Петербурго-Варшавская железная дорога

Петербурго-Варшавская железная дорога
Петербурго-Варшавская железная дорога
	; Варшавский вокзал в С.-Петербурге
Годы работы	1862—1907
Страна	Российская империя
Город управления	Санкт-Петербург
Состояние	С 1907 г. в составе Северо-Западных железных дорог
Подчинение	Российская империя
Протяжённость	1333 км;
	Медиафайлы на Викискладе

Петербурго-Варшавская железная дорога — четвёртая железная дорога, построенная в России в 1852—1862 гг. в соответствии с императорским указом от 15 февраля 1851 года. Протяжённость 1046 вёрст, с ветвью к границе с Пруссией — 1225 вёрст (1280 км). Проведена через Гатчину — Лугу — Псков — Остров — Пыталово — Режицу — Динабург (Двинск) — Вильно — Ландварово — Гродно — Белосток.

Ветви: Ландварово — Ковно — Вержболово — (162 версты); Пыталово — Сита (63 версты).

В настоящее время участки дороги относятся к Октябрьской ж. д., Латвийской ж. д., Литовским ж. д., Белорусской ж. д. и Польским ж. д.

История дороги

В постоянную эксплуатацию введена 15 (27) декабря 1862 года. Проведена через губернии: С.-Петербургскую (на протяжении 218 вёрст), Псковскую (153 верст.), Витебскую (127,5 верст.), Курляндскую (17,9 верст.), Ковенскую (31,8 верст.), Виленскую (216,5 верст.), Гродненскую (137,9 верст.), Ломжинскую (67 верст), Седлецкую (28,2 верст), Варшавскую (47 верст); ветвь до границы с Пруссией — через Виленскую (58,7 верст), Ковенскую (22,4 верст) и Сувалкскую (80,9 верст). Наибольшее возвышение над уровнем моря на 448-й версте (перегон Антонополь — Рушоны) — 596,69 футов, наименьшее на 1-й — 17,57 футов. Земляное полотно отсыпалось под два пути^[1].

15 февраля 1851 г. подписан указ императора Николая I о проведении изысканий для постройки на средства казны дороги Санкт-Петербург — Варшава. На казенные деньги дорогу довели только до Гатчины — Крымская война истощила государственные средства.
23 ноября 1851 г. подписан императорский указ о строительстве дороги.
Строительство начато в 1852 г. под руководством инженера ген.-майора Э. И. Герстфельда.

Технические параметры мало отличались от Петербурго-Московской дороги. Земляное полотно и искусственные сооружения возводились под два пути, однако верхнее строение — под один путь. Предельный уклон принимался в 6 тысячных; минимальный радиус кривых — 1065 м. Проектный объём земляных работ достигал 96 млн кубометров или 76 тысяч кубометров на 1 км пути. Вся линия была разбита на 8 отделений. Некоторые участки строились одновременно.

1 (13) ноября 1853 года открылось движение поездов на участке С.-Петербург — Гатчина (41 верста/45 км)^[2]
10 октября 1856 г. Совет Министров принял решение о привлечении иностранного капитала.
26 января 1857 г. основано Главное общество российских железных дорог (основной капитал — французский). Новообразованому Обществу переданы дорога и строительные работы.

Дорога вводилась в эксплуатацию участками:

5 (17) декабря 1857 г. Гатчина — Луга.
10 (22) февраля 1859 г. открыто правильное пассажирское движение Луга — Псков (128 вёрст)^[3]. За семь месяцев до того, 8 июля 1858 г. «ходил в Псков поезд с членами Совета Управления» Общества, а 22 сентября государь император «изволил прибыть из Пскова в Царское Село».
10 августа 1859 г. первый паровоз пришёл в Остров, 20 сентября — в Динабург, 17 октября 1859 г. Александр II, возвращаясь из южных губерний «изволил проехать из Динабурга до Царского Села по вновь отстроенному пути».

26 января 1860 г. открытие правильного движения Псков — Остров (56 вёрст).
8 ноября 1860 г. Остров — Динабург (191 верста)^[4].
11 апреля 1861 г. Ковно — Прусская граница.
15 марта 1862 г. Динабург — Ландварово (178 вёрст), 10 мая — Ландварово — Ковно.
15 (27) декабря 1862 г. с введением в эксплуатацию участка Ландварово — Варшава состоялось официальное открытие сквозного движения по всей линии. Длина дороги составила 1046 верст, ответвление до границы с Пруссией — 162 версты.

Строителем Петербурго-Варшавской железной дороги был генерал-лейтенант В. А. Бобринский, подрядчики: Адельсон (р. Двина — Ландварово), почетн. гражд. Скворцов (Ландварово — Варшава), Г. В. Гладин и Клочковский (Псков — Динабург).

С 1-го января 1894 г. дорога выкуплена Государственной казною.
В 1895 г. открыта для движения стратегическая ветвь Ораны — Олита.
В 1906 г. с устройством второго пути от Малкина до Варшавы стала двухпутной на всём протяжении.
1-го января 1907 года Петербурго-Варшавская дорога наряду с Балтийской и Псково-Рижской вошла в состав Северо-Западных железных дорог. На время упразднения дорога состояла из «главного хода» С.-Петербург — Варшава, ветви до границы с Восточной Пруссией, и трёх второстепенных малодеятельных ветвей; их общая протяжённость — 1426 вёрст (из них 1208 вёрст — магистральных; 218 вёрст — второстепенных).

