ЮМЗ Т2

ЮМЗ Т2
укр. ЮМЗ Т2
Завод-изготовитель	Южный машиностроительный завод (Днепропетровск)
Проект, г.	1993
Выпускался, гг.	1993—2011
Назначенный срок службы, лет	15 лет
Экземпляры	543
Масса без пассажиров, т	11,64
Макс. скорость, км/ч	60—80 (расчётная)
Вместимость, чел.
Мест для сидения	26
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	103
Габариты
База, мм	5400
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Тип	ЭД138 АУ2
Мощность, кВт	130
Система управления	РКСУ
Рабочее напряжение, В	550-600
Медиафайлы на Викискладе

ЮМЗ Т2 (укр. ЮМЗ Т2) — модель троллейбуса, выпускавшаяся на Южном машиностроительном заводе имени А. М. Макарова в Днепре. Выпуск прекращён в 2011 году.

C 1992 года в Днепропетровске на «Южмаше» были запущены в серийное производство сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1, которые быстро приобрели популярность на Украине и за её пределами, но обыкновенные одиночные троллейбусы были нужны многим городам не менее, чем "гармошки".

В 1993 году появились первые модернизированные ЮМЗ Т1, и тогда же был построен опытный образец одиночного троллейбуса ЮМЗ Т2. Он был полностью унифицирован со своим «длинным собратом»: та же окраска, та же форма кузова, те же агрегаты, такие же технические характеристики (естественно, с поправкой на то, что у Т2 был один двигатель и один ведущий мост). Научным руководителем работ^[1][2] по созданию троллейбуса^[3] был назначен^[4] Владимир Веклич^[5][6], а главным конструктором — Михаил Галась^[7].

Опытный образец ЮМЗ Т2 несколько месяцев испытывался в Днепропетровске, но постоянной приписки так и не получил — после испытаний его отправили в Тернополь, где эксплуатировался до 2005 года под № 129. В 1994 году первую партию из 10 троллейбусов ЮМЗ Т2 получил и Днепропетровск. Они все были направлены в депо № 1 и предназначались для замены последних списанных Škoda 9Tr. ЮМЗ Т2 нумеровали пятым разрядом (как и Škoda), присвоив им таким образом номера 1500—1509.

В том же 1994 году на «Южмаше» был создан опытный образец троллейбуса ЮМЗ Т2М, внешне идентичный Т2, но с тиристорной системой управления и статическим преобразователем. Аналогичный сочленённый троллейбус был построен годом позже и назывался ЮМЗ Т3К. Но ни один, ни другой в серию не пошёл главным образом из-за нежелания ремонтников работать со сложной электроникой. ЮМЗ Т2М в течение двух лет принадлежал заводу и в 1996 году передан в депо № 1, где получил бортовой номер 1050. Троллейбусы ЮМЗ Т2 поставлялись и поставляются во многие города Украины и СНГ — они были в Москве, в Ростове-на-Дону, в Ашхабаде. Несколько троллейбусов специальной модификации ЮМЗ Т2-09 ездят по Днепропетровску и крымской горной трассе «Симферополь — Ялта», а также в Керчи.

Кроме изменения дизайна передней части и новой отделки салона, в конструкцию были внесены и технические новшества: новый двигатель ЭД-139, новый малошумный компрессор и другие менее значительные усовершенствования. Перенос габаритных огней с кузова троллейбуса на бампер.

Все троллейбусы выпускаются с дисковым креплением колёс и новой отделкой салона, все троллейбусы модели ЮМЗ Т2 выпускаются с ТРСУ и ТИСУ, а также некоторые модели оборудованы системой управления на IGBT-транзисторах. В декабре 2008 года производство троллейбусов ЮМЗ было закрыто, и в 2011 году Мариуполь купил со склада завода ЮМЗ, последние 3 ЮМЗ Т2, собранные в 2008 году.

В 2008 году Мариуполь получил юбилейный, 1000-й троллейбус ЮМЗ^[8].

По состоянию на январь 2023 года ЮМЗ Т2 эксплуатируются в 25 троллейбусных системах Украины и в Молдове (Кишинёв).

В 2011—2014 годах троллейбусы этой модели эксплуатировались в Углегорске (переданные из Киева и Донецка). В октябре 2012 года из Киева 5 троллейбусов были отправлены в Житомир и 2 — в Винницу. В некоторых городах троллейбусы первых годов выпуска уже списываются.

В Торецке эта модель выведена из эксплуатации в 2007 году в связи с закрытием системы. Первым городом, который полностью вывел эту модель из эксплуатации без закрытия системы, стал Лисичанск, где 2 единственных Т2 списаны в течение 2012 года. Также в 2010 году в связи с закрытием системы списан единственный троллейбус этой модели в Доброполье.

В других странах эти троллейбусы также начали выводиться из эксплуатации — так, списаны все машины, поступившие в Ашхабад, восемь московских Т2, а также две машины, которые эксплуатировались в Ростове-на-Дону, были списаны в 2013 году.

• ЮМЗ Т2.09
• ЮМЗ Т1
• ЮМЗ Е186
• ЛАЗ 52522
• Южмаш
• Веклич, Владимир Филиппович
• Галась, Михаил Иванович

• 
  ЮМЗ Т2 в Белой Церкви
• 
  ЮМЗ Т2 в Днепропетровске
• 
  ЮМЗ Т2 в Донецке
• 
  ЮМЗ Т2 в Запорожье
• 
  ЮМЗ Т2 в Кропивницком
• 
  ЮМЗ Т2 в Краматорске
• 
  ЮМЗ Т2 в Николаеве
• 
  ЮМЗ Т2 в Чернигове
• 
  ЮМЗ Т2 в Полтаве

• На Викискладе есть медиафайлы по теме ЮМЗ Т2
• Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте «www.autoconsulting.com.ua»  (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано 5 ноября 2015 года.
• www.yuzhmash.com // ЮМЗ Т2 на сайте производителя
• Список троллейбусов ЮМЗ Т2 на сайте transphoto.ru

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (26 июля 2012)