Су-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Shal.george (обсуждение | вклад) в 23:27, 21 августа 2015 (откат правок 188.163.69.129 (обс) к версии Draa kul). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Су-25 «Грач»
Су-25СМ на столетии ВВС РФ, 2012г.
Су-25СМ на столетии ВВС РФ, 2012г.
Тип штурмовик
Разработчик Флаг СССР→Флаг России ОКБ Сухого
Производитель Флаг С��СР→Флаг России Улан-Удэнский авиазавод
Флаг СССР→Флаг Грузии Тбилисский авиазавод
Главный конструктор П. О. Сухой
Е. А. Иванов
Первый полёт 22 февраля 1975 года
Начало эксплуатации 1981 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВВС России
Украина ВВС Украины
Флаг ВВС Беларуси ВВС Беларуси
Годы производства с 1978
Единиц произведено около 1320[1]
Варианты Су-25УТГ
Су-28
Су-25Т
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских и украинских войсках получил прозвище «Грач».

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года[2]. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России[3].

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья Су-25 в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.

Доводка и модернизация

Конструкция

Приборная панель штурмовика Су-25

Планер

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов[4].

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском[1].

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[5]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях[4]. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения[6].

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе[6].

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый[7]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Схема с��едств обеспечения боевой живучести

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.[1] Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.[8]

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.[9]

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60[1].

Артиллерийское вооружение

ГШ-30-2 на самолёте Су-25

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2[1][* 1] (индекс ГРАУ 9А623[10]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт[10]. Полный боезапас составляет 250 патронов[11], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с[10]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов[10]:

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 патронов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров[11].

Су-25 и применяемые им бомбы
НАРы и ракеты Р-60 на пилонах под крылом Су-25

Неуправляемые авиабомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:

Оружие «воздух-воздух»

Основная статья: Р-60

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

Модификации

Модификации Су-25
Аббревиатура Изображение Описание
Су-25 Боевой одноместный штурмовик.
Су-25К Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта
Су-25Т
Основная статья: Су-25Т

Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-25УБ ВВС Грузии Учебно-боевой двухместный штурмовик.
Су-25СМ Модернизированный боевой одноместный штурмовик. Обновлена авионика, добавлен ИЛС и МФД.
Су-25КМ — Модернизированный Израилем Грузинский штурмовик. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
Су-28
Основная статья: Су-28

Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ
Основная статья: Су-25УТГ

Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39
Основная статья: Су-39

Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25УБМ Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2»[12], а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке[13]. В настоящее время завершён первый этап ГСИ самолёта в 2011 году[14][15]. Впервые самолет будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также комплексом БКО[16]
Су-25М1 Украинская модернизация Су-25. Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30%. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж. Производство по модернизации штурмовика, развернуто в Запорожье, на аэродроме Государственного предприятия «Запорожский государственный авиаремонтный завод». [17]
Су-25УБМ1 Украинская модернизация Су-25УБ аналогичная Су-25 М1.[18]

Боевое применение

Гражданская война в Анголе (1975—2002)

Основная статья: Гражданская война в Анголе (1975—2002)

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

Афганская война (1979—1989)

Основная статья: Афганская война (1979—1989)

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.

Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами[1]. Большинство источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][19][20], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)[1][21]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[21]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Потери штурмовиков Су-25 в Афганистане
  1. 14 декабря 1981 – капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.[21][11]:172
  2. 14 апреля 1983 – имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.[11]:173 По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот – капитан А. Шатилов.[21]
  3. 16 января 1984 – подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).[21][11]:175
  4. 20 сентября 1984 – старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.[21]
  5. 10 декабря 1984 – старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.[21][11]:175
  6. 22 июля 1985 – старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.[21][11]:177
  7. 6 апреля 1986 – полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.[21][11]:177
  8. 23 августа 1986 – капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.[11]:177
  9. 2 ноября (октября?) 1986 – старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.[11]:177
  10. 18 ноября 1986 – подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[11]:178
  11. 20 ноября 1986 – лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.[21][11]:178
  12. 3 декабря 1986 – подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[21][11]:178,180
  13. 3 декабря 1986 – майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[21][11]:180
  14. 21 января 1987 – старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.[21][11]:180
  15. 28 января 1987 – капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.[21][11]:180
  16. 5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.[21][11]:180
  17. 2 апреля 1987 – капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[11]:181
  18. 1 июня 1987 – старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.[21][11]:181
  19. 20 июня (августа?) 1987 – старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.[21][11]:185
  20. 13 сентября 1987 – старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.[21][11]:185
  21. 26 декабря 1987 – майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.[21][11]:185
  22. 17 марта 1988 – старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета[11]:187; по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм[21]. Пилот катапультировался.
  23. 7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.[22][23][24]
  24. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  25. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  26. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  27. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  28. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  29. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  30. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  31. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[21][25]
  32. 4 августа 1988 – полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.[11]:197
  33. 27 октября 1988 – майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.[21]
  34. 7 января 1989 – старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит над ущельем Джанез. Пилот погиб.[21]