Станции дороги С.-Петербург — Варшава

С.-Петербург — Варшава. 1045 вёрст

раздельная станция	верста	год ввода	класс	примечания
Санкт-Петербург (c 1914 Петроград)	1	1853	в/к	Пассажирское здание — Варшавский вокзал. Правление дороги. Паровозное депо (Локомотивное депо Ленинград-Варшавский, С.-Петербург-Варшавский (ТЧ-14 Окт). Вагонное депо (ВЧД-10). Товарная станция. Музей Октябрьской железной дороги (2001 г.). Газовый завод (1858 г.) Бассейн для перегрузки товаров на барки, связанный с Обводным каналом. Соединительные ветви: с петербургск��й станцией Николаевской ж. д.; с петербургской станцией Петергофской (позднее Балтийской ж. д.) (Балтийский вокзал), Цветочным постом и Корпусным постом (разобрана).
Александровская	21	1853	III	Царскосельская. В 1895 г. от станции проложена особая ветка^[5],подходившая к Императорскому павильону на окраине Александровского парка Царского Села.
Гатчина	42	1853	II	Гатчино. Пассажирское здание (открыто 10 февраля 1859 г.). Газовый завод (1858—1859 гг.), станция освещалась газом с 8 февраля 1859 г. Узловая станция c 1870 г.: соединение с Балтийской ж. д.
Суйда	51	1860	н/д	На 57-й версте перегона Суйда — Сиверская располагалась пл. Карташевского.
Сиверская	63		н/д	Буфет. На 71-й версте перегона Сиверская — Дивенская располагалась пл. Строганова.
Дивенская	80		н/д	Буфетное здание (декабрь 1858 г.). Весовой помост (1863 г.)
Мшинская	99		н/д
Преображенская	116		н/д	С 1919 г. — Толмачёво
Луга	129	1857	II	Узловая станция с 1916 г.: линия Луга I — Луга-II — Батецкая — Новгород.^[6] Паровозное депо. Буфетное здание (декабрь 1858 г.). Газовый завод (1859 г.), станция освещена газом с 31 января 1860 г. На 142-й версте перегона Луга — Серебрянка располагалась пл. Фан-дер-Флит.
Серебрянка	150	1859	IV
Плюсса	171	1859	IV	Речной водоем (1860 г.)
Белая, Струги Белая	193	1859	III	c 1905 г. — Струги Белые, ныне Струги Красные. Буфетное здание. Речной водоем (октябрь 1859 г.). На 202-й версте перегона Белая — Новоселье располагалась пл. Козловского, пл. Броневского (Владимирский Лагерь), пл. Гинце.
Новоселье	213	1859	IV
Торошино	238	1859	IV	Торощинская
Псков	257	1859	I	Узловая станция с 1889 г.: Псково-Рижская ж. д., Бологое-Псковская ж. д., Псков — Берёзки — Идрица — Полоцк, Псков — Гдов — Нарва. Пассажирское здание, каменное (1860—1863 гг.). Газовый завод (1861 г.). Паровозные мастерские (1863 г.). Весовой помост (1863 г.). Паровозное депо (локомотивное депо Псков (ТЧ-17 Окт). Вагонное депо Псков (ВЧД-12 Окт). Питомник для развода саженцев разных растений для рассадки «по сторонам дороги живых изгородей вместо жердевых». Псковское отделение Октябрьской железной дороги (упразднено с 1 июля 1996 г.). Железнодорожный музей (Вокзальная ул., д. 38).^[7] На 262-й версте перегона Псков — Черская располагалась пл. Викингейзера (пл. Черёха).
Черская	281	1860	н/д	ранее Орлинская, Орлы
Остров	306	1860	н/д	Пассажирское здание каменное. Буфет.
Федосино	316		н/д	с 1904 г. — Брянчаниново
Жогово	331	1860	н/д	с 1921 г. — Ритупе
Пыталово	345	1860	III	Яунлатгале, Абрене. Узловая станция с 1902 г.: «Пыталовская ветвь» СПб-Варшавской ж. д.: линия Пыталово — Жигури — Сита (далее на Гулбене — Иерики — Ригу). Не действует с середины 1990-х гг.
Пондеры	359	1860	н/д	ныне Пундури
Корсовка	376	1860	н/д	ныне Карсава. Буфет.
Ивановка	392	1860	н/д	ныне Межвиди
Режица	417	1860	н/д	ныне Резекне. Узловая станция с 1901 г.: Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д. Пассажирское здание, каменное. Буфет.
Антонополь	435	1860	н/д	C 1926 г. — Малта
Рушоны	460	1860	н/д	ныне Аглона
Вышки	473	1860	н/д	Дубно, ныне Вишки
Динабург (c 1893 Двинск)	497	1860	I	C 1893 г. — Двинск, с 1920 г. — Даугавпилс. Узловая станция с 1861 г.: Риго-Динабургская ж. д.,^[8] Динабурго-Витебская ж. д., позднее вошедшие в Риго-Орловскую ж. д. Локомотивное депо Даугавпилс. Локомотиворемонтный завод. Двинск-Товарная станция. Музей Даугавпилского отделения Прибалтийской ж. д. (не существует). Буфет.
Калкуны	502	1862	III	ныне Грива. Узловая станция с 1873 г.: соединение с Либавской ж. д. (с 1876 г. — Либаво-Роменской ж. д.) Буфет.
Турмонт	520	1862	н/д	Ново-Александровская, ныне Турмантас
Дукшты	540	1862	н/д	Духты, ныне Дукштас. Буфет.
Игналино	563	1862	н/д	ныне Игналина
Свенцяны	585	1862	III	ныне Швенчёнеляй. С 1895 г. — узловая: соединительная ветка Поневеж — Свенцяны — Березвечь. Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет.
Подбродзе	610	1862	н/д	ныне Пабраде. Узловая с 1916 г. : ветка Пабраде — Лынтупы, позже продлена до Крулевщизны. В 2003 г. от станции Пабраде до ст. Лынтупы разобрана.
Безданы	634	1862	н/д	Бежданы, ныне Бездонис
Вилейка	649	1862	II	Вилейская, Вилейск, Ново-Вилейск, ныне Науйойи-Вильня. С 1873 г. — узловая: соединение с Ландварово-Роменской ж. д. Буфет.
Вильна	658	1862	I	Вильно; с 1939 г. — Вильнюс. Узловая станция c 1884 г.: Полесские ж. д.: линия на Лиду — Барановичи. Вильна-Товарная. Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет.
Ландварово	675	1862	н/д	ныне Лентварис. Узловая станция с 1862 г.: линия на Ковно — Вержболово — граница с Пруссией (протяженностью 178 верст). Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет.
Рудзишки	693	1862	н/д	ныне Рудишкес
Олькеники	712	1862	н/д	ныне Валькининкай
Ораны	732	1862	III	у села Маргажеры, ныне Варена. Узловая станция с 1895 г.: стратегическая ветвь Ораны — Олита. Буфет.
Марцинканцы	752	1862	III	ныне Марцинконис
Поречье	775	1862	II	Узловая станция с 1934 г.: ветка Поречье — Друскининкай. Ныне участок Поречье — о. п. Учитель, на Литовской территории разобрана. Некоторое время называлась станцией Друзгеники. Буфет.
Гродно	804	1862	н/д	Узловая станция с 1907 г.: Полесские ж. д.: линия Гродно — Мосты.^[9] Каменное пассажирское здание. Буфет.
Кузница	829	1862	IV
Соколка	844	1862	III	ныне Сокулка. Каменное пассажирское здание. Буфет.
Чёрная-Весь	862		IV	ранее Чарна-Весь, ныне Чарна-Белостоцка
Белосток	882	1862	II	Узловая станция с 1872 г.: Бресто-Граевская ж. д. (с 1880 г. — Юго-Западные ж. д., Белосток — Граево — граница с Пруссией); Полесские ж. д. (Белосток — Барановичи)^[10] Буфет.
Лапы	904	1862	I	С 1893 г. — узловая: соединение с Привислинскими ж. д. Пассажирское здание, каменное. Буфет.
Щепетово	929	1860	IV	ранее Средница, ныне Шепетово
Чижов	944	1860	III	ныне Чижев
Малкин	967	1862	н/д	Малкино. Узловая станция с 1887 г.: Седлец-Малкинская ж. д. (Привислинская ж. д.): линия Малкин — Седлец. Буфет.
Зеленец	980		н/д	ныне Зелёнка
Лохов	994	1860	III	Буфет.
Тлущ	1013	1860	IV	Узловая станция
Воломин	1028		н/д
Варшава	1046	1862	в/к	Станция расположена на Праге на правом берегу Вислы. Петербургский (Петроградский) вокзал. При оставлении русскими Варшавы в августе 1915 г. взорван и выгорел при последующем пожаре.^[11] Товарная станция. Узловая станция: соединительные ветви с Варшаво-Венской, Варшавско-Тереспольской и Привисленскими железными дорогами. Ныне ст. Варшава-Виленская. Виленский вокзал. Варшавский ж. д. узел. Смена колеи.

