<ref>[http://www.sl.se/ www.sl.se] Läst 2011-06-23</ref> Även signalsystemet på sträckan har optimerats för att medge tätare tågtrafik.

I november 2015 blev SL:s ombyggnad av station [[Stockholms Östra]] färdigställd och öppnad för resenärer. Ombyggnaden, som tog ett halvår, innebar ökad tillgänglighet, fler växlar och att nivåskillnaden mellan spår 1–5 och 6–7 försvann. Även värmeslingor och ny belysning och skyltning upprättades.

==== Österskärsgrenen ==== 
På Österskärsgrenen har dubbelspår byggts ut Galoppfältet–Viggbyholm 2010, i samband med att en planskild korsning med Bergtorpsvägen anlades. 2010 färdigställdes dubbelspår Åkers Runö–Åkersberga och i februari 2015 blev det även dubbelspår på sträckan Rydbo–Åkers Runö. Sträckan Rydbo–Åkersberga trafikerades i högertrafik sedan utbyggnaden av dubbelspår 2010–2015, vilket ändrades till vänstertrafik 2020.

Från juni 2018 till december 2018 byggdes dubbelspår Hägernäs–Ullna kvarnväg, och i samband med det byggdes en ny station vid [[Arninge station|Arninge]], som togs i trafik i december 2021). Banan flyttades västerut och närmare E18, Arninge är en knutpunkt mellan tåg och buss med bussterminaler på ömse sidor av E18, och är även en naturlig utgångspunkt för boende i det nya bostadsområdet Hägerneholm för arbetspendling. Under 2020 har en planskild korsning med Rallarvägen byggts, och stationen i Åkersberga har byggts ut till tre 190 meter långa plattformsspår. I december 2021 öppnade den nya stationen [[Arninge station|Arninge]], som är en del av knutpunkt med buss.

Sträckorna Viggbyholm–Hägernäs och Ullna kvarnväg–Rydbo kommer att förbli enkelspåriga tills vidare, vilket beslutades i maj 2013. I samband med Roslagsbanans utbyggnad till T-Centralen planeras nu för att bygga dubbelspår även på dessa sträckor.

Sträckan Åkersberga–Tunagård–Österskär kommer att förbli enkelspårig även på längre sikt.

==== Kårstagrenen ====
På Kårstagrenen har en mötesstation anlagts i Kragstalund 2010. Under hösten 2014 anlades dubbelspår Visinge–Täby kyrkby och Kragstalund–Vallentuna, och under våren 2017 anlades dubbelspår på sträckan Roslags Näsby–Visinge. Juni–december 2020 och juni–oktober 2021 stängdes trafiken av från Täby kyrkby och norrut och dubbelspår anlades på sträckan Täby kyrkby–Kragstalund (trafikstart 17 oktober 2021).

Under 2021 gjordes även arbeten norr om Vallentuna, bland annat plattformsarbeten vid [[Ormsta station]] och [[Lindholmens station]], en mötesstation i Vedalund vid norra utfarten från [[Molnbydepån|Vallentunadepån]], en ny mötesstation i Frösunda och åtgärder för att göra flera plankorsningar säkrare. Sträckan Lindholmen–Kårsta öppnade åter för trafik 12 december 2021.<ref name="sll">{{webbref|titel=Utbyggnad och säkerhet|url=https://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/Roslagsbanans_utbyggnad/|utgivare=Region Stockholm|hämtdatum=7 juni 2020}}</ref>

Sträckan Vallentuna–Lindholmen kommer att förbli enkelspårig tills vidare, vilket beslutades i maj 2013. Sträckan Vallentuna–Ormsta planeras byggas ut till dubbelspår i samband med Roslagsbanans utbyggnad till T-Centralen. Sträckan Lindholmen–Kårsta kommer att förbli enkelspårig även på längre sikt.