Погибшие пилоты: Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) — итого 12 человек.

Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.

Ирано-иракская война (1980—1988)

Основная статья: Ирано-иракская война (1980—1988)

Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно[26], по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов[27]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991)

Основная статья: Война в Персидском заливе
Иракский Су-25, уничтоженный авиацией Многонациональных сил

Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31 Су-25[28][29].

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)

Основная статья: Гражданская война в Таджикистане

В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993)

Основная статья: Абхазская война (1992—1993)

Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России[30].

Карабахская война (1991—1994)

Основная статья: Карабахская война
  • Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит[31]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 3 Су-25, Армения - 2[32].

Первая чеченская война (1994—1996)

Основная статья: Первая чеченская война

Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)[33]. Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины[34].

Война в Конго (1997—2002)

Основная статья: Вторая конголезская война

8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии[27].

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)

Основная статья: Эфиопо-эритрейский конфликт

Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000)

Основная статья: Вторая чеченская война

Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков[35].

Конфликт в Македонии (2001)

Основная статья: Конфликт в Македонии (2001)

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004)

Основная статья: Французско-ивуарский конфликт

Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

Основная статья: Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25[36][37], ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов[38]. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).

В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.[39]

Дарфурский конфликт (с 2003)

Основная статья: Дарфурский конфликт

По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре[40]. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре[41].

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014)

Основная статья: Вооружённый конфликт на востоке Украины

Штурмовики Су-25 применяются в составе ВВС Украины в ходе вооруженного конфликта на востоке Украины. По состоянию на 22 августа 2014 г., подтвержденные украинской стороной потери данного типа самолетов составили: уничтоженными в результате боевых действий — 3 единицы, поврежденными — 3 единицы. Сообщения о сбитом 20 августа Су-25 являются ошибочными, в действительности, по уточненной Советом национальной безопасности и обороны Украины информации, был сбит фронтовой бомбардировщик Су-24М.[42][43]

Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014)

Основная статья: Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014)

Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство»[44].

Другие конфликты

18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.[45]

Аварии и катастрофы

Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, нет данных об аварийности Су-25 в СССР.