Ветвь Ландварово — Вержболово — Эйдкунен (Восточно-Прусская ж. д.) 162 версты

раздельная станция	верста	год ввода	класс	примечания
Ландварово	0/673	1861	II	С 1862 г. — узловая
Евье		1861	IV	Эвье, ныне — Вевис. Некоторое время в конце ХIХ в. Анастасьевская.
Жосли		1861	IV	Жослы, ныне — Жасляй
Кошедары	46 / 719	1871	IV	Этканы, ныне — Кайшядорис. С 1871 г. — узловая: примыкание Либавской ж. д. (с 1876 г. — Либаво-Роменская ж. д.)
Провенишки		1861	IV	ныне Правенишкес
Ковно	80 / 755	1861	I	Ветвь на станцию Ковно-Крепость. Обходная ветвь Ковенского тоннеля, протяжением 4,66 версты. Пассажирское каменное здание. Паровозное здание (круглое, на 18 стойл). Весовой помост (1863 г.).
Мавруци		1861	IV	ныне Мауручяй
Козлова-Руда	115	1861	IV	ныне Казлу-Руда. Узловая с 1922 г.: линия Казлу-Руда — Шяштокай.
Пильвишки		1861	IV	ныне Пильвишкяй
Вильковишки		1861	IV	ныне Вилкавишкис
Вержболово	161 / 835	1861	в/к	с 1919 г. — Кибартай. Пограничная станция Российской империи (граница по р. Лепона). Таможня. Пассажирское здание (каменное, 1860—1864 гг.). Крытая товарная платформа с подъемным краном. Таможенный пакгауз.
Эйдкунен	162	1861	н/д	Пограничная станция Пруссии, Восточно-Прусская ж. д.