=== Kvarvarande linjer i norr ===
*Uppsala–Länna–Faringe (öppnad 1876 till Länna, 1884 till Faringe, [[museijärnväg]] från 1976, se [[Upsala-Lenna Jernväg]])
*Dannemora–Gimo–Hargshamn–Hallstavik (Dannemora–Hargshamn öppnad 1878, breddad till [[normalspår]] på 1970-talet och utbyggd till Hallstavik 1977, endast [[godstrafik]])

=== Nedlagda linjer ===
{{Se även|Stockholm-Roslagens järnvägar}}
*Länna–Rimbo–[[Norrtälje]] (öppnad 1884, Rimbo–Norrtälje nedlagd 1969 och uppriven 1970, persontrafik mot Uppsala Ö nedlagd 1967, godstrafik mot Uppsala Ö nedlagd 1977, spåret Rimbo–Faringe upprivet 1978, spåret Uppsala Ö–Faringe museijärnväg från 1977)
*Rimbo–[[Hallstavik]] (öppnad till Häverösund 1898 och till Hallstavik 1915, persontrafik nedlagd 1966, godstrafik nedlagd 1977, uppriven 1978)
*Dannemora–Hargshamn (öppnad 1878, persontrafik nedlagd Dannemora–Österbybruk 1953 och hela banan 1960, breddad till normalspår 1960–1970, nytt normalspår Hargshamn–Hallstavik 1977)
*Knaby–Ramhäll (1878–1959, uppriven 1959)
*Risinge–Norrvällen (1917–1951, uppriven 1955)
*Norrmon–[[Lövstabruk]] (öppnad 1926, sista kilometern byggdes aldrig eftersom Lövstabruk blev nedlagt tidigare samma år, nedlagd 1952–1954, uppriven 1956–1957)
*[[Faringe station|Faringe–]][[Gimo]] (öppnad 1921, nedlagd Faringe–[[Alunda]] 1960 (uppriven 1972), Alunda–Gimo 1970 (uppriven 1971))
*Kårsta–Rimbo (1885–1981, uppriven 1982)
*Stocksund–Långängen (1915 normalspårig spårväg, ombyggd till smalspår 1934, nedlagd 1966, uppriven 1967)
*Stockholm östra station–Engelbrektsplan (1895–1960, uppriven 1963)
*Djursholms Ösby–Framnäsviken–Eddavägen–Svalnäs (öppnad till Framnäsviken 1890, till Eddavägen 1901, till Svalnäs 1912, nedlagd och uppriven Eddavägen–Svalnäs 1934, resten nedlagd 1976 och uppriven 1977)

== Linjesträckningar ==
[[Fil:Roslagsbanan linjekarta.png|miniatyr|Roslagsbanan linjekarta]]
*Stockholms östra–Djursholms Ösby–Roslags Näsby–Täby kyrkby–Vallentuna–Lindholmen–Kårsta (öppnad 1885)
*Stockholms östra–Djursholms Ösby–Roslags Näsby–Täby centrum–Rydbo–Åkersberga–Österskär (öppnad 1901 till Åkersberga, 1906 till Österskär)
*Stockholms östra–Djursholms Ösby–Altorp–Näsbypark (öppnad 1928 till Lahäll, 1937 till Näsbypark)

{| class="wikitable"
|- style="background: #efefef;"
!align="left" | Linje
!align="left" | Sträcka
!align="left" | Öppnad
! style="text-align:right;"| Längd
! style="text-align:right;"| Stationer 
|-
! style="background: purple; color: white;" | 27

| [[Stockholms östra station|Stockholm Ö]] – [[Kårsta station|Kårsta]]
| style="text-align:left;"| 1885
| style="text-align:right;"| 41,7
| style="text-align:right;"| 18
|-
! style="background: purple; color: white;" | 28
| [[Stockholms östra station|Stockholm Ö]] – [[Österskär station|Österskär]]
| style="text-align:left;"| 1906
| style="text-align:right;"| 29,4 
| style="text-align:right;"| 18
|-
! style="background: purple; color: white;" | 29
| [[Stockholms östra station|Stockholm Ö]] – [[Näsbypark]]
| style="text-align:left;"| 1937
| style="text-align:right;"| 11,7 
| style="text-align:right;"| 11
|-
| colspan="2" | ''Totalt'' 
| style="text-align:right;"|
| style="text-align:right;"| 65,1 km
| style="text-align:right;"| 39
|}

Banan har dubbelspår Stockholms östra–Vallentuna på Kårstagrenen samt Stockholms östra–Viggbyholm, Hägernäs–Arninge och Rydbo–Åkersberga på Österskärsgrenen. I övrigt är banan [[enkelspår]]ig. Det finns mötesmöjlighet på ett antal stationer längs enkelspårsdelarna, nämligen Ormsta, Vedalund, Lindholmen, Frösunda, Kårsta, Österskär, och Altorp.