  • 14 декабря 1981 В Афганистане произошло столкновение самолета с горой на выходе из атаки, пилот - капитан М.Дьяков погиб.[46]
  • 14 апреля 1983 Афганистан, СУ-25 Разбился на взлете пилот катапультировался.[46]
  • 20 сентября 1984 СУ-25 разбился на посадке во время перегона в Баграм, пилот жив.[46]
  • 17 апреля 1989 — Су-25 разбился в Болгарии[47].
  • 27 ноября 1992 — Су-25УТГ ВМФ России разбился в Мурманской области. Оба члена экипажа погибли.[48]
  • 15 сентября (возможно, 16-го) 1993 — Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии. Пилот погиб.[49]
  • 21 декабря (возможно, 20-го) 1993 — Су-25УБ ВВС России разбился в Краснодарском крае. Оба члена экипажа успешно катапультировались.[50]
  • 11 апреля 1998 — Су-25УБ ВВС России разбился в Таджикистане. Оба члена экипажа погибли.[51][52]
  • 9 июня 2000 — Су-25 ВВС России разбился в Ставропольском крае. Пилот погиб.[53]
  • 29 апреля 2002 — Су-25 разбился в Чечне.[54]
  • 3 апреля 2002 — Су-25 ВВС Украины разбился в районе Запорожья во время испытательного полёта после ремонта. Пилот погиб.[55]
  • 21 мая 2005 — Су-25 ВВС России разбился в Таджикистане. Пилот успешно катапультировался.[56]
  • 28 июня 2006 — Су-25 ВВС России разбился в Брянской области. Пилот погиб.[57]
  • 30 июня 2007 — Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком[58], разбился в Кисангани во время военного парада. Пилот погиб.[59]
  • 20 марта 2008 — Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым в Приморском крае. Пилот погиб.[60]
  • 4 марта 2010 — Во время запланированного учебного полета потерпел крушение самолет Су-25 военно-воздушных сил Азербайджана. Пилот погиб.[61]
  • 6 августа 2010 — Су-25 ВВС России разбился в Забайкальском крае. Инцидент произошёл в Могойтуйском районе, неподалеку от села Ага-Хангил. Экипаж катапультировался.[62]
  • 3 февраля 2011 — Во время учебного полета разбился военный самолет Су-25 ВВС Азербайджана. Пилоты катапультировались.[61]
  • 12 июня 2012 — Су-25 ВВС Белоруссии разбился на военном полигоне «Неман». Инцидент произошёл в Новогрудском районе, неподалеку от деревни Новины. Пилот погиб.[63]
  • 23 сентября 2013 — самолёт Су-25 разбился в 49-ти километрах от военного аэродрома Приморско-Ахтарск. Пилот увёл самолет от ближайшего населенного пункта и пытался посадить машину на грунт. После соприкосновения самолёта с землёй СУ-25 взорвался. Пилот погиб.[64]
  • 2 июля 2014 года — Су-25 разбился в аэропорту Днепропетровска, из-за технической неисправности, при заходе на посадку. Пилот катапультировался.[65]
  • 30 сентября 2014 г. - При проведении плановых полетов Су-25 116-й штурмовой авиационной базы ВВС и войск ПВО Беларуси разбился в Лидском районе. Пилот катапультировался[66][67]. Причина — пожар, вызванный коротким замыканием из-за нарушения целостности изоляции от трения жгута и трубопровода[68].

На вооружении

Страны эксплуатанты Су-25:  Эксплуатанты  Бывшие эксплуатанты

Состояли на вооружении

 Ирак

С 2003 г. по лето 2014 г. Су-25 не состояли на вооружении Ирака, однако 29 июня 2014 г. штурмовики, поставленные из России, снова находятся на вооружении ВВС Ирака.[78]

 Кот-д’Ивуар
 Северная Македония
 Словакия
 СССР
 Чехия
 Чехословакия

Самолеты-памятники и музейные экспонаты

Тактико-технические характеристики (Су-25К)

Схема подвески вооружения на Су-25

Источник данных: И.Бедретдинов «Су-25»[11]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
  • Крейсерская скорость: 750 км/ч
  • Посадочная скорость: 210 км/ч
  • Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
    • на высоте:
      • без ПТБ: 640 км
      • с 2× ПТБ-800: 950 км
      • с 4× ПТБ-800: 1250 км
    • у земли:
      • без ПТБ: 495 км
      • с 2× ПТБ-800: 620 км
      • с 4× ПТБ-800: 750 км
  • Перегоночная дальность: 1950 км
  • Практический потолок: 7000 м[* 2] [* 3]
  • Максимальная высота боевого применения: 5000 м
  • Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
  • Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
  • Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
  • Длина разбега:  
    • на бетонной ВПП: 550 м
    • на грунтовой ВПП: 600 м
  • Длина пробега: (без тормозного парашюта)
    • на бетонной ВПП: 600 м
    • на грунтовой ВПП: 700 м 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка:
    • с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g
    • с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов
  • Точки подвески: 10
  • Боевая нагрузка:  
    • нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
    • максимальная: 4400 кг
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
    • 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
    • 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
    • 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25
  • Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
    • 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
    • 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
    • 8 или 32 × 100 кг или
    • 8 × контейнеров КМГУ-2

Изображения

Су-25СМ на МАКС-2009:

Примечания

  1. ↑ конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола
  2. ↑ Большинство источников указывают высоту практического потолка в 7000 метров[79][11]:278-279, 292[80][81][82]. В то же время некоторые источники, рассматривая наряду с базовой конфигурации с двигателями Р95Ш также модификации с двигателями Р-195, указывают высоту практического потолка в 7000—10 000 метров[83][84] или 10 000 метров[85].
  3. ↑ Главный конструктор штурмовика Владимир Бабак. Технически Су-25 может подниматься на высоту до 12 км.[86]

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолет-штурмовик
  2. ↑ Штурмовики Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости
  3. ↑ Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов. ИТАР-ТАСС (8 октября 2009). Дата обращения: 30 октября 2009. Архивировано 1 июня 2012 года.
  4. ↑ 1 2 Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба
  5. ↑ Штурмовик Су-25 «Грач»
  6. ↑ 1 2 «Шаг в сторону реактивности» История ОАО УМПО
  7. ↑ Су-25БМ
  8. ↑ Су-25 elitjet
  9. ↑ uuaz.ru — Су-25УБ — учебно-боевой самолёт
  10. ↑ 1 2 3 4 Авиационная пушка ГШ-30
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации / Ю.П. Клишин, В.П. Бабак. — 2. — М.: Издательская группа "Бедретдинов и Ко", 2002. — 400 с. — ISBN 5-901668-01-4.
  12. ↑ Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика
  13. ↑ Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полет
  14. ↑ Годовой отчет ОКБ Сухой 2011 год стр 10
  15. ↑ Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ
  16. ↑ ВВС России заказали убийцу Patriot - Известия. Дата обращения: 4 апреля 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
  17. ↑ [Пополнение - Су-25М1]
  18. ↑ [Су-25 Грач (Су-25 М1) Штурмовик]
  19. ↑ Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)
  20. ↑ Су-25 «Грач». Служба
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.
  22. ↑ Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.
  23. ↑ Виктор Марковский. Штурмовики Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989»
  24. ↑ Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии
  26. ↑ НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест
  27. ↑ 1 2 Су-25 в мире. Архивировано 1 июня 2012 года.
  28. ↑ Iraqi Air Force Equipment (англ.).
  29. ↑ Потери ВВС Ирака за 1988 - 91 гг.
  30. ↑ Послевоенная война Сухого  (Дата обращения: 9 ноября 2012)
  31. ↑ Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте. Архивировано 4 мая 2004 года.
  32. ↑ Инциденты в Карабахе
  33. ↑ См. подробнее.
  34. ↑ Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй
  35. ↑ Дюпин, Сергей (16 июня 2001). ""Грачей" сгубили чеченские горы". Коммерсантъ. Дата обращения: 20 июля 2008.
  36. ↑ В зоне грузино-осетинского конфликта сбиты два российских самолета. Российская газета (9 августа 2008). Дата обращения: 4 сентября 2010.
  37. ↑ В Южной Осетии погибли 18 российских военных " Политика " Короткие новости " Новости " RB.ru
  38. ↑ Антон Лавров. Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы  (Дата обращения: 6 июля 2011)
  39. ↑ На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода | Самара Сегодня. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
  40. ↑ Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта  (Дата обращения: 25 декабря 2012)
  41. ↑ Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур  (Дата обращения: 25 декабря 2012)
  42. ↑ В Луганской области сбили украинский самолет Су-25
  43. ↑ В Луганской области сбит украинский Су-24М, оба пилота катапультировались, уточняет СНБО
  44. ↑ Штурмовики Су-25 обратили в бегство боевиков ИГ под Тикритом
  45. ↑ Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories
  46. ↑ 1 2 3 Су-25 - FROGFOOT
  47. ↑ АВИОКАТАСТРОФИТЕ В БЪЛГАРСКИТЕ ВВС (болг.). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  48. ↑ Напасти. Штурмовик спикировал в Черное море. Газета «Коммерсантъ», №49 (202) (1 декабря 1992). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  49. ↑ Татьяна Сотникова. Катастрофа самолета российских ВВС. Штурмовик спикировал в Черное море. Газета «Коммерсантъ», №179 (402) (18 сентября 1993). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  50. ↑ Напасти, 22.12.1993. Газета «Коммерсантъ», №246 (469) (22 декабря 1993). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  51. ↑ Александр Раскин. Авиакатастрофа. Разбился самый надежный штурмовик России. Газета «Коммерсантъ», №65 (1468) (14 апреля 1998). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  52. ↑ Видео катастрофы Су-25 11 апреля 1998 года