Ветвь Ораны — Олита — Сувалки — Гродно (Лососна) (военно-стратегическая). 231 вёрста

раздельная станция	верста	год ввода	класс	примечания
Ораны	0	1862	III	С 1895 г. — узловая: боковая ветка Ораны — Олита — Сувалки — Гродно (Лососна) . Ныне Варена. От Варены до Алитуса разобрана, от Каменной Новой до Лососны разобрана.
Артиллерийская	9	1895	н/д	С 1918 г. Артиллерия
Дауги	21	1895	н/д	С 1918 г. Даугай
Патаранцы	36	1895	н/д	С 1918 г. Потеронис
Олита	44	1899	н/д	С 1918 г. Алитус, с 1984 г. Алитус-II
Симно	68	1899	н/д	С 1918 г. Симнас, ныне Мергалаукис
Шестаков	86	1899	н/д	С 1922 г. — узловая: линия Шяштокай — Казлу-Руда. Ныне Шяштокай
Пунск	109	1899	н/д	Ныне Тракишки
Сувалки	133	1899	н/д	С 1915 г. — узловая: линия Сувалки — Олецко
Августов	163	1899	н/д
Ново Каменная	187	1899	н/д	Ныне Каменна Нова
Беляны	210	1899	н/д
Лососна		1899	н/д	На разъезде Лососна ветвь примыкала к Петербурго — Варшавской линии

Ветвь Свенцяны — Березвечь (на 1906 г. — тупиковая). 119 вёрст

раздельная станция	верста	год ввода	класс	примечания
Свенцяны	0	1862	III	С 1895 г. — узловая, боковая ветка Свенцяны — Березвечь Новосвенцяны, ныше Швенченеляй
Свенцяны-город	13	1895	н/д	Свенцяны
Поставы	66	1895	н/д
Березвечъ	119	1895	н/д

Ветвь Пыталово — Сита (на 1906 г. — тупиковая). 63 версты

раздельная станция	верста	год ввода	класс	примечания
Пыталово	0	1860	III	Яунлатгале, Абрене. С 1902 г. — узловая: боковая ветка Пыталово — Сита
Марачево	8-я от Пыталово	1902	н/д
Мариенгаузен	19	1902	н/д
Купрова	38	1902	н/д	ныне Куправа
Боловск	58	1902	н/д	ныне Балвы
Сита	63	1902	н/д

Инженерные сооружения

Мосты

Мост через р. Ижора (на 37-й версте). Однопролётный.
Мост через р. Оредеж у Сиверской (на 64-й версте). Отверстием 7,7 сажен.
Мост через р. Ящеру
Мост через р. Луга у ст. Преображенская (на 116-й версте). 1853—1857 гг. Первый в России металлический железнодорожный мост. Проект составлен в 1852 г. инж. проф. Кербедзом С. В. Строился под руководством инж. Стебницкого И. И., Рерберга И. Ф. Двухпролётный, с ездой поверху, длиною по 27 саж. / 55,3 м каждый. Неразрезные фермы решетчатого типа с параллельными поясами и часто расположенными перекрестными раскосами — на то время наиболее совершенная мостовая конструкция в Европе. Пролётные строения были изготовлены из отечественного железа. Разрушен в 1941 г.
Мост через р. Плюсса (на 168-й версте). Однопролётный.
Мост через р. Псковица
Мост через р. Пскова у Торошино (на 236-й версте). Отверстием 10 саженей, однопролётный
Мост через р. Пскова (на 245-й версте). Однопролётный.
Мост через р. Черёха (на 262-й версте). Отверстием 42,0 сажени, трёхпролетный.
Мост через р. Многа (на 263-й версте).
Мост через р. Щепец (на 300-й версте). Отверстием 12 саженей, однопролётный.
Мост через р. Великая у Острова (на 306-й версте). инж. Э. Коллиньон. Однопролётный, длиной 40 саж. / 88 м.
Мост через р. Утроя у Брянчаниново (на 319-й версте). Отверстием 12 саженей. Однопролётный.
Мост через р. Утроя (на 371-й версте). Отверстием 10 саженей.
Мост через р. Утроя у Корсовки (на 378-й версте). Отверстием 10 саженей.
Мост через р. Режица (на 416-й версте). Отверстием 22 сажени. Однопролётный.
Мост через р. Малта (на 434-й версте). Отверстием 12 саженей.
Мост через р. Золве (на 455-й версте). Отверстием 10 сажен.
Мост через р. Западная Двина у Двинской крепости (на 499-й версте). 1858—1862 гг. Трёхп��олётный (39 + 39 + 39 саж.), многораскосный, с ездою понизу.
Мост в разливе р. Двина для пропуска полых вод (на 501-й версте). Трёхпролётный (10 + 10 + 10 саж.)
Мост через р. Лавкесса (на 506-й версте). Отверстием 10 саж. Однопролетный.
Мост через р. Свенцана (на 548-й версте). Отверстием 7,5 саженей.
Мост через р. Вилия (на 621-й версте). Отверстием 30 саженей, однопролётной, многораскосный.
Мост через р. Вилейка у ст. Вилейская (на 650-й версте). Отверстием 34 сажени, трёхпролетный.
Мост через р. Вакку у Ландварово (на 670-й версте). Отверстием 37,50 саженей, трёхпролётный.
Мост через р. Меречанка (на 717-й версте). Отверстием 20 саж., высота над ложем реки — 5,65 саж.
Мост через р. Улла (на 743-й версте). Отверстием 12 саженей.
Мост через р. Неман в Гродно (на 807-й версте). Отверстием 82,4 сажени, трёхпролётный (25,7 + 31 + 25,7 саж.), с ездой поверху, решетчатые фермы. Взорван в сентябре 1915 г. при отступлении русской армии. Восстановлен поляками в 1934 г.
Мост через р. Лососна (на 827-й версте).
Мост через р. Соколда (на 854-й версте). Отверстием 13,2 сажен, трёхпролётный.
Мост через р. Супрасль у Белостока (на 877-й версте).
Мост через р. Нарев у Лап (на 903-й версте). Отверстием 75 саженей (23,3 + 28,4 + 23,3 саж.), трёхпролётный, решетчатые фермы.
Мост через р. Западный Буг у Малкина (на 970-й версте). Отверстием 129,0 сажен (23 + 26,3 + 26,3 + 26,3 + 23 саж.), с ездою понизу, решетчатые фермы.
Мост через р. Ливец у Лохова (на 998—999 версте).
Мост через р. Висла в Варшаве. Александровский мост. В качестве железнодорожного не использовался. Построен в 1858—1864 гг. по проекту инж. Кербедза С. В. Шесть пролётов длиною по 74,7 м. Двухпролётные неразрезные фермы с ездой понизу.
Мост через р. Неман у Ковно (на 755-й версте). Отверстием 129 саженей, четырёхпролётный (33,5 + 33,5 + 36,8 + 36,8 саж.), с двумя дополнительными береговыми пролётами в 5 саж. каждый; инж. Сезанн^[12], с ездою понизу.
Мост через р. Липону на русско-прусской границе. Отверстием 10 саж.

