АМ-3

АМ-3
Тип	турбореактивный
Страна	СССР
Использование
Годы эксплуатации	с 1950 по настоящее время
Применение	Ту-16, Ту-104, М-4, Xian H-6
Производство
Конструктор	А. А. Микулин
Год создания	1949-1950
Производитель	Казанский завод № 16 (ныне ОАО КМПО) Shenyang Liming Aero Engine Co
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	3100 кг
Длина	5380 мм
Диаметр	1400 мм
Рабочие характеристики
Тяга	7000 кгс
Тяга взлётная	8759 кгс
Тяга крейсерская	6200 кгс
Компрессор	осевой 8-ступенчатый
Турбина	осевая 2-ступенчатая
Температура турбины	860 °C
Камера сгорания	трубчато-кольцевая, 14 жаровых труб
Степень повышения давления	6,2
Расход воздуха	150 кг/с
Удельный расход топлива	0,93 для номинального режима, 1,0 для взлётного кг/(кгс·ч)
Медиафайлы на Викискладе

АМ-3 (РД-3) — турбореактивный двигатель, разработанный в 1949 году в ОКБ-300 под руководством Главного конструктора А. А. Микулина, специально для самолёта «88» (Ту-16). Проект известен под рабочим названием АМРД-03, первые рабочие экземпляры АМ-3 изготовлены в 1950 году. На момент создания это был самый мощный в мире авиационный двигатель.

Применялся на самолётах типа Ту-16, Ту-104, М-4.

Выпускался в Китае по лицензии под названием WP-8^[1].

После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300^[2] двигатель АМ-3 был переименован в РД-3.

Для отработки двигателя начиная с февраля 1952 года применялась летающая лаборатория — переоборудованный самолёт Ту-4.

Государственные стендовые испытания двигателя АМ-3 зав. № 25-14 начались в ноябре 1952 года и уже 29 декабря председатель комиссии инженер-полковник Алексеев подписал акт об успешном завершении государственных испытаний двигателя. Решение о серийном производстве на Казанском заводе № 16 было принято ещё до окончания госиспытаний.

Одновальный одноконтурный ТРД с осевым восьмиступенчатым компрессором, с перепуском воздуха за III ступенью, двухступенчатой турбиной и нерегулируемым соплом. Запуск производится от бензинового турбостартёра С300-75. На двигателе стоят две коробки приводов — верхняя и нижняя.

Длина двигателя — 5,38 м, диаметр — 1,4 м, сухой вес — 3100+2 % кг. На максимальном режиме, при оборотах ротора 4650+25 об/мин, тяга двигателя составляет 8750 кгс, на номинальном режиме работы при оборотах 4350-50 об/мин — 7000 кгс.

Первые двигатели имели ресурс 100 часов. В дальнейшем выпускались АМ-3 серии 2 и серии 3 с увеличенным ресурсом. Дальнейшей модификацией стал АМ-3М (РД-3М) с увеличенной мощностью, сниженным расходом топлива и ресурсом в 200 часов. Самой удачной стала модификация РД-3М-500, где уже был достигнут межремонтный ресурс 500, а затем — и 2000 часов работы. Был введён так называемый «чрезвычайный режим» (ЧР), позволяющий кратковременно увеличить тягу в случае отказа одного из двигателей при взлёте.

Топливо для двигателя — ТС-1, Т-1. Турбостартёр работал на бензине Б-70.

Уточнение - бензин Б-70 использовался в качестве "пускового топлива", т.е. подавался в камеры сгорания при запуске, а турбостартер работал на основном топливе - Е, ТС-1.

• Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-90, 106-107, 121. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
• Лев Берне, Владимир Перов. Александр Микулин, человек-легенда (рус.) // Двигатель. — 2002. — № 2. — С. 34.

• РД-3М на Уголке Неба

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 октября 2024)