== Trafikering ==
I lågtrafik är grundutbudet kvartstrafik på sträckorna Stockholm Ö–Ormsta och Stockholm Ö–Åkersberga. Näsbyparkslinjen har halvtimmestrafik. I högtrafik går det fler tåg; under eftermiddagsrusningen avgår 15 tåg i timmen från Stockholm Ö – tre tåg mot Näsbypark, sex tåg mot Österskär och sex tåg mot Lindholmen/Kårsta. I genomsnitt reser cirka 53&nbsp;600 personer med Roslagsbanan varje vardag (2019).<ref name="SL fakta" />

== Fordonspark ==
=== Nuvarande fordonspark ===
[[Fil: X10p.jpg|miniatyr|X10p i Stockholm på Östra station kopplad med UBp och UBxp.]]
[[Fil:Roslagsbanan 2012a.JPG|miniatyr|X10p vid [[Altorp]].]]
[[Fil:Roslagsbanan Östberga 2013.jpg|miniatyr|Upprustad UBXp vid Östberga.]]
[[Fil:Roslagsbanan interiör 2014e.jpg|miniatyr|Förarplatsen i en X10p (B-ände).]]

Fordonen är tillverkade av Hägglunds (senare [[ABB]] Railcar, numera [[Alstom]]). De är levererade åren 1988–95. Vagnarna ägs av SL. Tågen är kopplade om tre vagnar med manövervagn UBxp i söder, mellanvagn UBp och motorvagn X10p i norr. Under högtrafik går vissa tåg med sex vagnar. Unikt för Sveriges del var att motorvagnarna redan 1988 var utrustade med induktionsmotorer (asynkronmotorer) från det tyska företaget AEG. 

{| class="wikitable sortable" border="1"
|+ 
|-
! scope="col" |	
! scope="col" | [[X10p]]
! scope="col" | [[UBp]]
! scope="col" | [[UBxp]]
! scope="col" | [[X15p]]
|-
| '''Allmänt'''
|-
| Operatör || SL || SL || SL || SL
|-	
| Tillverkare mek utrustning || Hägglunds || Hägglunds || Hägglunds || Stadler 
|-
| Tillverkare el utrustning || AEG || AEG || AEG || ABB 
|-
| Leveransstart || 1988 || 1988 || 1988 || (2021)
|-
| Investeringskostnad || xxx mkr || xxx mkr || xxx mkr || 91 mkr (1)
|-
| Tillverkningsland || Sverige || Sverige || Sverige || Schweiz 
|-
| Konfiguration || en korg || en korg || en korg || tre korgar 
|-
| Typ || motorvagn || Mellanvagn || Manövervagn || motorvagn
|-
| Förarhytt || ja || nej || ja || ja
|-
| Max Hastighet || 80 km/tim || 80 km/tim || 80 km/tim || 120 km/tim 
|-
| Energidistribution || kontaktledning || --- || --- || kontaktledning 
|-
| Motor
effekt
| 400 kW || --- || --- || 1 600 kW
|-
| Tomvikt || 27,7 t || 16,0 t || 16,3 t || 97,5 t
|-
|Antal fordon
|35
|32
|34
|7 (15 till påväg)
|-
| '''Korg'''
|-
| Längd över stötytor || 19 900 mm || 19 900 mm || 19 900 mm || 59 700 mm
|-
| Boggieavstånd || 13 050 mm || 13 050 mm || 13 050 mm || xx xxx mm
|-
| Korgmaterial || lättmetall || lättmetall || lättmetall || aluminium
|-
| Korgbredd || 2 600 mm || 2 600 mm || 2 600 mm || 2 750 mm 
|-
| Typ av koppel || centralkoppel || centralkoppel || centralkoppel || centralkoppel
|-
| Utv yta vägg || slät plåt || slät plåt || slät plåt || slät plåt 
|-
| Utv färg || blå || blå || blå || blå
|-
| '''Boggier'''
|-
| Antal axlar || 4 st || 4 st || 4 st || 12 st
|-
| Antal drivna axlar || 4 st || 0 st || 0 st || 8 st 
|-
|Axelföljd
|Bo'Bo'
|
|
|Bo'Bo'+ 2'2' + Bo'Bo'
|-
| Spårvidd || 891 mm || 891 mm || 891 mm || 891 mm 
|-
| Axelavstånd || 2 200 mm || 2 200 mm || 2 200 mm || 2 000 mm
|-
| Hjuldiameter -nytt || 780 mm || 780 mm || 780 mm || 760 mm
|-
| Broms || el- o mek broms || mek broms || mek broms || xxxx
|-
| '''Elutrustning'''
|-
| Kontaktledningsspänning || 1,5 kV likspänning || --- || --- || 1,5 kV likspänning
|-
| Drivmotor || el (induktion) || --- || --- || el (induktion)
|-
| Batterispänning || 24 V || xx V || 24 V || 110 V 
|-
| Klimatanläggning || Ja Endast i Förarhytt A & B ände || nej || Ja i Förarhytt B ände || ja
|-
| '''Inredning'''
|-
| Typ av inredning || salong || salong || salong || salong 
|-
| Antal säten || 72 pl || 80 pl || 76 pl || 162 pl
|-
| Antal säten i bredd || 2 + 2 || 2 + 2 || 2 + 2 || 2 + 2 
|-
| Sätesavstånd || xx cm || xx cm || xx cm || xx cm 
|-
| Antal ingångar per sida || 2 st || 3 st || 2 st || 6 st 
|-
| Golvhöjd || xxx cm || xxx cm || xxx cm || 66,5 cm 
|-
|-
|}