Тоннели

Первые в России железнодорожные тоннели.^[13] Инж.-подполковник Перрот Г. Ф.

Понарский тоннель в 7 верстах к юго-западу от Вильны (длиною 200 саж. / 430 м). Строительство началось 15/27 января 1859 г. с обеих оконечностей. Открыт в 1861 г.^[14]

Не действует с 1950-х гг.

Ковенский тоннель длиною 600 саженей (1284 м). Рытье первой штольни начато 9 мая 1859 г. 20 ноября 1861 г. "прошел сквозь Ковенский туннель первый паровоз".^[15] Капитальный ремонт проведен в 2009 г. Тоннелю посвящена почтовая марка Литвы, выпущенная в 2005 г.^[14]

Дамбы

Бугская. На 971—976 верстах у р. Западный Буг.

Подразделения дороги. Учреждения дороги

Ссудо-сберегательная касса служащих.
Сберегательно-вспомогательная касса служащих.
Общество потребителей при дороге (основано в 1891 г.)
Общество взаимного вспоможения служащих.
Библиотека служащих (открыта в декабре 1905 г.)
Церковь во имя Св. Николая Чудотворца в Лапах (заложена в 1903 г., освящена в 1906 г.)
Литография
Училища: С.-Петербургское Техническое (открыто 18 января 1879 г.; преобразовано из существовавшей с марта 1869 г. Элементарной школы), Виленское Техническое (открыто 23 августа 1879 г.), Псковское (2-х классное; открыто в 1903 г.), Лапское (2-х классное; открыто в 1868 г.)
Служба тракции.
Телеграф.
Юрисконсульская часть
Пожарная часть
Врачебная часть. Медицинская часть разделена на девять врачебных округов.
Служба ремонта пути и зданий. Отделения: I-е (от С.-Петербурга до 16-й версты за Островом, 322 версты); II-е (до Свенцян, 262 версты); III-е (до Оран, 150 верст, и от Ландварово до Вержболово, 161 верста); IV-е (от Оран до Варшавы, 311 вёрст).
Служба тракции

Подвижной состав

Локомотивы

Серии Г. Тип 0-3-0^[16]. Товарные.

Заводы-изготовители: «Шарп-Стюарт» (Манчестер, 1857 г. № 1—14; 1870 г. № 161—170), «Гуэн» (Париж, 1860 г. № 31—40), «Зигль» (Вена, 1862 г. № 101—108; 1863 г. № 109, 110), «Сен-Пьер» (Бельгия), «Китсон» (Дарлингтон, 1871 г.), Ганноверское общество (1871 г.), Мастерские Петербурго-Варшавской дороги (1873 г. № 231, 232).

Серии Ф. Тип 1-2-0. Товаро-пассажирские.

Построены на заводе Р. Стефенсона (Ньюкасл-апон-Тайн) в 1860 г. № 3—6.

Серии А. Типы: 2-1-0 и 1-2-1. Пассажирские.

Тип 1-2-1. Построены на заводе «Кайль» в 1861 г. (№ 1—4).

