Ренкас, Карл Матвеевич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карл Матвеевич Ренкас
Дата рождения 4 (16) ноября 1897
Место рождения
Дата смерти 23 февраля 1932(1932-02-23) (34 года)
Место смерти
Род деятельности летчик
Принадлежность  Росси��ская империя
 Финляндия
 РСФСР
 СССР
Род войск Вооружённые Силы СССР Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот ВВС
Годы службы 1920—1929
Звание cтарший летчик
Командовал командир воздушного судна
Сражения/войны
Награды и премии Орден Красного Знамени
Автограф Изображение автографа
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Карл Матве́евич Ре́нкас (фин. Rä́nküs / Рю́нгас[1]; 4 [16] ноября 1897 года[2] — 23 февраля 1932) — финн по национальности, революционер-подпольщик, участник Гражданской войны (воздушный мастер «штурмовки»), один из первых пилотов гражданской авиации на Дальнем Востоке[3], работал в последние годы в Хабаровске, пилот первой категории.

Биография

[править | править код]

Карл Матвеевич Ренкас родился 4 ноября (16 ноября) 1897[4] году в п. Вуоксела[5][6] (Великого княжества Финляндского в составе Российской империи до 1917 года, с 1917 года по 1940 год — входил в состав Финляндии, ныне Приозерский район Ленинградской области), в семье рабочих, был старшим среди восьми детей. Отец — паровозный машинист, мать — прачка[7].

С 1908 года — помощник машиниста, с 1914 года — машинист, с 1917 года — революционер-подпольщик, в Хельсинки объявлен как «государственный преступник», в 1918 году — бежал в Петроград.

В 1920 году — окончил Вторую школу морской авиации имени Л. Д. Троцкого (совр. назв. ЕВВАУЛ).

В марте 1921 года — участвовал в ликвидации Кронштадтского мятежа, выполнял спецполёты.

В Архангельской губернии вел «штурмовку» и преследование банд с воздуха.

В 1928—1929 годах — в Средней Азии вел борьбу с басмачеством.

В 1929 году — принимал участие в Карской научной экспедиции по приглашению будущего академика В. Ю. Визе[8][9].

В январе 1930 года — прибыл в Хабаровск для работы в управление Дальневосточных воздушных линий (ДВЛ) общества «Добролёт»[10] (в штате три пилота: Михаил Водопьянов, Василий Капридов и Карл Ренкас) на Сахалинской почтово-пассажирской линии Хабаровск — Оха-на-Сахалине, с продлением до Александровск-Сахалинского. Вместе с М. Водопьяновым готовил первый маршрут перелёта[11].

На Дальнем Востоке выполнял полётные задания со «специфической задачей» — оказание помощи терпящим бедствие.

Весной 1931 года (1-5 апреля) — участник боев с бандитами (банда Шмонина и Третьяковых) в п. Чумикан и п. Удское на севере Дальневосточного края. На ЮГ-1 (JuG-1) применил «штурмовку»[12][13].

Из воспоминаний командира отряда ОГПУ Альберта Липского:

«…Мы не слышали выстрелов с земли, но было ясно, что по самолёту стреляют. Несколько пуль угодило в пассажирскую кабину, ранило пограничника. Еще больше попаданий пришлось в кабину лётчиков. Одна из пуль разбила штурвал, несколькими попаданиями прошита приборная доска. Ряд приборов вышел из строя. Был пробит запасной бак для горючего, и оно струйкой текло по плоскости. Я обратил внимание на командира, который то и дело вслушивался в работу двигателя. Указав кивком головы на приборную доску, прокричал мне на ухо: „…Дотянем ли?“…»

Карл Ренкас вместе с бортмехаником Алексеем Ивановым награждены орденами боевого Красного Знамени «за героизм, выдающуюся находчивость при выполнении трудного оперативного задания, связанного с риском для жизни»[14].

Первая катастрофа на ДВ

[править | править код]

Погиб в авиационной катастрофе 23 февраля 1932 года.