==== Jämförelse åttiotalsgeneration med Stadler ====

Åttiotalsgenerationen bestod av lösa släp- och motorvagnar som kunde kopplas samman. En vanlig lösning är en sammankoppling av en motorvagn samt två släpvagnar (t ex X10p + UBp + UBxp). Ett sådant trevagnars tågsätt har längden 59,7 meter och tomvikten 62,0 ton. Det nya motorvagnståget från Stadler har samma längd men tomvikten 97,5 ton. Den specifika effekten för Hägglunds-tåget (totalt 138 säten) är 5,5 kW/t och för Stadler- tåget cirka 14,5 kW/t. 

Det gamla Hägglunds-tåget hade totalt 138 säten medan det nya Stadler-tåget har 153 säten. Det motsvarar tomvikten 449 kg/säte (Hägglunds) respektive 637 kg/säte (Stadler). Investeringskostnaden per säte för Stadler ligger på 595 tkr/säte (prisnivå 2016). Topphastigheten för Hägglunds-tåget var 80 km/t men är 120 km/t för Stadler- tåget. Stadler-tåget har klimatanläggning samt handikappvänliga insteg. 

Totalt hade Hägglunds-tågen 7 216 sittplatser medan de 22 beställda Stadler-tågen har 3 366 säten. Ytterligare Stadler-tåg kommer sannolikt att beställas vilket kommer att öka antalet sittplatser ytterligare. 

(1) = Prisnivå 2016

==== Ombyggnad ====
Då vagnarnas smala och höga insteg innebär svårigheter för rörelsehindrade resenärer och resenärer med barnvagnar att komma ombord, så påbörjades ett ombyggnadsprogram under 2012. Företaget Euromaint Rail har fått i uppdrag att bygga om de 101 vagnarna under fyra år. Ordern är värd 400 miljoner kronor (prisnivå april 2010) och innebär bland annat att de 32 mellanvagnarna får ett nytt mittparti med ny dörr och sänkt golv till plattformshöjd. Alla vagnar får ny inredning liknande pendeltågens och åtgärder för att förbättra driftsäkerheten.<ref>{{Webbref |url=http://www.euromaint.com/sv/Euromaint-Rail/Nyheter1/2010/EuroMaint-Rail-moderniserar-SLs-tag-for-Roslagsbanan/ |titel=läst 2010-04-06 |hämtdatum=2010-05-06 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20100821061510/http://www.euromaint.com/sv/Euromaint-Rail/Nyheter1/2010/EuroMaint-Rail-moderniserar-SLs-tag-for-Roslagsbanan/ |arkivdatum=2010-08-21 }}</ref> Ombyggnaden blev klar år 2015.