Тип 2-1-0. Построены на заводе Шнейдера в 1861 г. (№ 5, 6) и в дорожных мастерских (1869—1870 гг., № 7, 8).

Серии Б. Тип 1-2-0. Товаро-пассажирские.

Строились заводами: «Шарп-Стюарт» (1857 г. № 1—26), «Борзиг» (Берлин, 1862 г. № 71—130; 1876 г. № 137—148), «Кулье» (Шарлеруа, 1863 г. № 64—70), завод в Линдене (под Ганновером, 1875 г. № 131—136).

Серии Д. Танк-паровозы. Маневровые.

Строились заводами: Леонарда (1862 г. № 1—12; 1871 г. № 16—22), «Гуэн» (1871 г. № 23—25).

Серии К.
СО

Мастерские — Депо

Паровозные мастерские

Санкт-Петербургские мастерские
Псковские мастерские. Основаны в 1863 г.
Двинские мастерские. Основаны в 1866 г.
Виленские мастерские
Лапские мастерские

Вагонные мастерские

С.-Петербург (четыре на 138 вагонов), Динабург (деревянное здание, на 16 вагонов), Вильно (на 16 ваг.), Ковно (на 40 ваг.), Вержболово (на 16 ваг.), Варшава (на 40 ваг.)

Вагонные сараи

С.-Петербург (два, на 100 вагонов, в том числе стеклянный ремиз на 30 вагонов при пассажирском здании), Ландварово (на 20 ваг.), Вержболово (на 18 ваг. Императорского заграничного поезда).

Паровозные здания

С.-Петербург (три здания, одно из них круглое, в них 36 стойл), Александровская (на 2 стойла), Гатчина (два здания на 4 стойла), Дивенская (деревянное, на 2 ст.), Мшинская (деревянное, на 2 ст.), Луга (на 12 ст.), Белая (на 2 ст.), Псков (круглое, на 20 ст.), Остров (на 4 ст.), Корсовка (на 12 ст.), Антонополь (на 4 ст.), Динабург (два здания: круглое на 18 паровозов, деревянное на 9 стойл), Дукшты (на 2 ст.), Свенцяны (на 6 ст.), Вилейка (на 2 ст.), Вильно (два здания на 40 стойл), Ландварово (на 4 ст.), Ораны (на 2 ст.), Поречье (на 6 ст.), Соколка (на 4 ст.), Белосток (на 2 ст.), Лапы (на 12 ст.), Чижев (на 4 ст.), Лохов (на 4 ст.), Варшава (на 6 ст.), Жосли (на 2 ст.), Ковно (круглое, на 18 стойл), Козлова-Руда (на 2 ст.), Вержболово (на 12 ст.). Итого на 1868 г.: 34 здания на 240 стойл.

Депо

Паровозное депо Луга
Паровозное депо Псков
Паровозное депо Вильна
Паровозное депо Козлова-Руда

Исторические события

2-7 ноября 1905 г. в ходе Ноябрьской политической стачки прекращено движение поездов^[17]
2 (15) марта 1917 года последний российский император Николай II в царском поезде, задержанном на станции Псков, подписал манифест об отречении от престола.
25 февраля 1918 г. у ст. Торошино было остановлено наступление немецких войск.
18 января 1944 г. 1-й, 4-й и 5-й отряды 7-й Ленинградской партизанской бригады разгромили гарнизон ст. Торошино и взорвали железнодорожный мост через Пскову.^[18]

Происшествия. Крушения

16 июня 1902 г. на 106 версте произошло крушение поезда № 24. Убито 2 человека — кочегар и пассажир, тяжело ранен 1 человек, легко ранено 2 человека^[19].
7 октября 1902 г. крушение скорого поезда № 12 сообщением Петербург — Варшава на перегоне Дукшты — Турмонт.
26 июля 1964 г. крушение скорого поезда № 80 сообщением Калининград — Ленинград на 301 км однопутного перегона Дуловская — Черская. Лобовое столкновение. 36 погибших.

Дорога в литературе и искусстве

А. А. Блок. «Возмездие». 1909 г.

«Вокзал заплеванный; дома, Коварно преданные вьюгам; Мост через Вислу, как тюрьма».^[20]

Ф. М. Достоевский. Первая строка романа «Идиот» (1868 г.):

«В конце ноября, в оттепель, часов в девять утра, поезд Петербургско-Варшавской железной дороги на всех парах подходил к Петербургу».

В. В. Маяковский. «Россия. Искусство. Мы». 1914 г.

«Пора знать, что для нас „быть Европой“ — это не рабское подражание Западу, не хождение на помочах, перекинутых сюда через Вержболово, а напряжение собственных сил в той же мере, в какой это делается там!»^[21]

Саша Чёрный (Александр Михайлович Гликберг). Работал в службе контроля сборов Петербурго-Варшавской железной дороги. Написал о своих рабочих буднях рассказ «Московский случай», стихотворение «Служба сборов».