Во время взлёта с ледового аэродрома с. Нижне-Тамбовское Нижнетамбовского района ДВК (ныне Комсомольский район Хабаровского края) у грузо-пассажирского самолёта JuG-1 (ЮГ-1 — Юнкерс грузовой), бортовой СССР Л718 (заводской № 930[15][16]) общества «Добролёт» — на высоте 16 м отвалилось крыло. Самолёт упал на лёд р. Амур, 9 пассажиров и 3 члена экипажа погибли[17].

Самолёт летел из Александровска-Сахалинского в Хабаровск[18] (полётное время 8 ч. по маршруту протяженностью 920 км, через п. Де-Кастри). Экипаж: пилот Ренкас К. М., бортмеханики Скарятин В. Я. и Васильев И. В.[19][20]

«Это была первая авиакатастрофа пассажирского самолёта на Дальнем Востоке», — заявил заместитель председателя регионального отделения ДОСААФ России Хабаровского края — начальник отдела авиации РО ДОСААФ России края Хабаровского Анатолий Дудаков[21].

Они летали в труднейших условиях края. И ни одной аварии. Роковая случайность оборвала жизнь замечательных товарищей. …Троих нет, но остались другие. Они объявили себя ударниками „имени трех“. Они будут с честью продолжать их дело…[22]

Похоронен 1 марта 1932 года в Хабаровске на старом гражданском (Михайловском) кладбище (ныне не сохранилось).

Награды

[править | править код]

В 1931 году награжден орденом Красного Знамени «за героизм, выдающуюся находчивость при выполнении трудного оперативного задания, связанного с риском для жизни, в боях с бандитами, разгром банды Шмонина и Третьяковых» в п. Чумикан ДВК.

Память

[править | править код]
Мемориальная доска Карлу Ренкасу в Хабаровске

Анатолий Ляпидевский пишет:

Карл Матвеевич был человеком железной выдержки и в то же время отличался добрым характером. Он был чрезвычайно смел и очень скромен

Михаил Водопьянов вспоминает:

Меня поражала его трудоспособность и настойчивость в работе, высокая дисциплина. Он мало отдыхал. Он все летал…

Именем «К. Ренкас» был назван пароход, работал на Амуре, его имя также носила пионерская дружина средней школы № 24 Хабаровска[23].

4 мая 2018 года в Хабаровске на здании УГАН НОТБ ДФО Ространснадзора по ул. Петра Комарова, 6, открыта мемориальная доска Карлу Ренкасу силами Общественного совета по сохранению исторического наследия Дальнего Востока при ВООПИиК (Хабаровск)[24][25].

Адрес

[править | править код]

Проживал в Хабаровске, по ул. Шеронова, 17.

Литература

[править | править код]
  • Российский государственный архив экономики (РГАЭ):

Ф. 9527. Гражданская авиация. Оп.1. Д. 159. Л.3. Список пилотов и бортмехаников Карской экспедиции.