Roslagsbanan går genom tätbebyggda villaområden och en del boende längs banan upplever tågen som störande (buller och vibrationer). SL experimenterade med kåpor ("kjolar") runt hjulen mellan våren 2008 och våren 2010 för att minska buller. Försöket föll dock inte väl ut eftersom kåporna slog i stödräler i växlar. I stället beslutades om utbyggnad av [[bullerskärm]]ar i armerad betong, som i dag finns längs flera sträckor som går genom tättbebyggda områden, bland annat Djursholm och Österskär.

===Vagninteriör, renoverad X10p===
<gallery widths="150" heights="130" perrow="4">
Fil:Roslagsbanan interiör 2014.jpg
Fil:Roslagsbanan interiör 2014a.jpg
Fil:Roslagsbanan interiör 2014c.jpg
Fil:X10p carriage interior.jpg
</gallery>

=== Den äldre fordonsparken ===
[[File:Roslagsbanan på Stockholm Östra - augusti 2014 - 2.jpg|thumb|Ett äldre tåg X4p (mörkbrunt) bredvid ett då reguljärt, redan moderniserat tåg (blått) på Östra station 2014.]]
Den äldre vagnparken har i viss mån bevarats av [[Roslagsbanans Veterantågsförening]].

=== Framtida fordon ===
SL beslutade i augusti 2016 att köpa 22 tåg från [[Stadler Rail|Stadler]], som kallas för [[X15p]].<ref>[http://www.mynewsdesk.com/se/sl/pressreleases/sl-koeper-in-nya-taag-till-roslagsbanan-1530272 SL köper in nya tåg till Roslagsbanan]</ref> De är 60 meter långa med tre vagnar och har en maxhastighet på 120 km/h men kommer endast att få köra i 100 km/h.{{Källa behövs||datum=2023-06}} Det finns en option (möjlighet i kontraktet) att köpa ytterligare 45 tåg till fastställt pris.<ref>[http://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/Nyheter/2017/04/SL-koper-22-nya-fordon-till-Roslagsbanan/ SL: 22 nya fordon till Roslagsbanan, Publicerad: 2017-04-25] {{Wayback|url=http://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/Nyheter/2017/04/SL-koper-22-nya-fordon-till-Roslagsbanan/ |date=20201112013139 }}, läst 2017-07-21</ref> De nya tågen togs i trafik 2023-10-31.<ref>{{Webbref |url=https://www.regionstockholm.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/Roslagsbanans-nya-tag/ |titel=Nya och upprustade tåg på Roslagsbanan |hämtdatum=2023-01-26 |författare= |efternamn= |förnamn= |författarlänk= |efternamn2= |förnamn2= |datum= |år= |månad= |format= |verk= |utgivare=Region Stockholm |sid= |språk= |doi= |arkivurl=https://web.archive.org/web/20230126085608/https://www.regionstockholm.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/Roslagsbanans-nya-tag/ |arkivdatum=2023-01-26 |citat= |ref= }}</ref>

SL invigde 2020 en ny depå i Vallentuna, [[Vallentunadepån]], vid station [[Molnby station|Molnby]]<ref>{{Webbref |url=https://www.regionstockholm.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/Informationsmaterial/Tagdepa-i-Molnby |titel=Roslagsbanans depå i Vallentuna |hämtdatum=2022-11-16 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20221116061352/https://www.regionstockholm.se/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella-projekt/Roslagsbanan/Informationsmaterial/Tagdepa-i-Molnby |arkivdatum=2022-11-16 }}</ref>. Den ska bland annat användas för de nya fordonen.

== Framtida utbyggnader ==
===Förlängning till T-Centralen===
Den 30 mars 2017 meddelade [[Sverigeförhandlingen]] att avtal skrivits om att Roslagsbanan ska förlängas från Universitetet till T-Centralen via Odenplan, med byten till tunnelbana och pendeltåg på båda stationerna. Detta innebär samtidigt att Östra station kommer att läggas ned.<ref>http://sverigeforhandlingen.se/stockholmsregionen/</ref> Den nya delen av banan planeras att byggas under mark. Region Stockholm, genom trafikförvaltningen, planerar och utreder en framtida sträckning av Roslagsbanan till city. Den framtida förlängningen innebär att banan dras i en ny tunnel från station Universitetet till T-Centralen. Den nya stationen T-centralen kommer att ha två plattformar med fyra spår och ligga mellan tunnelbanans station T-centralen och tunnelbanans station Hötorget. Odenplan kommer endast att ha en plattform med två spår.  