Кино

«Зайчик» (1964 г.; реж. Л. Ф. Быков)

Современные фотографии вокзалов

Луга. Вокзал со стороны площади
Плюсса. Вокзал. 2007 год
Даугавпилс. Вокзал. Фото 2009 г.
Вильна
Сокулка. Вокзал. Фото 2009 г.
Кошедары. Вокзал

Источники архивные

РГИА, ф. 219, оп. 1/3, д. 4950. «Об открытии движения между С.Петербургом и Гатчино».
РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 1. Доклад № 10. 24 января 1857 г. «Об изменении проекта конвенции с Прусским правительством о соединении Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги с Кенигсбергскою».
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6435. «О соединении Петергофской ж. д. с Варшавскою». 1858 г.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6466. «Об открытии движения по жел. дороге между Лугою и Псковом». 1858—1862 гг.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6510. «О соединении Рижско-Динабургской жел. дороги с Варшавскою».
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5826. «Об устройстве Ковенского тоннеля». 1860—1862 гг.
РГИА, ф. 446, оп. 21, д. 2. «О постройке в Варшаве станции Петербурго-Варшавской железной дороги». Доклад № 97. 6 апреля 1852 г.
РГИА, ф. 1287, оп. 6, д. 1563, л. 7. «Прошение жителей г. Гродно об устройстве в городе станции Петербургско-Варшавской ж. д.» 1860 г.
РГИА, ф. 354, оп. 1, дд. 1—546. 1851—1907 гг. Управление работами Петербурго-Варшавской железной дороги ГУПСиПЗ.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6536. «Об открытии ветви Варшавской ж. д. к Кенигссбергу». 1861 г.
РГИА, ф. 265, оп. 2, д. 1054. «О выкупе у Главного общества российский железных дорог Петербурго-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог, и о приёме вновь в казну Николаевской железной дороги».
РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 180. 19 ноября 1873 г. «Об открытии 1-го ноября движения на 2-м участке Либавской ж. д. от ст. Калкун С.-Петербурго-Варшавской ж. д. до ст. Радзивилишек Либавской ж. д.»
РГИА, ф 446, оп. 29, д. 12. Доклад № 11. 4 февраля 1894 г. «О принятии С.Петербурго-Варшавской, Николаевской, Московско-Нижегородской, Митавской, Риго-Двинской, Больдерааской и Орлово-Витебской железных дорог в казну».
РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 15. Доклад № 65. 3 марта 1895 г. «Об открытии правильного пассажирского и товарного движения на стратегической Ораны-Олитской железнодорожной ветви».
РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 17. Доклад № 288. 7 ноября 1895 г. «Об открыти движения на участке Свенцяны — Глубокое».
РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 20. «О переименовании Петербургско-Варшавской, Балтийской и Псково-Рижской ж. д. в Северо-Западные ж. д.» Доклад № 145. 14 июля 1906 г.
РГИА, ф. 229, оп. 3, д. 913. «О слиянии Петербурго-Варшавской и Псково-Рижской железных дорог в одну сеть Северо-Западных дорог и сбережениях образовавшихся в 1907 г. в результате этого». 1907—1909 гг.

Источники

Положение о движении по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге между С.-Петербургом, Царским Селом и Гатчино. (Утверждено 12 сентября 1853 г.) СПб. 1853 г.
Положение о часах станций электро-магнитного телеграфа С.-Петербурго-Варшавской железной дороги. (Утверждено 9 октября 1854 г.) СПб. 1854 г.
Альбом деталей паровозов и тендеров. Сост. в С.-Петербургских мастерских С. П.-Варшавской линии. СПб. 1873 г.
Предварительная расценочная ведомость на устройство второго пути на С.-Петербурго-Варшавской железной дороге от Динабурга до Вержболова и от Ландварово до Белостока. Без указ. места и года.
Положение о Пожарной части С.-Петербурго-Варшавской железной дороги. СПб. 1882 г.
Конвенция о взаимном пользовании и обмене товарных вагонов между железными дорогами: с одной стороны — С.-Петербурго-Варшавскою, а с другой — Риго-Динабургскою, Динаборго-Витебскою, Орловско-Витебскою, Орловско-Грязскою, Грязе-Царицынскою, Московско-Брестскою и Либаво-Роменскою. СПб.: тип. бр. Пантелеевых. 1888 г.
Устав Ссудо-сберегательной кассы служащих при С.-Петербурго-Варшавской железной дороге. (Утвержден 11 апреля 1883 г.) СПб. 1883 г.
Сведения по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге. СПб. 1886 г.
Отчет врачебной части по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге за 1887 г. и сравнительный отчет за 1885 , 1886 и 1887 г. Сост. старш. врачом Дороги д-м Воловским. СПб. 1888 г.
Краткий систематический свод положений, правил и инструкций, действующих по СПб-Варшавской железной дороге по 1-е декабря 1890 года. Сост. И. Рихтер. СПб. 1890 г.
Отчет Комитета, заведывающего Сберегательно-вспомогательной кассой служащих С.-Петербурго-Варшавской казенной дороги за время… СПб. 1896—1902 гг.
Положение о расчете паровозной прислуги и выдаче ей премий за сбережения в топливе и смазке. (Утверждено 2 марта 1877 г.) СПб. 1889 г.
Краткий обзор коммерческой деятельности С.-Петербурго-Варшавской железной дороги по перевозке пассажиров, багажа, грузов большой и малой скорости… СПб. 1903—1908 гг.
Устав Общества потребителей при Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороге. (Утвержден 13 января 1890 г.) СПб. 1905 г.
Отчет Общества взаимного вс��оможения служащих С.-Петербурго-Варшавской железной дороги… Первый за 1892 г. …Двенадцатый за 1903 г. СПб. 1893—1904 гг.
Спутник. Железнодорожный путеводитель. Варшавская железная дорога. Вып. 3. Летнее движение. СПб.: И. И. Зарубин. 1900 г.
Каталог библиотеки служащих Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. (На 1 июня 1906 г.) СПб. 1906 г.
Исторический очерк сооружения и эксплуатации СПб-Варшавской железной дороги. 1862—1912 гг. Вып. IV. СПб. 1913 г.
Краткий очерк деятельности Северо-Западных жел. дорог в период времени с 1-го ноября 1905 г. по 1-ое ноября 1915 г. Пг.: Типо-Литография С.-З. ж. д. 1915 г.
Маяковский В. В. Полное собр. соч.: В 13-ти т. Том 1. М., 1955 г. Стр. 320.
Гульбинскас А. Формирование и совершенствование транспортной системы Литовской ССР. Вильнюс: «Минтис». 1977 г.
Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г. Стр. 42, 52.
История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 68-75, 227, 228, 237.
Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.: «Транспорт». 1995 г. Стр. 19-23.
Казюлин Н. «Самовар в упряжке ходит». Великие Луки. 2002 г.
Коновалюк О. И. Железные дороги России: транспортные происшествия XIX—XX вв. М.: «Лицей». 2007 г. Стр. 278—281.
Октябрьская магистраль. 20 января 2007 г. № 2 (14046). Артамонова А. «Решается судьба музея».
Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 79-89.
Октябрьская магистраль. 20 марта 2009 г. № 10 (14155). Островский А. «Второй участок магистрали».