  • «Трое лучших». // Тихоок. звезда, 1932 г., 4 март., № 52.
  • Котельников В. Юг-1. // Авиационно-исторический журнал «Мир Авиации», № 1 (19), 1999 г., стр. 4—9.
  • Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск: Кн. изд., 1972. — 192 с., ил., стр. 143—149.
  • Визе В. Ю. Моря российской Арктики: Очерки по истории исследования. Т. I. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2008. — 342 с., ил. (Международный полярный год 2007—2008).
  • Визе В. Ю. Моря российской Арктики: Очерки по истории исследования. Т. II. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2008. — 318 с., ил. (Международный полярный год 2007—2008).
  • Дудаков А. Г. Из рабочих материалов.
  • Пронякин К. По маршруту летчика Светогорова./ «Дебри-ДВ», 04.08.2015 г.
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Виражи летчика Светогорова: иллюстрированный альбом к книге «Красный сон Светогорова»/ Текст К. А. Пронякина. — Хабаровск, 2016. — 24 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019—160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 87-88, 90.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Изд-во Хворова А. Ю., 2016. — С. 29. — (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  2. ↑ Послужной листок от 10 августа 1923 года
  3. ↑ рейсовый пилот Сахалинской почтово-пассажирской авиалинии
  4. ↑ В официальной биографии значится 1896 год
  5. ↑ В 15 км от п. Лосево, на берегу реки Вуокса-вирты (северный рукав Вуоксы), раньше находилось финское село Вуоксела
  6. ↑ В Послужном листке от 10 августа 1923 года значится с. Ималла.
  7. ↑ Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. — Хабаровск, 1972. — С. 143—149 (биография). Здесь, и далее.
  8. ↑ РГАЭ. Ф. 9527. Оп.1. Д. 159. Л.3.
  9. ↑ Визе В. Ю. Моря советской/российской Арктики.
  10. ↑ Хабаровск, ул. Комсомольская, 8, бывш. казарма артиллерийского склада. См. Объекты культурного наследия (памятники истории и культуры) Хабаровского края. Альбом. Сост.: А. В. Дыминская, Л. Б. Шокурова, М. К. Янкевич, А. Р. Ласкин. — 2-е изд., перераб. и доп. — Хабаровск: Минкультуры, 2013. — 248 с., ил., стр. 80.
  11. ↑ 9 января 1930 года лётчик Михаил Водопьянов на Ф-13 общества «Добролёт» с бортовым номером СССР-127 — начал прокладывать воздушную дорогу по маршруту Хабаровск — Оха, протяженностью 1130 км. На борту находились начальник управления Дальневосточными воздушными линиями (ДВЛ) «Добролёта» И. А. Ревякин, секретарь крайсовета Осоавиахима А. Г. Захаров и специальный корреспондент газеты «Тихоокеанская звезда» Волынский. 16 января 1930 года закончился первый перелёт по маршруту Хабаровск — Нижне-Тамбовское — Мариинск — Николаевск — Оха — Александровск.
  12. ↑ Самолёт снизился до бреющего полёта, из которого стали разбрасывать листовки. Бандиты встретили самолёт шквальным ружейным огнём. Пули щелкали по самолёту, пробивая обшивку. Оценив обстановку, посоветовавшись с командиром отряда Альбертом Липским, пилот развернул самолёт и повёл на штурмовку…
  13. ↑ «Чумикан возьмем - Москва сама сдастся» << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано 9 апреля 2016 года.
  14. ↑ Встречать героев пришло много хабаровчан. Когда самолёт зарулил на стоянку и на аэродроме установилась тишина, заиграл оркестр. Почетный караул принял команду «Смирно!» Вышедших из самолёта пилотов подхватили на руки и понесли вдоль строя почетного караула.
  15. ↑ ранее, с 13.03.1926 г. был приписан к 57-й авиационной эскадрильи в Троцке (Гатчине), борт № 1.
  16. ↑ Испытано в СССР. Многоцелевой самолёт G.24 (ЮГ-1). alternathistory.com. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года.
  17. ↑ Котельников В. Юг-1. // «Мир Авиации», № 1 (19) 1999 г.
  18. ↑ На этом же маршруте 26 июня 1935 года разбился пассажирский самолёт «Савоя С.55П» лётчика А. П. Светогорова.
  19. ↑ По маршруту лётчика Светогорова << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 15 февраля 2016 года.
  20. ↑ Хоронили героев в Хабаровске. Прощаться пришли тысячи хабаровчан. История Хабаровска не знает таких похорон. Траурная процессия растянулась от района гидропорта, который располагался в акватории Амурской протоки в начале улицы Запарина, до площади им. В. И. Ленина. В воздухе летал самолёт.
  21. ↑ Дудаков А. Г. Из рабочих материалов
  22. ↑ «Трое лучших». // Тихоок. звезда, 1932 г., 4 март., №52.
  23. ↑ Даниленко В. Ф. Крылья Дальнего Востока. Хабаровск, 1972
  24. ↑ Память о забытых хабаровских летчиках стереть из исторических файлов невозможно << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения: 4 мая 2018. Архивировано 5 мая 2018 года.
  25. ↑ Летчику - герою Гражданской войны - открыта мемориальная доска в Хабаровске << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения: 4 мая 2018. Архивировано 4 мая 2018 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ренкас,_Карл_Матвеевич&oldid=137124919