I samband med utbyggnaden planeras dubbelspår på sträckorna Vallentuna–Ormsta, Viggbyholm–Hägernäs och Arninge–Rydbo. <ref name=samrådcity /> <ref>{{Webbref|titel=Roslagsbanan till T-Centralen tidigareläggs|url=https://www.mitti.se/nyheter/roslagsbanan-till-t-centralen-tidigarelaggs/repsjk!pHEAtTbWE8883p8STVIwA/|verk=www.mitti.se|datum=2019-10-14|hämtdatum=2021-10-16|språk=sv}}</ref>. En ny depå planeras längs Österskärsgrenen eftersom Mörby verkstad kommer att läggas ner när X10p-tågen har rangerats ut.<ref>{{Webref|url=https://www.regionstockholm.se/490684/siteassets/om-region-stockholm/om-region-stockholm/styrande-dokument/kollektivtrafik/kollektivtrafikplan-2050.pdf?|titel=Trafikkoncept 2030 - Bilaga 1 Åtgärder till 2030 - Åtgärder 57 Nivå 1 Depåer Utökad depåkapacitet för Roslagsbanan (s. 177)|verk=[[Region Stockholm]]|datum=2022-06-21|hämtdatum=2024-04-27|språk=sv}}</ref>

=== Eventuella framtida utbyggnader ===
''Mot Arlanda''

En utbyggnad av Roslagsbanan som har diskuterats sedan 1960-talet är en förlängning till Arlanda. Den skulle vara till nytta både för personal på Arlanda som bor i Norrort och även för flygresenärer som får en direkt anslutning från Täby och Vallentuna utan att behöva ta vägen via centrala Stockholm. Förbindelsen skulle också möjliggöra byten mellan Roslagsbanan och pendeltåg, regionaltåg och fjärrtåg vid Arlanda centralstation. Från Molnby är avståndet till Arlanda omkring 15 km, vilket är den nya sträcka som skulle behöva byggas. Tänkbara stationslägen är på bro i anslutning till [[Sky city]] samt vid hotell och långtidsparkering i Benstocken. Utbyggnaden har studerats av SL i en förstudie år 2012 och därefter i en planeringsstudie. Planeringsstudien pausades senare och arbetet bedrevs vidare av kommunsamarbetet Stockholm Nordost. Förlängningen skulle då avgrena vid station Ormsta och gå direkt till Arlanda, inga stationer skulle byggas på vägen. Sträckan Vallentuna–Arlanda ingår i Stockholmsregionens kollektivtrafikplan som ''åtgärder 67 nivå 3'' med planeringshorisont 2050.<ref>{{Webref|url=https://www.regionstockholm.se/490684/siteassets/om-region-stockholm/om-region-stockholm/styrande-dokument/kollektivtrafik/kollektivtrafikplan-2050.pdf?|titel=Trafikkoncept 2030 - Bilaga 1 Åtgärder till 2050 - Åtgärder 67 Nivå 3 Förlängning av Roslagsbanan från Vallentuna till Arlanda (s. 188)|verk=[[Region Stockholm]]|datum=2022-06-21|hämtdatum=2024-04-27|språk=sv}}</ref>

[[Fil:Kårsta järnväg Apr 2021 01.jpg|miniatyr|Slutet av spåren mot [[Rimbo]] i [[Kårsta]]]]
''Mot Rimbo''

Roslagsbanans sträckning Kårsta–[[Rö (ort)|Rö–]][[Rimbo]] lades ned 1981. 1996 fattades ett principbeslut att bygga ut sträckan igen, men det har inte skett. En återuppbyggnad studerades inom Sverigeförhandlingen, men inget beslut fattades. Sträckan ingår i Stockholmsregionens kollektivtrafikplan 2050; fastställd i juni 2022, som ''åtgärder 66 nivå 3'' med planeringshorisont 2050.<ref>{{Webref|url=https://www.regionstockholm.se/490684/siteassets/om-region-stockholm/om-region-stockholm/styrande-dokument/kollektivtrafik/kollektivtrafikplan-2050.pdf?|titel=Trafikkoncept 2030 - Bilaga 1 Åtgärder till 2050 - Åtgärder 66 Nivå 3 Förlängning av Roslagsbanan från Kårsta till Rimbo (s. 187)|verk=[[Region Stockholm]]|datum=2022-06-21|hämtdatum=2024-04-27|språk=sv}}</ref>