Примечания

↑ Псковские железные дороги. Дорога Санкт—Петербург — Луга — Псков — Резекне — Вильнюс — Варшава. История дороги. Расписания движения поездов.
↑ РГИА, ф. 219, оп. 1/3, д. 4950. «Об открытии движения между С.Петербургом и Гатчино».
↑ Второй участок магистрали.
↑ РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.
↑ Императорская ветка, соединившая Санкт-Петербург, Царское Село (Императорский павильон) и Александровскую была полностью построен на средства общества Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. к 1902 году, однако была передана в ведение СПб-Варшавской ж.д.
↑ История дороги Луга — Новгород.
↑ Решается судьба музея.
↑ РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6510. «О соединении Рижско-Динабургской жел. дороги с Варшавскою».
↑ Исторические фотографии станции Гродно и моста через Неман
↑ Карты и схемы 1903 г. Белосток, Лапы, Граево
↑ Dworzec Petersburski Фотографии вокзала.
↑ Разрез быка моста С.-Петербурго-Варшавской дороги через Неман, у города Ковно, построенного инженером Сезанном (Cézanne 1859 г.)
↑ По Литве пойдут двухэтажные поезда.
↑ ¹ ² Железнодорожный туннель в Паняряй.
↑ РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5826. «Об устройстве Ковенского тоннеля». 1860—1862 гг.
↑ Паровозы Петербурго-Варшавской железной дороги.
↑ Ноябрьская политическая стачка 1905 г.
↑ ПСКОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ-RAILWAYS FROM PSKOV REGION
↑ Новое время. 1902. 17 июня.
↑ Адам Галис. АЛЕКСАНДР БЛОК. Перевод с польского Евгения Невякина
↑ М. Ф. Пьяных «Серебряный век» русской поэзии

См. также

[1] Псковские железные дороги. Дорога Санкт—Петербург — Луга — Псков — Резекне — Вильнюс — Варшава. История дороги. Расписания движения поездов.

[2] РГИА, ф. 219, оп. 1/3, д. 4950. «Об открытии движения между С.Петербургом и Гатчино».

[3] Второй участок магистрали.

[4] РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.

[5] Императорская ветка, соединившая Санкт-Петербург, Царское Село (Императорский павильон) и Александровскую была полностью построен на средства общества Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. к 1902 году, однако была передана в ведение СПб-Варшавской ж.д.

[6] История дороги Луга — Новгород.

[7] Решается судьба музея.

[8] РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6510. «О соединении Рижско-Динабургской жел. дороги с Варшавскою».

[9] Исторические фотографии станции Гродно и моста через Неман

[10] Карты и схемы 1903 г. Белосток, Лапы, Граево

[11] Dworzec Petersburski Фотографии вокзала.

[12] Разрез быка моста С.-Петербурго-Варшавской дороги через Неман, у города Ковно, построенного инженером Сезанном (Cézanne 1859 г.)

[13] По Литве пойдут двухэтажные поезда.

[Железнодорожный_туннель_в_Паняряй-14] ¹ ² Железнодорожный туннель в Паняряй.

[15] РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5826. «Об устройстве Ковенского тоннеля». 1860—1862 гг.

[16] Паровозы Петербурго-Варшавской железной дороги.

[17] Ноябрьская политическая стачка 1905 г.

[18] ПСКОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ-RAILWAYS FROM PSKOV REGION

[19] Новое время. 1902. 17 июня.

[20] Адам Галис. АЛЕКСАНДР БЛОК. Перевод с польского Евгения Невякина

[21] М. Ф. Пьяных «Серебряный век» русской поэзии

[1]

Петербурго-Варшавская железная дорога

Содержание

История дороги