  53. ↑ Александр Дробышевский. Разбился Су-25 (16 июня 2000). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  54. ↑ В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов (18 сентября 2003). Дата обращения: 24 сентября 2013. Архивировано 10 июля 2012 года.
  55. ↑ На Украине разбился штурмовик Су-25 (3 апреля 2002). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  56. ↑ Николай Гулько. ВВС обрастают потерями. Военная авиация лишилась второго самолета за 10 дней. Газета «Коммерсантъ», №91/П (3175) (23 мая 2005). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  57. ↑ Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб (28 июня 2006). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  58. ↑ Третий тост... — «Моргатов Александр Алексеевич. Заместитель командира АЭ. Погиб 30.06.2007 в Конго, Су-25». Дата обращения: 24 сентября 2013.
  59. ↑ На военном параде в Конго разбился Су-25 (1 июля 2007). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  60. ↑ Сергей Серов. Бой своих. Появилась информация, что Су-25 был сбит ракетой, пущенной с другого штурмовика. «Российская газета» №4622 (27 марта 2008). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  61. ↑ 1 2 Вести из Баку
  62. ↑ Штурмовик Су-25 рухнул на село в Забайкалье и взорвался (6 августа 2010). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  63. ↑ В Лиде разбился СУ-25, пилот погиб (12 июня 2012). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  64. ↑ В районе падения самолета Су-25 Южного военного округа обнаружено тело погибшего летчика. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации (24 сентября 2013). Дата обращения: 24 сентября 2013.
  65. ↑ В Днепропетровске разбился штурмовик Вооружённых сил Украины
  66. ↑ Пострадавших и разрушений нет | Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь
  67. ↑ В Лидском районе потерпел крушение самолет Су-25 (Видео).
  68. ↑ Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе
  69. ↑ Куда летит российская авиация
  70. ↑ Air Forces Monthly, p. 68
  71. ↑ http://www.armstrade.org/files/obrazec_glava4_2.pdf
  72. ↑ «World Military Aircraft Inventory: Aerospace Source Book 2009». Aviation Week & Space Technology, 26 January 2009.
  73. ↑ Directory: World Air Forces
  74. ↑ Ирак закупил истребители у РФ из-за задержки поставок США
  75. ↑ Ополченцы ЛНР захватили украинский штурмовик Су-25
  76. ↑ Су-25 ВВС ЛНР
  77. ↑ Отремонтированные туркменские Су-25У грузинского производства в Кубинке
  78. ↑ Ирак закупил истребители у РФ из-за задержки поставок США
  79. ↑ С.Бурдин. Штурмовик Су-25. — АСТ, 2001. — С. 7. — 48 с. — 5100 экз. — ISBN 5-17-011082-0.
  80. ↑ Alexander Miladenov. Sukhoi Su-25 Frogfoot. — Osprey Publishing, 2013. — P. 27. — 64 p. — ISBN 9781782003595.
  81. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Штурмовик Су-25 "Грач". — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — С. 44-45. — 168 с. — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-50301-8.
  82. ↑ Су-25 : Лётно-технические характеристики. ОАО "Компания "Сухой"". Дата обращения: 1 июня 2015. Архивировано 1 июня 2015 года.
  83. ↑ Самолет Cy-25. Государственное предприятие «Укроборонсервис» (2012). Дата обращения: 1 июня 2015. Архивировано 1 июня 2015 года.
  84. ↑ А.Н. Сорочкин, В.В. Логинов, А.В. Еланский. Анализ путей модернизации самолёта штурмовика типа СУ-25 с целью улучшения его эксплуатационных качеств // Авиационно-космическая техника и технология. — Харьков: Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского "Харьковский авиационный институт", 2013. — № 7 (104). — С. 53-60. — ISSN 1727-7337.
  85. ↑ Су-25 "Грач" / Иванов С. В.. — АРС, 2001. — С. 52. — 67 с. — (Война в воздухе).
  86. ↑ Новости NEWSru.com :: Создатель Су-25 считает маловероятным, что малайзийский Boeing был сбит этим штурмовиком

Литература

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Су-25&oldid=72873711