== Se även ==
* [[Stockholm–Roslagens Järnvägar]]
* [[Mörby verkstäder]]
* [[Roslagsbanans Veterantågsförening]]
* [[Lokaltåg]]
* [[Saltsjöbanan]]

== Referenser ==
===Noter===
<references>
<ref name=samrådcity>{{Webbref|url=https://www.sll.se/globalassets/2.-kollektivtrafik/aktuella-projekt/roslagsbanan/roslagsbanan-till-city/samradsunderlag-rbc-2021-01-13.pdf|titel=Roslagsbanan till city - Underlag för samråd jan-feb 2021|hämtdatum=2021-01-24|datum=2021-01-12|utgivare=[[Region Stockholm]]}}</ref>
</references>
===Tryckta källor===
*{{bokref |efternamn=Danneskog |förnamn=Owe |medförfattare=Granström, Lars |titel=Järnvägsminnen. 10, Norra Roslagsbanan |serie=TNF bok ; 90 |år=2010 |utgivare=Trafik-nostalgiska förlaget |utgivningsort=Stockholm |språk=swe |isbn=978-91-86275-25-9 |libris=11733590 }}{{sida behövs|datum=2012-08}}
*{{bokref |efternamn=Svallhammar |förnamn=Stig |titel=Skendöd i Roslagen: Roslagsbanan som statsägd järnväg i en tid av snabba förändringar |år=2002 |utgivare=Stenvall |utgivningsort=Malmö |isbn=91-7266-154-2 |libris=8462657 }}{{sida behövs|datum=2012-08}}

==Vidare läsning==
*{{bokref |efternamn=Dahlgren |förnamn=Peter |medförfattare=Thorén Roger, Karlsson Roine |titel=Roslagsbanan : resa genom ett sekel |år=1980 |utgivare=Norrtelje tidning |utgivningsort=Norrtälje |libris=244423 }}
*{{bokref |efternamn=Harlén |förnamn=Hans |titel=Roslagsbanan |serie=TNF-bok ; 216 |år=2016 |utgivare=Trafik-Nostalgiska Förlaget |utgivningsort=Stockholm |isbn=9789187695483 |libris=19916478 }}
*{{bokref |efternamn=Hedlund |förnamn=Tom |medförfattare=Palme, Ulrika |titel=Roslagsbanan : en levande 100-åring |år=1984 |utgivare=Carlsson |utgivningsort=Stockholm |isbn=91-7798-017-4 |libris=7665630 }}
*{{bokref |efternamn=Jarneberg |förnamn=Eric |författarlänk=Eric Jarneberg |medförfattare=Ekström, Gert |titel=Roslagsbanan och bygden : 1885-1985 |serie=Täby hembygdsförenings skriftserie, 0492-1259 ; 19Stockholms läns hembygdsförbunds skriftserie, 0348-4750 ; 10 |år=1985 |utgivare=Stockholms läns hembygdsförb |utgivningsort=Stockholm |isbn=91-85760-10-2 |libris=7752285 }}
*{{bokref |efternamn=Kjellvard |förnamn=Henry |titel=50 år vid Roslagsbanan : avdelning 2 av Svenska järnvägsmannaförbundet 1898-1948  : [Stockholm] |år=1948 |utgivare=Arbetarnes tr |utgivningsort=Stockholm |libris=1417605 }}
*{{bokref |efternamn=Kolb |förnamn=Karolina |titel=Stationshus utmed Roslagsbanan |serie=Uppsatser i konstvetenskap (60 resp 80 poäng), 99-1999103-1 ; 1993/94 :4 |år=1993 |utgivare=Stockholms universitet, Konstvetenskapliga institutionen |utgivningsort=Stockholm |libris=1959705 }}
*{{bokref |titel=Möte med tiden : en fotografisk dokumentation sommaren 1992 |år=1994 |utgivare=SL tåg |utgivningsort=Stockholm |libris=1960233 }}
*{{bokref |titel=Roslagsbanan 100 år |år=1985 |utgivare=Stenvall (distr.) |utgivningsort=Malmö |isbn=91-7266-087-2 |libris=7630187 }}
*{{bokref |titel=Stockholm-Rimbo järnvägsaktiebolag : 1885-1935  : data och händelser från 50-årsperioden 1885-1935 |år=1936 |utgivare=Idun |utgivningsort=Stockholm |libris=1379095 }}
*{{bokref |titel=25 år på Roslagsbanan : några glimtar från Roslagsbanan som landstingsägd järnväg  : [ett kvarts sekel i landstingets tjänst, 1972-1997]  : [en minnesskrift ...] |år=1997 |utgivare=SL tåg |utgivningsort=Stockholm |isbn=91-630-6245-3 |libris=7452557 }}

== Externa länkar ==
* {{commonscat}}
*[http://www.sl.se/ Länstrafikbolaget SL]
*[http://sl.se/sv/Resenar/Planera-resa/Tidtabeller/ SL Tidtabeller]
*[http://www.roslagsbanan.com/ Roslagsbanans Veterantågsförening]
*[http://www.ulj.se/ Upsala-Lenna Jernväg, museijärnvägens webbplats]
*[http://www.sparvagssallskapet.se/atlas/pdf/stocksund.pdf Spårvägen i Stocksund (.pdf)]
*[https://web.archive.org/web/20080306201830/http://www.sl.se/Templates/Article.aspx?id=7862 SL om dubbelspårsutbyggnad]
*[https://web.archive.org/web/20110811142134/http://sl.se/sv/Om-SL/SL-planerar-och-bygger/Roslagsbanan/Dubbelspar-etapp-1/Rydbo---Akers-Runo/ Dubbelspår Rydbo-Åkers Runö]

{{Kollektivtrafik i Stockholms län}}
{{Pendeltågsystem i Sverige}}
{{Kommunikationer i Stockholm}}
{{Roslagsbanan}}

[[Kategori:Förortsbanor]]
[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1885]]
[[Kategori:Järnvägslinjer med spårvidden 891 mm i Sverige]]
[[Kategori:Roslagen]]
[[Kategori:Järnväg i Stockholms län]]

Mallar som används på den här sidan:

Mall:BS-alt (redigera)
Mall:BS-linjekarta (redigera)
Mall:BS-linjekarta-fot (redigera)
Mall:BS-overlap (redigera)
Mall:BS4 (redigera)
Mall:BSpx (redigera)
Mall:BSrad (redigera)
Mall:Bokref (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Br separated entries (redigera)
Mall:Citation/core (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Cite book (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Cite web (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Colorbox (redigera)
Mall:Commonscat (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Date (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Faktamall (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Faktamall/styles.css (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Färglåda (redigera)
Mall:ISBN (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Infobox järnväg (redigera)
Mall:Italiclink (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Iwcommonscat (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Kollektivtrafik i Stockholms län (redigera)
Mall:Kommunikationer i Stockholm (redigera)
Mall:Källa behövs (redigera)
Mall:Libris post (redigera)
Mall:Linjekarta Roslagsbanan (redigera)
Mall:Link (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Navbar (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Navbox (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Navbox/styles.css (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Pa (redigera)
Mall:Pendeltågsystem i Sverige (redigera)
Mall:Portal Stockholm (redigera)
Mall:Portal Stockholm/Belowstyle (redigera)
Mall:Roslagsbanan (redigera)
Mall:Se även (redigera)
Mall:Sida behövs (redigera)
Mall:Transkludera (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Void (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Wayback (visa wikitext) (delvis skyddad)
Mall:Webbref (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Mall:Webref (redigera)
Mall:· (visa wikitext) (delvis skyddad)
Modul:Formatering (redigera)
Modul:ISBN (visa wikitext) (delvis skyddad)
Modul:Kalenderfunktioner (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Modul:String (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Modul:Wayback (visa wikitext) (delvis skyddad)
Modul:Webbtest (visa wikitext) (endast etablerade användare)
Modul:Åtgärdskategorier Wikidata (visa wikitext) (delvis skyddad)

Tillbaka till Roslagsbanan.

Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/wiki/Roslagsbanan”